相比較同級別空間小（夠用），裝配工藝不行（縫隙大），油泵設計有缺陷（發動機故障燈亮），油耗（相對同級別來說高了一點，但動力很好）外形設計不夠新穎

福特做為美系車的代表，其動力強勁，安全性好，底盤和操控性都是同級別中的佼佼者，個人認為福特在中國銷量不行的原因主要歸功於三點，第一市場公關能力不行，在產品出現問題後第一時間不能做好市場公關，讓品牌形象受損。第二，營銷能力不行，沒有日系和德系那麼高超的洗腦手段，不能夠放大自己車輛的賣點。第三產品定位不清晰，不能把握華人買車的動機和心理，華人喜歡空間大外形好看內飾豪華看起來有檔次有面子的車，根本不在乎汽車安全性以及車輛的動力和操控性，所以福特車不符合華人的胃口，也無法生產出華人喜愛的車型。

目前看不出FOCUS有半點起色，新款全系三缸，註定新FOCUS短命。如果FOCUS 8at 軸距2700，1.8l四缸2.0l四缸自然吸氣或者1.5t四缸,2.0t四缸一定大賣。新FOCUS你拿什麼跟VERANO比，人家好歹是1.5l自然吸氣四缸和1.5t4缸，你全系三缸只能和Excelle比，沒看到Excelle已經腰斬了嗎？

ESCORT最新款也看不出哪一點比現款的好。舊款ESCORT頂配好歹1.5自然吸氣四缸，新款頂配是1.0t三缸。跑量就靠ESCORT中配和低配版了。將來ESCORT就撐起福特半邊天。

全系除了ESCORT能跑出量來註定福特的失敗。也許Mondeo也能跑一點量來。

長安福特的汽車口碑還是相當不錯的，福特還是有著百年造車史的汽車公司，技術以及造車經驗儲備充足，福特FOCUS曾經是轎車裡的王者，銷量排名在NO.1的位置，對於華人來說，當然說明了足夠的認可，絕對的好車，可是正是因為這個原因，福特立馬就是膨脹了，2018款的FOCUS出來了，然後轎車銷量TOP10都沒有了它的影子了。

過分自信的三缸1.0T發動機

我們都知道未來汽車都將是以小排量為主的，而減小排量的一個最簡單的辦法就是減缸，所以三缸發動機多家汽車公司都有推出來，2018款的FOCUS就是三缸的，但是它沒有考慮華人的用車感受，同時汽車也不是手機那麼簡單，它不是易耗品，新使用者可以選擇的是非常多的，華人會因為福特這個品牌而選擇抖動的三缸機轎車嗎？當然不會。銷量給了一個很好的迴應。

雙離合自動擋消費者不喜歡

除了發動機的不可接受，也許還可以有1.6L自然吸氣的備選方案，但是自動擋車型1.6L自吸使用的是雙離合變速箱，這個對於現在資訊公開，消費者一般都會有所瞭解的情況下，買雙離合還是需要勇氣的，但是更多的6AT和CVT一樣可以選擇，為什麼要FOCUS呢？

福特汽車並沒有一技之長

雖然是百年福特，但是和日資四俠的豐田本田日產和馬自達，都有一技之長，並且省油是口碑，而相對於德國的最懂華人消費心理，該加長加長，該安全安全相比，美系車並沒有自己的技術特長，在沒有特長的情況下，如果有更多的缺點，不好意思，會有更多的選擇的。

一句話，消費者越來越理智，還想用以前的方式取得以前的進展是不可以的，要與時俱進，你要想成就一款神車，就要各方面都要不斷的與時俱進，比如說FIT這款車一直不溫不火，到現在那一車難求，手動擋幾乎買不到二手車，比新車便宜不了多少，就是因為一貫注重品質，加上空間和故障率很低是嗎？。

我的FOCUS呢，這個，這幾年的變化呢，不是越變越好，是讓消費者越來越不接受，比如現在讓人詬病的三缸發動機，是把這個花這個價位買雙缸發動機，很多車主呢，不敢接受，而且這麼多年了，福特FOCUS的並沒有，嗯，深入人心的文案或者廣告營銷做的比較少，讓人們逐漸在這個級別中淡忘了，還有這款車的存在，所以他就開始逐漸的越來越差，逐漸的淡出了人們的事業，這就是現狀。

