中國消費者終於明白，在別克的故鄉，別克是老人車了？

別克在中國賣老人車，幾十年來風生水起，不知道忽悠了多少中國消費者？

中國消費者該覺醒了！

果然引起別克粉絲群起圍攻，辱罵毀謗汙衊樣樣齊全，可是這一切能改變別克是老人車的事實嗎？不能！

我在通用汽車工作過兩年，通用汽車底下有很多品牌，別克一直都是為購買中價位老年代步車的客戶設計和服務的。

別克的車子算是通用汽車裡面品管好一點的，新車質量還行，但是跟其他通用的車子一樣，不耐用，跑7，8萬英里以後就開始不斷出現越來越多的毛病，通用汽車和福特，克萊斯勒一樣，沒準備讓顧客長期用同一部車，盼望顧客幾年就換車。

為了老年顧客，別克的車子通常內部空間比較大，車門比較高，開啟的角度大，容易上下車，避震通常偏軟，美國道路質量非常差，到處坑坑洞洞，很多老人筋骨不行，到處疼痛，喜歡偏軟的避震，遇到坑洞比較舒適。

可是，避震偏軟的壞處是操控效能差，路面差的時候容易頭暈，一般不那麼老的司機不喜歡太軟的避震。

我買通用的車子仍舊能得到優待，但是我不會再買了，任何優待都抵不了經常修車的費用和麻煩，最嚴重的損失是折舊太兇，單單這一項就可以抵消所有的折扣。

聰明的國內消費者應該學習外國的汽車資訊，買車的時候做出比較正確的判斷，而不是堅持受國內奸商的騙，買外國的滯銷車種當豪車用。別傻了！

新出爐的汽車品牌可靠性調查結果：

左邊是統計出來的可靠性，右邊是車主滿意度，是數以百萬計的車主自己回答問卷的統計結果，在統計學上屬於可以認可的有意義資料，給網友們做參考。

這個很正常，美系車進入中國市場比較遲，市場認知度比較低，不像日系車和大眾車這麼早，看看大眾減配那麼厲害還是賣的好，為什麼，華人喜歡，日系車可以沒有防撞梁和後排鋼板，這些保命的東西都可以減配一樣可以賣，美系車也有很多缺點，汽車就是一個發動機加個變速箱加四輪子加幾張沙發，看看李書福當年對汽車的評價，再看看現在吉利的擴張，汽車和當年的腳踏車一樣，現在真沒有什麼技術含量

老人車？還有這說法呢，說明品牌久，再說哪裡不好了？是皮薄還是燒機油？別拿它跟賓士寶馬比，也別和qq比，你把這老人車和同級別的車比，說說優缺點。起個明目就來問答，能負點責任不？

商品的價值量是由社會必要勞動時間決定的，當社會勞動生產率提高時，社會必要勞動時間就會縮短，這時該商品就會減價。別克大幅降價原因是:第一，由於社會勞動生產率的提高，須降價。第二，是因為自身勞動生產率的提高，成本下降。第三，小轎車總體供過於求，必須降價。r笫四，可能別克企業為了調整產業結構，轉型升級的需要。你認為回答滿意的話，謝謝你點選“關注”

價格，配置，口碑，等等諸多條件影響，首先跟大眾比，不如大眾耐造，跟豐田比，沒有豐田便宜，跟本田比，沒有人家省油，跟雪福蘭比，沒有人家漂亮，跟福特比沒有人家歷史悠久，跟中國產品牌比，還比中國產的貴比中國產的尺寸小。隨著中國產車的品質慢慢有了不錯的進步，大家的認可度越來越高，比如長城，比如吉利，奇瑞都很不錯，別克近些年的車型，個人感覺進步比較小，而且問題比較多，比如新Excelle，雖然價格優惠大，但是後期人們對於三缸發動機的反應還是很敏感，再說VERANO，Regal等車型也反應平平，銷量一般，難以再達到當初的輝煌，再不優惠大點，恐怕更競爭不過傳統合資對手，以及中國產品牌了。

別克---用價格博弈市場的賭徒

去年看車的時候，因朋友預算有限，也就是裸車在7萬的價格，這個價格也就是中國產奇瑞和EMGRAND EC7，但是偶然瞭解到別克Excelle優惠力度竟然將近4萬元，裸車最低配7萬出頭，滿心歡喜，畢竟這就是一臺合資車啊。

