如果從紙面資料來看，印度尼西亞完全是個小巨人般的存在——人口2.48億、世界排名第4；陸地面積約190.4萬平方千米，雖然只排世界第15位，但海洋領土面積令人豔羨：雖然這方面並無準確排名資料，但作為參照，中國這樣的一等世界大國，所主張的海洋領土也不過300萬平方公里（這還包括南海、東海、黃海等地區的爭議海域）；而印尼的海洋麵積卻是多達316.6萬平方千米——還不包括專屬經濟區。
有著如此豐厚的家底，再加上控制馬六甲海峽這個巨大的區位優勢，印尼就算比不上中美俄這樣的土豪，但與印度、巴西並肩，一個準大國的資格，應該還是比較穩當的。
但在現實中，印尼的國際地位卻與它紙面上的基本資料全不相符：經濟上，印尼2014年GDP總量剛剛過萬億美元，位居全球第16位。
政治上更是慘淡。在國際政治舞臺中比不過中美俄也就罷了，連印度、巴西也都比它受人矚目的多；甚至就是東盟內部，印尼最多也就是仗著體量優勢，在開會爭吵時嗓門大些而已，完全無法駕馭局勢。
為什麼有著準一流的身子的印尼，始終只能在二流國家中徘徊？我們不妨從其內部地緣結構上分析。
印尼是世界上最大的群島國家，全境由17508個島嶼組成，號稱“千島之國”。
在海洋文明時代，群島國家的一大好處，就是不愁沒海岸線和港口——這是發展外貿的最重要條件；但壞處也很明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於海洋的隔離作用，眾多島嶼 之間的交通聯絡會受到極大影響，反應在經濟層面，則是各板塊自成一體，經濟上的整合難度較大。
當然，也並不是所有群島國家都如此，比如英國和日本就整合的很成功。
不過英國雖號稱群島，但大不列顛島本部面積已佔據國土面積的80%以上；日本本土雖分為本州、九州、四國、北海道四大島嶼，但島嶼間的海峽都十分狹窄（本州與四國之間的瀨戶內海，最狹窄處僅寬10公里左右，本州與九州之間的關門海峽，最狹窄處甚至1公里不到）。這點子距離，即便是在農耕時代，其地緣阻斷作用都十分勉強；到人類進入工業時代，則基本上不存在任何阻礙，隨便一座跨海大橋，便可將諸島連線在一起。
但印尼則不一樣。印尼國家地理結構呈帶狀分佈，東西國土之間僅直線距離就長達5000餘公里；本部五大主島（蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞），除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。
過於遙遠的海上距離，極大的限制了各主島之間的交通往來，除了爪哇和蘇門答臘，可以透過修建跨海大橋，將二者用公路、鐵路連線到一起外；其餘各島之間，只能透過航空和海運方式交流。
航空雖則便捷，但費用高昂，只適合高價值貨物運輸；海運雖則量大且費用低廉。但速度過慢，且貨物上下船的裝卸程式複雜，不適合做小批次運輸。這一交通運輸的先天劣勢，決定了印尼很難在全國範圍內打造一個完整高效的內部經濟圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商，能夠隨時滿足爪哇工廠多少不等的貨量需求。
而帶狀的國土分佈，同樣也限制了其經濟實力的發揮。相對於相同面積的塊狀國土，印尼帶狀國土邊緣地區與中部核心地帶的距離過長，即便是在公路、鐵路相連線的情況下，從蘇門答臘西北部向爪哇運輸貨物距離也實在過長，導致了成本的拉高，各邊緣地區彼此間的溝通更是不便。至於其他主島，與爪哇核心區的溝通更是受到極大限制。
