該怎麼回答這個問題呢？一個是開闢了美國汽車工業先河的福特，一個是德國最大的汽車企業。

我們都知道，福特已經有百年的歷史，世界上第一條汽車流水線就來自福特，曾經的T型車創造了無數個輝煌成就。

大眾當然也在汽車工業混的風生水起，也誕生過很多偉大的汽車天才，如費迪南德保時捷等偉大人物。一輛“New Beetle”就席捲了整個美國的潮流風暴，從披頭士到社會青年。都想擁有一輛自己的“New Beetle”。

如今的福特汽車，似乎還有著當年的影子。絕大多數的車型都比較“美國風”，美式肌肉、美式豪華、美式粗礦。

除了一些低端的車型以外，福特的車子在動力和質感方面做的後比較好。但從產品的質量上看有一些“粗糙感”，不是南麼的完美。這也可能是美式的一種風格。

福特有著自己的完整產業鏈，所有的零配件和總成都可以自己完成且非常成熟。當然了，大眾也有自己的產業鏈，也不比福特的差。

大眾在中國簡直就是“開掛”的存在，品牌影響力可以說是福特的好幾倍，產品銷量也差距很大。

從產品質量上來說，大眾在低端車型的表現要比福特好一些，在中高階車型中兩個車企的表現有一定的相似風格。

個人觀點的話，認為福特質量更為穩定一些。

在國外，大眾是德系的低端車型。而德系只有寶馬、賓士這些中端車做的出色，在高階奢侈品車型上比如跑車也不怎麼樣的。

底盤福特比較厚道，但同構造下效能區別不明顯。發動機故障率大眾TSI系列簡直是慘不忍睹，非TSI系列和福特故障率接近。動力和操控上福特一直比大眾好，這個公認的，就算ST和GTI比也是ST勝出。電氣系統故障是大眾多，在車體零件質量和做工上大眾略好一些，福特的做工不好主要是受長安這個企業的限制（比較流行的一句話，百年福特，毀於長安），國外的福特品質可是能甩大眾一條街的。

大體來說兩者差不多，但是大眾的品牌在中國仍然屬於首位的。個人認為的話，福特更為穩定些。

其實仔細說起來，從進入中國初期的桑塔納、Jetta算起，到POLO、Lavida、Passat、Magotan、Tiguan、Teramont以及越野的Touareg，家用MPV的途安等，只要你想買的車型，大眾都有，而且每一款車都能夠受到市場的追捧，這也是大眾的成功之處。

但是反觀福特，除了經典車型，FOCUS在國內是俘獲了很大一批粉絲，精準的操控獲得了彎道小王子的稱號，耐用性好、口碑不錯；ESCORT、Mondeo、Kuga等車型也有一批忠實的粉絲，但是嘉年華、Taurus等車型市場認可度以及銷量來看遠不及大眾。

雖然大眾在德國屬於低端品牌，福特在美國算是很好的品牌。但是在中國的表現，還是大眾無論從低端到高階，口碑都要好於福特。而且在一汽上汽兩個廠商夾擊中生存，福特的日子不好過。甚至有了“百年福特、毀於長安”的戲稱。

因此，如果單獨拿出兩個具體的車型，可以完整對比一下兩個車的質量好壞。但是，如果僅僅是對比這兩個品牌，那麼我的看法是大眾質量要好於福特。

現代汽車企業早已經是全球化的大融合。我用你的變速箱。它用我的火花塞。我在這個廠商採購部件。你在那個廠商採購部件。單純的從整體汽車質量上來看。幾乎所有的車企基本上是差不多的。發動機動力總成，變速箱的匹配。地盤的調教。內飾的風格。外觀的設計。電子電路等這些是很難說誰的質量高於誰，大家都差不多。如果分高低的話只能說這兩家汽車的汽車文化不同。造車理念不同罷了。有可能大眾更注重它的發動機調校跟外觀設計。福特更注重底盤的調教。在比如說在發動機領域，也許大眾更善於調教馬力，福特更喜歡調教扭矩，當然，在生產汽車的時候，都有質量差的機率，大概多少萬輛或者哪一批以為技術不成熟或者工人馬虎造成的。但是這不足以說明誰的質量穩定。大眾車厲害是越開小毛病越多。而且斷軸燒機油，難道說它質量不穩定嗎？福特也是如此。福特車的內飾製作很粗糙。符合了美系車歷來不注重內飾的風格。車的質量穩定好壞完全取決於人的開車習慣跟保養習慣。所以，我告訴你，這兩個品牌的車質量都可以，無非是自己的調教個性不同罷了。