下面我來談談我對別克優惠降價的看法。

1、搶佔市場

畢竟美系車進入中國市場比較晚，但是別克的聰明之處就在於他總是主動放下姿態去迎接挑戰，這一點就比其他品牌的嗅覺敏感得多，就拿別克Excelle來說，每月銷量前三，就足以說明問題。

2、成本減小

別克新Regal的體重減小不少，卻並木有應用任何黑科技材料，原來是後懸架擺臂打孔而成，這著實讓人不可思議，新硬朗的3缸機，還用得著我一一舉例嗎？希望官方不要恨我。

3、客觀環境

現在汽車市場一片混戰，中國產品牌的強勢崛起，南韓品牌的落寞，整個市場在打價格戰，別克被逼無奈。

以上也是別克優惠力度大一些主要因素，如果這時候掏底，買一臺車，家用的話改善生活還是不錯的。

很簡單，別克賣不動所以降價。

為什麼別克賣不動？不是因為別克不好，而是別克甚至說除去日系車之外所有車型最大的優點都不是普通群眾所最迫切的訴求。

根據智研諮詢查詢到的資料，我們來看看車型價格分佈圖以及銷量結構分佈圖：

如圖所示，在銷量結構圖中很明顯的能看到，18萬以下的車型佔到絕大多數；其中經濟性消費又佔了大多數。

那麼問題來了，這部分使用者最關心的是什麼？

1.省油省油省油；

2，毛病少毛病少毛病少；

很簡單的道理，目前普通人群的消費層級並不算太高，買車並不是為了享受，而是為了家用代步，所以他們的關注點自然就是後期維護成本，油耗成本。

所以麼，什麼車近年賣得好還用想麼？自主品牌和日系品牌

這兩個品牌之所以銷量高，並不是因為他們的車是最好的，而是他們GET到了大部分車主的“癢點”

中國產車價效比高，價格更低配置更高；

日系車小毛病少，低排量家用車省油；

-------就靠著這些優點，自主品牌和日系車才能凌駕於德、美系之上的。

但這卻不能講美系車、別克車不行，相反的，別克車在舒適度、空間上都遠遠要超越了日系車-----因為日系車除了穩定性一無所有啊。而別克車要音響有音響，要空間有空間，要配置有配置.....

然則大部分車主並不CALL這些啊，他們只聽說過別克車斷軸了，別克油耗高了，別克價格貴了，別克變速箱不行了......所以啊，別克車本質上就不是跟日系車一樣是強調經濟性，而不強調經濟性怎麼會賣的好？那隻能是降價咯。

因此，不要用銷量來判定一款車是不是好車-------賓利夠好吧？它一年才賣幾臺？

別克為什麼降價幅度這麼大？

別克降價幅度大隻是一個表象，實際上所有的美系車降價、優惠力度都很大！別克的降價幅度比起通用的大少爺—凱迪拉克還是要差不少的，凱迪拉克才是美系車中降價幅度最大的品牌，別克還真比不過！降價沒有什麼原因、也無需什麼道理，就是車子賣不動、或者車子的設計理念沒有迎合市場，而降價很簡單，低價換市場唄，通用的最近幾年的理念就是主動拉低產品價格來換取市場，因為通用產品線的規模化發展容易控制成本！曾經作為上一代的RegalGS頂配車主，在那個時候頂配的GS價格為29萬，後有3元左右的優惠，裸車價在26萬元左右！前一段時間鄙人看了一眼新款RegalGS的價格，裸車報價只有驚人的18.5萬，而實際的裸車成交價也僅僅在20萬元左右，這麼一看簡直把鄙人嚇尿了。。別克這幾年都經歷了什麼？別克的窘境其實也代表了整體美系車的窘境，只不過別克只是一個縮影罷了！後來鄙人想了想ATSL的價格，GS賣這個價，也就能釋懷了！ATSL都快跌破20萬了，GS又能賣多高呢？國內消費者的理念是比較保守的、固化的，他們可以接受日系、韓系主打耐用、舒適的親民形象；也可以接受德系車那種細膩、豪華的精英身段；但卻很難接受美系車那種簡單、粗暴的感覺，由於思維的固化導致即便是現在好多朋友依然認為美系車油耗高、不精緻、小毛病多，而實際上對於今時、今日的美系車來說這儼然已經是一種偏見了！雪弗蘭、別克在美國都是經典的民用車，結果到了咱們國內卻瞬間成為了低端、不入流的代名詞，說到底這樣的想法與車子本身無關，只是消費者相對固化的思維以及美系車的設計理念不太符合國內市場的口味所導致的，簡單點說美國車企造車按照自己的想法來，卻不懂得迎合市場，國內消費者最感興趣的東西，美系車往往給不了！別克作為比較主流的合資品牌，年銷量可以達到110萬左右，相比較往年的銷量沒有太大的增幅，而整體的價格處於同行業平均水平的中下限，可以說在A級車方面，別克的定價偏低但沒低過平均值！定價相對低的當屬Regal、Lacrosse這對難兄、難弟，理由很簡單Regal是主打運動的B級車、Lacrosse是B.5的夾縫車型，不管在國外車市這兩類車型狀況如何，但再咱們國內的汽車市場，這兩類車的境況很慘！主打運動的B級車幾乎全部銷量慘淡，而點5這類半越級車型混的也相對一般，所以這兩款最能拉低別克的價格！但在A級車上別克的價格只是偏低，但沒有低過平均線！

