選擇Equinox，即使博越水準提升了很多，但是相對於Equinox還是有些差距。無論com技術層面，還是品牌影響力層面，還是Equinox更勝一籌。

Equinox的定位於中級SUV，而博越定位於緊湊級，這方面是可以看出差距的。

排除了價格因素雪佛蘭Equinox和吉利博越之間，他倆之間還是有區別的，並且兩者之間的一個區別非常的一個大Equinox的一個質量博越好，Equinox整體的一個調教也好，合資的一個條件也好，或者是說其他方面也好逗比吉利博越要好的多，博越還是新車，需要改進的地方還是很多的

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

第一個，不得不承認的就是中國產車的三大件與合資相比確實存在著差距，這是必須要承認的，但是中國產車一直在進步，相信如果有充足的時間，總有一天可以趕超合資，但在現階段，我還是選擇合資。

第三個動力，就拿頂配比較，Equinox頂配是2.0T+9at的組合，博越是1.8T+6at的組合，2.0T的Equinox動力可以用暴力來形容，但博越只能算夠用。

說句政治不正確的話，吉利博越真是一款被嚴重過譽的車型。

從上市前“最美SUV”的營銷，到後期安全性媲美沃爾沃的網路吹捧。吉利博越一邊收穫著各種美譽，一邊銷量節節升高，可謂是名利雙收。

實際上吉利博越不過是一款極為普通的自主品牌緊湊型SUV。其綜合實力與哈佛H6、奇瑞瑞虎7、傳祺GS4等並沒有明顯的高低之分。

如果問題換成“奇瑞瑞虎7與Equinox選哪個好”，勢必被人嘲笑是不是腦子壞了。實際上吉利博越又何嘗不是這樣呢。

拋開售價不談，吉利博越與雪佛蘭Equinox之間，依舊是小學生與大學生之間的差距。

首先有一點，吉利目前還沒有自己研發的車型平臺（領克的CMA構架平臺是吉利與沃爾沃共同研發，而且也只給吉利旗下的領克在用），這對於一個車企而言，是最起碼的及格線。

除此之外，吉利博越與雪佛蘭Equinox在車型級別、動力總成等方面差距依舊十分明顯。我就不展開對比分析了，有興趣的自己去了解吧。

其實回答這個問題最簡單的方法就是，問問你身邊的人，如果不要錢給你在吉利博越和Equinox中任選一輛，你會選什麼。

答案想必你心中早就有了。

從品牌上，Equinox佔優，但是9AT的Equinox靠譜嗎？通用沸沸揚揚的分體式控制臂襯套的改進為一體式後的結構沒有問題了嗎？我們來看看兩者之間的區別！

首先看看博越，傳統的麥弗遜結構前懸。

明顯的，博越的麥弗遜結構的控制臂和車架直接是焊接支架和螺栓一體軸緊韌體。

具體的位置如下，紅圈所示那麼Equinox呢？和通用脫軸的分體軸有區別嗎？我們來看看實物，喲！居然是連線件螺孔部位開口設計！車頭部位有止推蓋，看來和分體軸ENVISION等是雷同的安裝結構，但是是一體軸了！但是確實定位螺孔開口，這奇葩了吧！強度如何呢？

於是把Equinox的一體軸做了拉力測試，並拆解了看看，拉力測試不到四頓，Equinox一體軸斷了！拆開以後確實是一體軸，但是開口螺孔成為了結構脆弱點，和分體軸一樣不到四頓拉力失效！真是奇葩啊！

這說明什麼問題？通用在Equinox和ENVISION18款採用的一體式控制臂襯套連線件沒錯，但是錯誤的使用了開口螺孔設計！後果很嚴重！最近一起案例，18款ENVISION，一體軸開口螺孔失效，車低速下突然發生了事故，這個開口螺孔一體軸細思極恐啊！

不久，Equinox也曝光失效了！無明顯碰撞下失效！

而查到的一份資料表面，控制臂的拉潰強度要高於8頓，明顯ENVISION分體軸或者一體軸以及Equinox一體軸的拉潰值都差距太大！總體而言，底盤懸架結構博越傳統，Equinox標新立異！但是明顯的Equinox和18款ENVISION的開口螺孔一體軸控制臂有嚴重缺陷問題，希望大家謹慎！