除了地緣上的支離破碎，印尼陸地的地緣結構也比較糟糕。除了核心主島爪哇外，其餘四島更是山林密佈，尤其是巴布亞島，其內陸幾乎全是高山雨林。
就整體而言，印尼的森林覆蓋率達到67.8%的恐怖水平，足以證明其多山的地貌特徵——在一個降雨和日照均十分豐沛的地方，人類通常是不會放過任何一塊平原上的森林的。
大片的低地平原，是大規模發展工農業的最基本條件。印尼雖然領土面積不小，但平原較少。而就是這為數不多的平原，還分佈在五大主島，以及數以千計的零散小島上。
出於降低成本的考慮，現代工業通常大規模的集中在某一特定區域。這種特徵決定了，印尼那些支離破碎的小平原，基本上很難形成大規模產業鏈。而唯一以低地平原為主的核心主島爪哇，面積不過區區13萬平方公里——僅憑這點子地盤，顯然不足以將擁有準大國體量的印尼帶入現代化。
而最後，印尼的氣候也限制了其工業的發展。印尼國土位於赤道南北兩側，終年受赤道低壓控制，境內絕大部分地區屬於熱帶雨林氣候。這種高溫多雨的氣候條件，對於農作物生長來說或許是個福音，但對於現代工業製造，則是個大大的麻煩。
高溫氣候條件下，人類無論是體力勞動還是腦力效率，其效率都會大大降低——印尼在農耕時代未能形成較發達的文明國家，其原因便在於此。
進入現代社會後，隨著空調等降溫機器的發明，腦力勞動者的困境得以緩解。
不過人類對腦力勞動者的需求終究是有限的。新加坡這樣的百萬人口級小國，或許可以將國民都塞進有冷氣的寫字樓裡；但對印尼這樣擁有2.48億人口的大國，無論它是否想實現現代化，體力勞動都是絕大部分國民的唯一選擇。
室外的體力勞動，高溫無法避免。而室內體力勞動，即便一些大工廠可以提供冷氣裝置，但長時間的使用，也會導致其生產成本的大幅增加；而各種散落分佈的中小型工廠，更是不可能承擔這種超高費用——何況，印尼也沒有充足的電力資源以確保供應。
而雨季的的存在也同樣影響工業發展——每年多達三個月之久的雨季，會影響貨物運輸效率，影響室外勞動的開展，甚至影響到工人白領的上下班通勤。這一切影響，最終都會轉化為生產成本，體現在工業品的價格方面，對印尼的工業製造形成打壓。
糟糕的地緣結構，和高溫多雨的氣候條件，極大的限制了印尼的地緣經濟實力，使其空有準大國的資本，但經濟卻始終在三流徘徊。
地緣結構上的支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便是分離主義甚強。
事實上，在1950年代從荷蘭手中獲得獨立以前，印尼從來就不是一個完整的國家。
工業文明的發展，拉近了各獨立地緣板塊之間的距離，印度尼西亞的這片群島區域，也有了技術上的整合可能。
但是，工業文明再發達，終究還是有限度的。就當下而言，工業的力量雖然能夠將印尼群島整合成一個國家，但想徹底消除各主島之間的地緣隔離，那絕對是不可能的。所以，印尼內部各板塊勢力之間的政治矛盾不可避免，而這會極大加重印尼的政治內耗。在國家獨立，主權完整的情況下，這種內耗主要的負面影響是降低政治效率；而如果國家經濟崩潰，或者有外部大國勢力接入，這種矛盾極有可能升級，進而導致國家分裂。
而在軍事上，帶狀且各自獨立的地緣結構，不僅意味著印尼內部矛盾升級成為衝突、乃至內戰的先天可能性較大；它更代表著，印尼在面臨外部威脅時，很難聚集合力，反而更容易被人各個擊破。
正因為龐大的體量，所以印尼一直夢想著能成為真正的區域大國。但鬆散破碎的內部地緣結構，卻大大降低了印尼龐大身軀的含金量。所以，印尼一直在區域大國夢想和二三流國家的現實之間痛苦徘徊，而且，基本無解！
