真國六是針對國六A和國六B來區分的，國六A只是國六標準實施的一個過渡階段，其實它只是執行了國五的最高排放標準，並不算是真正的國六，所以國六B才是車企的最終選項。涉及到以後的保值和上牌過戶的問題，我們買車也當然要要國六B的車型。
其實國六B是非常嚴格的，甚至比歐洲目前的“歐六”排放標準還要嚴格近一倍左右；一氧化碳的排放量比國五水平降低了50%、碳氫化合物和非甲烷總烴的排放要下降50%，氮氧化物排放限制降低到了42%。
嚴苛的國六B對車企的技術有非常高的要求，現在網上已經有升級國六之後，出現動力下降的問題；所以只有具備實力、技術儲備雄厚的車企才能完成國五到國六B的切換，這裡推薦一款車吧，名爵HS目前全系都是國六B車型，而且沒有漲價還進行配置升級，並且上汽背靠通用大廠，技術儲備雄厚，所有國六車都是按照最嚴格的國六B標準正向研發，省油動力更好。
名爵HS全系仍然是1.5T和2.0T兩種動力，國六B由於要加顆粒物捕集器，等於是增加排氣阻力；排放標準提高，動力響應滯後就越強，發動機效能下降。但是名爵HS透過技術升級和最佳化各部件設計，一個是燃油經濟性有改善，第二就是動力沒有出現下降反而是有所提升；
比如名爵HS的1.5T動力，扭矩達到了275N·m，比之前增加了25 N·m；2.0T動力，扭矩也達到了370 N·m，這在同級車型甚至是合資品牌中，也並不多見。
再就是名爵HS的在配置也有說升級，比如像搭載1.5T動力的名爵HS超跑版，增加了Super sport超級運動管理模式等，運動效能進一步提升，還能照顧家用對油耗的需求；目前為止，其實真正國六B的車型其實並不多，名爵HS全系都是國六B倒是很給力建議考慮一下或者去試駕看看。
再就是像日常、長安、長城的 一些車型也宣佈了真國六，也就是國六B；不過從品質、配置和動力的角度比較的話，名爵HS的價效比算是高的
真是糊弄老百姓一個國標還整出兩個標準；國6A、國6B莫他媽的老百姓的錢就是這樣被一點騙走的，等一小半人換國6了那時國7A國7B丶國子八A丶B丶C丶D都來了
真國六是針對國六A和國六B來區分的，國六A只是國六標準實施的一個過渡階段，其實它只是執行了國五的最高排放標準，並不算是真正的國六，所以國六B才是車企的最終選項。涉及到以後的保值和上牌過戶的問題，我們買車也當然要要國六B的車型。
其實國六B是非常嚴格的，甚至比歐洲目前的“歐六”排放標準還要嚴格近一倍左右；一氧化碳的排放量比國五水平降低了50%、碳氫化合物和非甲烷總烴的排放要下降50%，氮氧化物排放限制降低到了42%。
嚴苛的國六B對車企的技術有非常高的要求，現在網上已經有升級國六之後，出現動力下降的問題；所以只有具備實力、技術儲備雄厚的車企才能完成國五到國六B的切換，這裡推薦一款車吧，名爵HS目前全系都是國六B車型，而且沒有漲價還進行配置升級，並且上汽背靠通用大廠，技術儲備雄厚，所有國六車都是按照最嚴格的國六B標準正向研發，省油動力更好。
名爵HS全系仍然是1.5T和2.0T兩種動力，國六B由於要加顆粒物捕集器，等於是增加排氣阻力；排放標準提高，動力響應滯後就越強，發動機效能下降。但是名爵HS透過技術升級和最佳化各部件設計，一個是燃油經濟性有改善，第二就是動力沒有出現下降反而是有所提升；
比如名爵HS的1.5T動力，扭矩達到了275N·m，比之前增加了25 N·m；2.0T動力，扭矩也達到了370 N·m，這在同級車型甚至是合資品牌中，也並不多見。
再就是名爵HS的在配置也有說升級，比如像搭載1.5T動力的名爵HS超跑版，增加了Super sport超級運動管理模式等，運動效能進一步提升，還能照顧家用對油耗的需求；目前為止，其實真正國六B的車型其實並不多，名爵HS全系都是國六B倒是很給力建議考慮一下或者去試駕看看。
再就是像日常、長安、長城的 一些車型也宣佈了真國六，也就是國六B；不過從品質、配置和動力的角度比較的話，名爵HS的價效比算是高的