在橋臺兩側設定錐體填方，其坡面須作必要的防護（如砌石），其作用和八字翼牆相同。鐵路橋樑因列車行駛軌道位置固定，需要的臺身寬度較窄，臺身又往往較高，取消翼牆，代以錐體填方，技術、經濟效果較好，故使用較多。不帶翼牆的橋臺構造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳牆式等多種。① U形橋臺。臺身由支承上部結構的前牆和兩邊側牆（垂直於前牆）組成U形伸入路堤,側牆外設定錐體填方。因其結構簡單，整體性強，施工簡易，故在城市、公路橋樑上用得較多。鐵路上只用於橋跨較小的低矮橋臺；因臺身較窄，當橋臺較高時，兩邊側牆內側坡面在下部交遇而變成實體，圬工數量將急劇增加而不經濟。②T形橋臺。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋臺狹窄而不用。臺身由前牆和與其垂直的後牆組成T形。前牆支承上部結構;後牆平行線路，牆頂設道碴槽，承託橋跨和路堤間的線路上部建築；兩者用途不同而又形成整體，具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優點。③埋置式橋臺。因臺身埋置於錐體填方內而得名，適用於橋頭路堤較高、跨度較大的橋樑，具有臺身短、圬工量省的特點。在臺頂兩側有帶耳牆和不帶耳牆的兩種形式。耳牆須用鋼筋混凝土築成。為減少並有效地抵抗臺後土壓，臺身一般做成後仰的形式，也稱後仰式埋置橋臺。在公路橋樑中尚有樁柱式埋置橋臺，耳牆做在臺帽上，也是一種輕型橋臺。埋置式橋臺的錐體填方大部伸出橋臺前緣，有侵佔橋下過水麵積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋臺多用於旱橋及橋下水流緩慢的橋樑。在橋跨和臺高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產生單側斜坡土壓。④耳牆式橋臺。由兩片耳牆及前牆組成，僅有少量臺身埋在椎體坡面以下，也具有減少圬工的特點，但鋼筋混凝土耳牆構造較複雜，施工也較困難，如今在中國不如前三者使用普遍。
在橋臺兩側設定錐體填方，其坡面須作必要的防護（如砌石），其作用和八字翼牆相同。鐵路橋樑因列車行駛軌道位置固定，需要的臺身寬度較窄，臺身又往往較高，取消翼牆，代以錐體填方，技術、經濟效果較好，故使用較多。不帶翼牆的橋臺構造形式，常用的有U形、T形、埋置式、耳牆式等多種。① U形橋臺。臺身由支承上部結構的前牆和兩邊側牆（垂直於前牆）組成U形伸入路堤,側牆外設定錐體填方。因其結構簡單，整體性強，施工簡易，故在城市、公路橋樑上用得較多。鐵路上只用於橋跨較小的低矮橋臺；因臺身較窄，當橋臺較高時，兩邊側牆內側坡面在下部交遇而變成實體，圬工數量將急劇增加而不經濟。②T形橋臺。為鐵路橋所常用,公路橋和城市橋，則因此種橋臺狹窄而不用。臺身由前牆和與其垂直的後牆組成T形。前牆支承上部結構;後牆平行線路，牆頂設道碴槽，承託橋跨和路堤間的線路上部建築；兩者用途不同而又形成整體，具有結構合理、適應性較強、圬工量也較省的優點。③埋置式橋臺。因臺身埋置於錐體填方內而得名，適用於橋頭路堤較高、跨度較大的橋樑，具有臺身短、圬工量省的特點。在臺頂兩側有帶耳牆和不帶耳牆的兩種形式。耳牆須用鋼筋混凝土築成。為減少並有效地抵抗臺後土壓，臺身一般做成後仰的形式，也稱後仰式埋置橋臺。在公路橋樑中尚有樁柱式埋置橋臺，耳牆做在臺帽上，也是一種輕型橋臺。埋置式橋臺的錐體填方大部伸出橋臺前緣，有侵佔橋下過水麵積、易受水流沖毀的缺點。故埋置式橋臺多用於旱橋及橋下水流緩慢的橋樑。在橋跨和臺高的搭配上，宜選擇較長跨度，避免錐體填土前緣對鄰近的橋墩產生單側斜坡土壓。④耳牆式橋臺。由兩片耳牆及前牆組成，僅有少量臺身埋在椎體坡面以下，也具有減少圬工的特點，但鋼筋混凝土耳牆構造較複雜，施工也較困難，如今在中國不如前三者使用普遍。