看這個題目的回答，我只能說，日本水軍五毛比德國水軍五毛高階，而且高階得多得多。至於車，日本有豪華品牌嗎？有豪華效能車嗎？數幾個出來看看，數完你敢數下德國的嗎？答案還用腦子想嗎

大眾在國內有兩家合資企業，一汽大眾和上汽大眾。作為第一個進去國內的外資汽車品牌，經過多年的發展，慢慢形成了口碑，八九十年代大眾車是成功人士首選的座駕，身份的代表。在國內汽車市場的銷量連續多年第一，在城市和農村大眾品牌的汽車保有量是非常大的，加上得益於德國製造品質的加持，也讓華人普遍認為大眾就是質量的保證，花同樣的錢，至少質量不會差。

其實不是說為什麼有人覺得德系車比日系車好，汽車的品牌和型別多種多樣，具體喜歡哪個是每個人的自由，況且德系本身也是很出色的一大車系，不僅有人覺得德系比日系好，還有人覺得中國產、美系、法系都比日系好，當然也有人覺得日系車比其他的都好，這都很正常，畢竟沒有完美的車，任何一輛都能或多或少的找到一定優點。就比如問題中的德系和日系車相比，如果說一個人對汽車不瞭解，也沒有考慮到以後的質量表現，那一輛Magotan和一輛CAMRY放在眼前讓其選擇，本人感覺選擇Magotan的機率會更大，也許有人會說大眾的外觀和內飾風格千古不變，但不能否認其成熟穩重的設計更符合多數人的審美，尤其是到了中級車甚至更高級別，購買的消費者歲數往往偏大一些，此時並不太喜歡那些什麼所謂的時尚、運動風格，此時大眾看似不變的風格實際上有著一定優勢。同樣是Magotan和CAMRY這兩款車，進入車內以後，Magotan內飾的做工品質、整體檔次感的營造上也要優於CAMRY，或者說整個日系車的內飾做工在同級別車型中真沒有什麼優勢，如果再試駕的話，Magotan渦輪增壓加雙離合的駕駛感受真的很出色，或許論可靠性比不了CAMRY的自然吸氣加AT、CVT，但是一個對車不怎麼了解的人往往考慮不到以後，更多的是看現在，所以選擇Magotan的機率應該會更高，其實就前期選車而言，中國產車同樣也比日系車有優勢，就好比把一輛瑞虎8和COROLLA放在一起，新手往往考慮不到質量、保值等方面，買車之前手裡的資金往往比較充足感覺油耗高點也沒什麼，那COROLLA從外觀到內飾再到配置真的比不了瑞虎8。既然選車時日系車的優勢發揮不出來，那在用車過程中就是日系車質量上的優勢了，可是對於中國產、德系和其他車系來說，也不是每輛車都出故障的，況且日系車也不是都100%沒問題，就好比德系而言，其實現在最困擾它的是那臺乾式雙離合變速箱，如果是選擇了AT版本或者說溼式雙離合，那一般也沒有什麼大問題，再結合出色的行駛品質，那開上幾年就會感覺比日系車好，當然日系車在質量上的優勢也要看到，一款車買來準備長期開的話，那還是日系車相對更省心一些。

從多角度來講，這完全是個偽命題！

日系和德系在車廠界都是領軍人物！所以這是一個偽命題！

日系代表車企有本田豐田日產！先拿本田說！在發展史上口碑都是非常好的！涉足的車型又比較多！本田摩托、汽車、航空、及自家的平行五軸變速箱。不僅汽車造的好，航空航天上的工業也是領先！

個人覺得大部分調校風格都是懸掛偏軟居中！方向盤都比較輕，特別是高速上你輕微擺動方向的時候就能感覺的到，並且剎車比德系偏軟。就給不到人那種踏實的感覺！代表車型有尼桑CAMRY等！這是小編對日系的“成見”！低端車型車漆薄、鈑金件結構簡單，單一。但是質量穩定，故障率非常低！給人一種經濟實惠的感覺！這是不可否認的事實！但是像在重量級車上，質感一樣能上去！有一說一！唯一缺點可能就是配置上沒有德系那麼人性化！可能因為風格迥異得原因，日本車在小編眼裡的理念：一切從簡，方能經久耐用！

一向以嚴謹和工匠代表的德華人，造就了賓士寶馬大眾奧迪保時捷這些家喻戶曉的品牌，遍佈世界的每一個角落！滿大街Jetta桑塔納計程車....德系車注重使用者體驗追求操控性！所以你會發現德系車內飾都是比較豪華的！車內靜音效果做的比較到位！車身的功能繁多！就連關門都有一種比較厚實的感覺。動力方面相對日系的自習發動機來講幾乎都是渦輪增壓發動機！動力輸出比較充沛！但是有利就有弊，相對故障率來講。典型的早起ea888幾萬公里就燒機油，及滲油現象！這點跟日系比起來真沒那麼省心！所以後期來講德系渦輪發動機維護成本肯定比日系的自然吸氣發動機高！