所以別克的降價幅度大也同樣代表了通用的態度，主動下調價格去換取更多的市場！畢竟美系車在咱們國內的汽車市場不夠堅挺，沒有德系、日系那麼吃香，二星本質上看，作為一個別克的老車主，別克汽車很不錯，動力性蠻不錯、用料也很足，非常實在的一個品牌！只不過在咱們的汽車環境中，很難有大的作為！

車輛優惠大，無非就是這些原因：

第一，車市競爭日益激烈，打價格戰最直接，效果也是立竿見影，老百姓也最容易看得到，對百姓而言最實惠，誰也不想多花錢買一輛車。相比之下，提高發動機，變速箱，底盤技術是沒那麼容易接受和看見的，而且未知的風險也非常大。

第二，銷量不大好，成為庫存車放那裡，佔用資源，資金，便宜就便宜點吧！能賣一輛是一輛，回攏資金。

第三，車本身的問題，設計上存在重大缺陷，不合理，有潛在風險。

各個系別的車，都有其自身特點，汽車文化就能反應出自己國家的風格和民族特性。

但是文化又受到地理環境的制約和影響！

我們先看法系，法國是山地國家，道路不像我們中國又寬又直，山路多，轉彎多，這就要求車的操控要好，操控好來自於底盤調教，所以說法系車操控略勝一籌。

法國的高盧雄雞，頭昂的高高的，給人一種傲慢高冷的感覺，不妥協，不低頭，為什麼老有人說法系車反人類設計，這就是他們堅守的東西，民族的特性和文化很難改變。

常言說：江山易改，本性難移。

說到美國，他們是汽車輪子上的國家，汽車保有量比中國多，喜歡新技術高科技，會享受生活，注重人權，把人的生命看的很重要，惜命，所以說美系車，早期非常舒適，車大，空間大，美國油也便宜，他們追求大排量，不在乎油耗，自然資源也豐富，石油地下多的是。

中國產化之後的美系車和他們本土已有很大差別，這是針對中國市場做出改變的結果。

韓系我們不說，他是跟日本學習的。

日本汽車工業也起步早，作為一個島國，自然資源少，大多依賴進口，他們的車，在有些地方能省則省，車子相比之下省油，內飾以居家生活為主，以代步通勤為主，車的設計以老百姓居家生活過日子為主。

德國，我們知道他們做事認真，嚴謹，很守規矩，德國有很多高速是不限速的，加上國民開車很遵守交通規則，即使速度快，交通也不混亂，這就要求車能適應高速行駛。

所以相比之下底盤紮實，內飾顯得古板，千篇一律。

我相信，等我們國家汽車文化建立起來，駕車素養普遍提高之後，中國產品牌在設計車輛時，也同樣會有我們國家文化的影子和民族特性的體現。

都胡屌扯。美國的老年人都傻逼?美國的子女獨立早，老年人有錢，講舒適，才買別克。別克車碰撞實驗證明:A柱不下刺，呈摺疊潰縮;前輪不朝駕駛室擠，直接貼地向後移。另外，別克車的懸掛偏軟，不顛人，這是舒適的重要體現。還有，別克車送腳墊、車膜、倒車影像和導航VcD，底盤裝甲、延保一年。別的車這些玩意都要自己再花錢買的。