如果從紙面資料來看，印度尼西亞完全是個小巨人般的存在——人口2.48億、世界排名第4；陸地面積約190.4萬平方千米，雖然只排世界第15位，但海洋領土面積令人豔羨：雖然這方面並無準確排名資料，但作為參照，中國這樣的一等世界大國，所主張的海洋領土也不過300萬平方公里（這還包括南海、東海、黃海等地區的爭議海域）；而印尼的海洋麵積卻是多達316.6萬平方千米——還不包括專屬經濟區。
有著如此豐厚的家底，再加上控制馬六甲海峽這個巨大的區位優勢，印尼就算比不上中美俄這樣的土豪，但與印度、巴西並肩，一個準大國的資格，應該還是比較穩當的。
但在現實中，印尼的國際地位卻與它紙面上的基本資料全不相符：經濟上，印尼2014年GDP總量剛剛過萬億美元，位居全球第16位。
政治上更是慘淡。在國際政治舞臺中比不過中美俄也就罷了，連印度、巴西也都比它受人矚目的多；甚至就是東盟內部，印尼最多也就是仗著體量優勢，在開會爭吵時嗓門大些而已，完全無法駕馭局勢。
為什麼有著準一流的身子的印尼，始終只能在二流國家中徘徊？我們不妨從其內部地緣結構上分析。
印尼是世界上最大的群島國家，全境由17508個島嶼組成，號稱“千島之國”。
在海洋文明時代，群島國家的一大好處，就是不愁沒海岸線和港口——這是發展外貿的最重要條件；但壞處也很明顯——地緣結構的完整性被破壞。
由於海洋的隔離作用，眾多島嶼 之間的交通聯絡會受到極大影響，反應在經濟層面，則是各板塊自成一體，經濟上的整合難度較大。
當然，也並不是所有群島國家都如此，比如英國和日本就整合的很成功。
不過英國雖號稱群島，但大不列顛島本部面積已佔據國土面積的80%以上；日本本土雖分為本州、九州、四國、北海道四大島嶼，但島嶼間的海峽都十分狹窄（本州與四國之間的瀨戶內海，最狹窄處僅寬10公里左右，本州與九州之間的關門海峽，最狹窄處甚至1公里不到）。這點子距離，即便是在農耕時代，其地緣阻斷作用都十分勉強；到人類進入工業時代，則基本上不存在任何阻礙，隨便一座跨海大橋，便可將諸島連線在一起。
但印尼則不一樣。印尼國家地理結構呈帶狀分佈，東西國土之間僅直線距離就長達5000餘公里；本部五大主島（蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、巴布亞），除東部的蘇門答臘與爪哇之間海域狹窄外，其餘諸島均散落於海上，彼此間距離均在數百公里，巴布亞島與最近的蘇拉威西島之間的距離則在1000公里以上。
過於遙遠的海上距離，極大的限制了各主島之間的交通往來，除了爪哇和蘇門答臘，可以透過修建跨海大橋，將二者用公路、鐵路連線到一起外；其餘各島之間，只能透過航空和海運方式交流。
航空雖則便捷，但費用高昂，只適合高價值貨物運輸；海運雖則量大且費用低廉。但速度過慢，且貨物上下船的裝卸程式複雜，不適合做小批次運輸。這一交通運輸的先天劣勢，決定了印尼很難在全國範圍內打造一個完整高效的內部經濟圈——你不可能指望加里曼丹的小配件商，能夠隨時滿足爪哇工廠多少不等的貨量需求。
而帶狀的國土分佈，同樣也限制了其經濟實力的發揮。相對於相同面積的塊狀國土，印尼帶狀國土邊緣地區與中部核心地帶的距離過長，即便是在公路、鐵路相連線的情況下，從蘇門答臘西北部向爪哇運輸貨物距離也實在過長，導致了成本的拉高，各邊緣地區彼此間的溝通更是不便。至於其他主島，與爪哇核心區的溝通更是受到極大限制。