這兩個品牌都是目前比較暢銷的品牌，之前是大眾Lavida霸佔榜一，現在是日產Sylphy！總是這兩個品牌輪流轉，輪流洗牌。可以充分的說了這兩個品牌在消費者心中的地位！所以按資料說話才是王道，至於網上的流言蜚語另當別論了！德系和日系沒有高低之分只有那個合適你！那個就是最好的也是最好的答案！

有人覺得德系車比日系車好，這個好理解為高階豪華吧！德系車擁有豐富的汽車歷史，德系車的代表除了銷量最大的大眾，另外還有豪華品牌中的奧迪寶馬賓士保時捷，以及超豪華品牌中的勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，都有非常不錯的銷量，而日系車的品牌代表豐田、本田和日產大多以經濟、省油耐用等形象，即使是豪華品牌中的佼佼者雷克薩斯，在銷量、品牌知名度、市場影響力等方面也是遜色奧迪賓士寶馬不少，所以有人覺得德系比日系好，我覺得主要是以下幾個方面：造車歷史、市場銷量、豪華品牌加持。造車歷史

1886年，德國品牌賓士造出了世界上第一臺汽車，此後寶馬、大眾等汽車品牌紛紛成立，所以有人說德華人發明了汽車，而德國的汽車工業截至現在早已經有了百年曆史。日本的汽車工業起源於歐美，豐田、本田紛紛以模仿歐美汽車產品起家，1936年，豐田才開始進行汽車的生產和製造，所以在汽車製造的歷史上，不僅僅是相比於日系車，德系車在整個世界上都有非常深厚的工業積澱和影響力。

眾所周知，德系車的普通品牌大眾在國內有兩家合資公司一汽大眾和上海大眾，兩者都有非常不錯的市場表現，就剛剛過去的2018年，大眾品牌車型在國內的銷量是312萬臺，三大日系品牌中本田、豐田、日產品牌即使表現出色，表現最好的本田是147萬臺，與大眾品牌相比存在巨大的差距，而且這樣的市場表現已經持續了好幾年。龐大的市場銷量必然形成強大的口碑傳播效應。

在產品設計上，日系車一直給人的形象是省油、省心耐用，以我個人的實際感受而言，日系車的在設計上相比於德系車，缺少了一種看上去的高階感，不能給人一種很有質感的感覺，比如日產品牌，一直是內飾感覺很簡單，顯得有些廉價。（純屬個人觀點，不喜勿噴）

一般來說，很多汽車品牌下面都會有豪華汽車品牌，然而德系車應該是豪華品牌最多且知名度最高的車系，在國內市場表現最好的豪華品牌賓士、奧迪、寶馬等都屬於德系品牌，這幾個品牌都屬於豪華品牌的第一梯隊，日系中雖然有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，但是論市場銷量、品牌知名度、品牌形象，日系的這幾個豪華品牌都遠遠不如德系的豪華品牌。同時在超豪華品牌上，德系還擁有保時捷、法拉利，勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等汽車品牌，眾多豪華品牌的加持也給德系車高階形象的建立起到了非常不錯的作用，無意中給人一種德系車就是豪華品牌的感覺。

總的來說，德系和日系作為國內銷量非常大的兩個系列，這些年在品牌形象的營造上，日系車一直給人一直省心、故障少的形象，德系車得益於其悠久的造車歷史，豐富的豪華品牌以及不錯的全球銷量，德系車給人造成一種更好更高階的感覺。

在中國，有人會因為某些情節，而不喜歡日系車，而對日系車的可接受程度，得看某些特定事件的影響，例如曾經的打砸日系車行為。而不管是日系車，美系車還是韓系車或者法系車等。在國內，大部分的群眾比較偏好於德系車的選擇，並且對於德系車有著很不一樣的喜愛程度，可接受程度更是幾乎遍佈中國各個地方，德系車儼然成為很多人買車的首選。那為什麼，在國內，那麼多的華人更喜歡德系車，而德系車確實要比日系車更受歡迎呢？

其實，對於日系車而言，普遍還有不少人認為日系車皮薄，不耐用，一撞就壞，雖然日系車的價格比起德系車還是有一點點優勢的地方，但是對於愛國情懷而言，這就已經限制了很多人購買日系車了，畢竟有著不一樣的故事，就有不一樣的解決。但是都2018年，還有人覺得日系車皮薄的這種說法只能說太過於“坐井觀天”了。