不知道您是否滿意。

說說我的觀點吧！

我分別從美國和中國兩個市場來對比大眾和福特的質量。美國不用說，不管銷量還是口碑肯定是福特佔優，畢竟是本土品牌，大眾在美國日子不好過。而在中國，大眾是NO.1。在中國，兩個品牌的汽車質量在百姓心中都不是很好，大眾DSG、燒機油、斷軸等；福特則是變速箱問題、斷軸、異味以及“百年福特毀於長安”這些問題。

下面我用資料來對比下：

福特排名18，較可靠；大眾排名22，不太可靠。相比還是福特可靠些。

大眾排名比福特高一些，但這個報告的真實性不如美國消費者報告。

下面是中國消費者協會發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》，

上圖是被投訴汽車品牌前十，長安福特第一，大眾緊隨其後。

上圖是被投訴汽車前十品牌的主要問題，福特與大眾也是半斤八兩。

這得從多方面看，如果是原裝進口，那福特的應該比大眾的好一些，如果是合資的那長安福特我只能呵呵了，合資大眾也分一汽大眾和上海大眾，總得來說上海大眾要比一汽大眾整體質量要好，一汽這幾年玩的有點過火了（這個你懂的）。所以說這個問題問的不夠細。

很明顯，福特後期質量更好一些。

1、首先，本人並非車黑，而是本著負責的態度來為大家做這個對比，首先，二者都是世界級別的大廠，不存在哪個實力更好的問題，單純中國北方來說，似乎大眾車更多一些，但是就全世界來說，二者實力相近。

2、大眾在中國市場的減配非常嚴重，但是大眾在中國的成功，不只是靠質量，更多的是大眾最早來到中國，對中國文化以及市場需求瞭解的更透徹，但是近幾年爆發的Sagitar斷軸事件等等，以及真正開過大眾汽車的也都知道Magotan的底盤功底絕壁不能和Mondeo相提並論。

3、福特在中國銷量不好，不是因為福特汽車的質量不行，相反，老FOCUS的質量都是槓槓的，更多的是福特汽車做工相對粗糙，以及油耗比較高，油耗高不是技術不行，而是和汽車製造理念有關。

4、大眾銷量遙遙領先各個車企，也是大眾減配的一個重要原因，因為減配的情況下，還會有一大批大眾粉絲，既然如此，何樂而不為呢？

銷量小不代表質量不行，相反可能是價效比較高。

哪個也不咋地，福特內飾做工差，油老虎這個就不多說了，大眾簡配，小毛病多，打著老年間的風光口碑，賣的不在是車，

大眾與福特都說世界級別的車企，其實力以及技術儲備都是不錯的。但是具體說質量哪個好，個人觀點是半斤八兩，差距不大。

從國內汽車銷量來看，大眾銷量絕對是龍頭老大。作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾深諳華人用車需求，投其所好開發適合華人的汽車，一定程度上反映出大眾對國內市場的重視。功夫不負有心人，中國市場為大眾全球銷量貢獻了百分之三十。而福特在國內表現非常一般，甚至被邊緣化。在國內，福特銷量好的車子沒有幾款，確實沒有像大眾Magotan、Lavida等一樣銷量好的車子。福特汽車作為百年車企，在國內市場表現確實是不盡如人意。

從全球銷量來看，大眾也是數一數二的頂尖高手。論銷量，大眾要比福特有優勢的。

論質量

從質量上看，兩者算是半斤八兩，投訴率都是比較高的。大眾汽車存在燒機油，漏油，雙離合變速箱頓挫抖動的問題。福特汽車存在斷軸、變速箱頓挫漏油問題。在J.D.Power公佈的汽車可靠性研究報告中。福特的表現就差強人意，每百輛車出現的問題數達到152起，遠低於行業平均值。而大眾也好不了哪裡去，每百輛車出現的問題數達到157起，基本和福特持平。

大眾汽車和福特汽車，還是各有優勢的。大眾汽車在做工方面很有優勢，雖然不夠上檔次，但是卻非常的精緻，各種接縫非常均勻，看上去就舒服。而福特做工比較的一般，大大咧咧，車子接縫有大有小不均勻，讓人感覺不夠用心。發動機方面，兩者相比個人還是覺得福特更加激進一些。變速箱方面，大眾專注雙離合，乾式雙離合比較遜色，溼式雙離合還是不錯的。福特多用AT變速箱，質量更有保障一些。底盤方面，都說比較穩健的，極限性，個人覺得獨特更高。價效比方面，還是福特有優勢，終端市場優惠都是比較大的，但是無奈銷量還是不如大眾。

福特對比大眾，大眾有銷量做工上的優勢，福特在價效比和底盤方面有優勢。質量方面，可以說不分伯仲，總體表現中規中矩，差強人意。

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