除了地緣上的支離破碎，印尼陸地的地緣結構也比較糟糕。除了核心主島爪哇外，其餘四島更是山林密佈，尤其是巴布亞島，其內陸幾乎全是高山雨林。
就整體而言，印尼的森林覆蓋率達到67.8%的恐怖水平，足以證明其多山的地貌特徵——在一個降雨和日照均十分豐沛的地方，人類通常是不會放過任何一塊平原上的森林的。
大片的低地平原，是大規模發展工農業的最基本條件。印尼雖然領土面積不小，但平原較少。而就是這為數不多的平原，還分佈在五大主島，以及數以千計的零散小島上。
出於降低成本的考慮，現代工業通常大規模的集中在某一特定區域。這種特徵決定了，印尼那些支離破碎的小平原，基本上很難形成大規模產業鏈。而唯一以低地平原為主的核心主島爪哇，面積不過區區13萬平方公里——僅憑這點子地盤，顯然不足以將擁有準大國體量的印尼帶入現代化。
而最後，印尼的氣候也限制了其工業的發展。印尼國土位於赤道南北兩側，終年受赤道低壓控制，境內絕大部分地區屬於熱帶雨林氣候。這種高溫多雨的氣候條件，對於農作物生長來說或許是個福音，但對於現代工業製造，則是個大大的麻煩。
高溫氣候條件下，人類無論是體力勞動還是腦力效率，其效率都會大大降低——印尼在農耕時代未能形成較發達的文明國家，其原因便在於此。
進入現代社會後，隨著空調等降溫機器的發明，腦力勞動者的困境得以緩解。
不過人類對腦力勞動者的需求終究是有限的。新加坡這樣的百萬人口級小國，或許可以將國民都塞進有冷氣的寫字樓裡；但對印尼這樣擁有2.48億人口的大國，無論它是否想實現現代化，體力勞動都是絕大部分國民的唯一選擇。
室外的體力勞動，高溫無法避免。而室內體力勞動，即便一些大工廠可以提供冷氣裝置，但長時間的使用，也會導致其生產成本的大幅增加；而各種散落分佈的中小型工廠，更是不可能承擔這種超高費用——何況，印尼也沒有充足的電力資源以確保供應。
而雨季的的存在也同樣影響工業發展——每年多達三個月之久的雨季，會影響貨物運輸效率，影響室外勞動的開展，甚至影響到工人白領的上下班通勤。這一切影響，最終都會轉化為生產成本，體現在工業品的價格方面，對印尼的工業製造形成打壓。
糟糕的地緣結構，和高溫多雨的氣候條件，極大的限制了印尼的地緣經濟實力，使其空有準大國的資本，但經濟卻始終在三流徘徊。
地緣結構上的支離破碎，反應在經濟上是彼此相對獨立，而在政治上，便是分離主義甚強。
事實上，在1950年代從荷蘭手中獲得獨立以前，印尼從來就不是一個完整的國家。
工業文明的發展，拉近了各獨立地緣板塊之間的距離，印度尼西亞的這片群島區域，也有了技術上的整合可能。
但是，工業文明再發達，終究還是有限度的。就當下而言，工業的力量雖然能夠將印尼群島整合成一個國家，但想徹底消除各主島之間的地緣隔離，那絕對是不可能的。所以，印尼內部各板塊勢力之間的政治矛盾不可避免，而這會極大加重印尼的政治內耗。在國家獨立，主權完整的情況下，這種內耗主要的負面影響是降低政治效率；而如果國家經濟崩潰，或者有外部大國勢力接入，這種矛盾極有可能升級，進而導致國家分裂。
而在軍事上，帶狀且各自獨立的地緣結構，不僅意味著印尼內部矛盾升級成為衝突、乃至內戰的先天可能性較大；它更代表著，印尼在面臨外部威脅時，很難聚集合力，反而更容易被人各個擊破。
正因為龐大的體量，所以印尼一直夢想著能成為真正的區域大國。但鬆散破碎的內部地緣結構，卻大大降低了印尼龐大身軀的含金量。所以，印尼一直在區域大國夢想和二三流國家的現實之間痛苦徘徊，而且，基本無解！