同時，德系車在國內具有很大的優勢，第一個原因是進入中國比較早，不管是賓士寶馬還是奧迪，作為豪華品牌第一陣營的三家車企，無疑都是來自德國的，不管是早期還是現在，人民對豪華品牌的認知一直沒變過，BBA即使很多人認可的三大德系品牌。同時，外加影響力不小的大眾，二十多年前憑藉著Jetta，桑塔納等傳奇車型創下的良好口碑以及“代代相傳”的良好品牌印象，更是讓大家覺得德系車的靠譜程度。就BBA而言，價格貴，開著有面子，有身份，同樣的，質量更加靠譜，技術更好，讓大家對德系車普遍都非常認可和受歡迎。而有了錢買一輛BBA德系豪華車更是大多數人的選擇。

同時，德系車的高效能車更是讓大家看到了他們的硬實力，跑車，轎跑等等具備挑戰法拉利保時捷等跑車大腕，效能車一個比一個有實力，產品線一個比一個全面，從A級到D級，再到普遍買不起系列，可以說給足了大家足夠多的選擇。而且豪華車在品牌宣傳方面有著很大優勢的效果，因為品牌基因的加分，一款車推出，不管再便宜，再不好，那好歹也是一輛豪華車。或許很多買得起的人對於有些車型看不上，但這些被看不上的豪華車型卻足夠讓很多人奮鬥一輩子。而物以稀為貴，雖然大眾不符合這一說法，但跟賓利，奧迪都是來自同個集團的大眾，一樣流淌著德系血液，並且用自己的實力讓大家所信服，這也是大眾如今能博得大家認可和喜愛的原因之一。

德系車的做工和用料都比較好，注重品質和安全性。精工出細活，不會因為價格的問題，降低質量和安全性。 德系比較穩重。注重品牌的影響力。日系車追求銷量和利潤，控制性價比。當然這個也不是絕對的一些日系車也是做的很高檔，但是大部分車以追求商品銷量為主，縮減成本。缺少了德系車的厚重感。日系確實省油，但是給人一種輕飄飄的感覺，缺乏質感。

德國車和日本車直接比較的話有點太片面了，大家都知道德國是世界工業強國，尤其是在汽車製造領域一直都走在世界前端，不管是機械方面，還是電子控制系統上，都是世界領先，而且這些年德國車在國內銷量也是靠前的，就技術來說的話，那是一流的，有許多在汽車方面的大技術公司都是在德國的，這其中有非常多的百年企業，知名度在業界是響噹噹的 。

要說日本車也是挺不錯的，在節油方面，日本車確實做的好，省油，是日本車身上的重要標籤之一，如果單拋開民族情節不說的話，日本車是不錯的選擇，但是想想我們偉大的祖國和人民以前所遭受的苦難，絕對是不能選日本車的，還有就是近幾年暴露出來的日本車在國內生產或者進口的偷工減料，以次充好現象嚴重影響了日系車在華人心目中的形象 。

最近幾年中國產車的發展在各方面並不比合資車差，完全可以和合資車一比高低，價格也要比合資的便宜很多，做為愛國的華人，我們應該牢記歷史，勿忘國恥，支援中國產，做有骨氣的華人 。

說德系車比日系車好的，無非就是在拿大眾和豐田在做比較。歷來有著一句話：中國的大眾，世界的豐田。在很多華人的印象中，大眾的品牌要遠比豐田的好，這份印象也直接就表現在品牌的銷量上。跟大眾的銷量相比，豐田在中國的銷量還是要略微遜色一些。那為何大眾會給到華人“中國的大眾”的印象？小編覺得無非是這幾個原因。

第一個螃蟹

改革開放之際，在世界車企都在駐足觀望，猶豫不決的時候，大眾早早就進入了中國市場，做了第一個吃螃蟹的人。大眾不僅僅是單單吃起第一個螃蟹，還對國內市場進行了大量的投資，尤其是推行了多款神一般的特供車型，比如Jetta、Lavida等等。

深入人心

最懂華人的絕對不是華人，而是那些研究揣測了華人幾十年的外國商人們。從改革開放至今，大眾研究了華人幾十年，把華人的性情喜好早已經研究得透徹明瞭。我們看大眾推出的各種車型就知道，看似老成不變，偏偏就讓華人愛不釋手，擁躉不止。

質量好

再多的套路，也抵不過大眾的質量確實值得信賴，不然華人又不是傻子，如果大眾汽車質量技術垃圾，哪裡能做到這般的程度。也唯有持續不變的品質保證以及高超的營銷手段，才能讓大眾的銷量一直高舉不下，保持著國內第一的位置。

怎麼說呢，大眾車大多數車型樣子，行駛質感是比日系好的，不接受反駁，日系後期穩定，保值是比德繫好的也不接受反駁，