具體你怎麼看，發表1下你的個人意見吧

2015年新FOCUS出來，當時因價格原因沒有考慮1.5T車型，但糾結於1.0T及1.6自吸間的選擇，4S店專門請人試駕了兩款車，動力似乎是1.0T更強，又考慮1.0T配6AT就裸車價13萬多，最後買了新FOCUS1.0 T三廂自動超能風尚版，截止現在已經用了兩年零八個月時間，除了提車後因發動機軟體設定問題出現一次“變速箱故障，請停車監測”，重啟後問題消失，還有新車一個月後維持了約一個多月的臭氣問題，到現在暫未發現其他問題。福特這個1.0T除了啟動時那一刻外你根本感受不出這個是三缸，整車比較安靜，駕駛質感比公司老款奧迪A6L好上不少，1.0T滿足家用夠了。FOCUS1.0T油耗高速、國道或者順暢的城市環線油耗在6–7L，城市路況正常油耗8.5—9L，擁堵路段約10L。

長安的保守殺死了所有的品牌，各線品牌抱在手裡當成寶，萬年不改款。就像自主品牌，好好的逸動不停改款就是了，和大眾一樣，在平臺上改外形、改內飾，高低搭配多好？好死不死的弄睿騁、做95，成功一次就飄了，不知道自己是姓氏名誰，活該！

親愛的福特先生小姐，一生錯過了最發財的時機，當年中國改革開放時，立志引進一批合資轎車進駐國內，中方代表不遠萬里前往美國，爭取引進福特車進入國內，本著福特車歷史悠久，可是福特老總眼看中國當時的經濟形勢，認為中國的轎車銷量不佳，而放棄了。中國於是找到了德國大眾公司，經過一番談判，大眾來到中國，和上海汽車合資生產大眾汽車，首批桑塔納，Jetta轎車在中國出廠，另外引進的富康轎車在中國銷量還好。桑塔納在全國開了花，其底盤高，車身厚，皮實耐開，配件方便使大眾汽車在中國名聲大振，警察，政府，公安，駕校都是清一色的桑塔納。雖然老款銷量1OO萬臺，現在停產，但桑塔納還不斷出現在人們視野中。而福特車，在中國代表黑髮變成白髮，整整十三年加入世貿組織後，福特才姍姍來遲，與長安汽車合資，本來長安九十年代與日本鈴木合資生產，又與福特，馬自達，Ds合資，引起鈴木的不快。長安在合資後，自身產品提升質量，把握佈局，深知華人心理，推出了自主品牌轎車，銷量極佳。福特轎車是美國老牌汽車製造商，汽車質量完美。在中國汽車日益競爭激烈的情況下，以大眾，豐田，本田，在中國銷量穩坐極佳的位置下，自主品牌，長安，比亞迪，奇瑞，吉利等車型自主研發，營銷戰略部局，不斷推出新型轎車，銷量也非常好。一部自主品牌車在華人手中，價格實在，小毛病少，開幾年也沒大問題。不光是福特汽車銷量下滑，鈴木也一樣銷量下滑，中國的汽車工廠太多，竟爭太激烈，是必然所致。如今，失去良機的福特為二三十年前的錯誤判斷，只能望著大眾汽車賺得滿盆金缽而只是羨慕吧？要不然，親愛的福特先生，小姐，汽車在中國一樣銷量極佳！

其實看看現在的銷量排行榜，前幾年很多銷量神話都不見了，當然僅限於二十萬以下的車型!FOCUS當年可是小鋼炮啊，風光無限啊!作為一款經典兩廂車，當年福特用料多實在啊，福特的底盤調校也是出了名的，而且顏值高，動力方面也是槓槓滴，雖然空間一般化（身高是決定因素，說FOCUS空間大的，那還有多少身高）！而且當時競爭車型少，所以銷量好啊!隨著中國產車崛起，中國產車無論顏值空間還有配置都相當不錯，而且現在大家都喜歡SUV，所以兩廂車銷量都下降了，不僅僅是FOCUS，現在FOCUS還有什麼優勢?現在FOCUS搞三缸發動機，無論再好，華人不認可啊，而且現在FOCUS內飾……現在FOCUS價效比低了，人家選擇性越來越多，所以大家當然選好的，FOCUS價格又不算便宜，所以銷量上去才怪!福特應該把FOCUS打造成華人喜歡的樣子才能有銷量，不然……

作為一個FOCUS使用者，我對這個問題還是比較感興趣的，強行回答一波。

FOCUS比較輝煌的時候，大概是2012年底到2014年，輝煌的原因，關注汽車市場和福特品牌的人都比較清楚的:

1.消費能力的釋放，汽車市場整體繁榮，當時福特日子確實比較好過，但合資品牌中大眾、通用更好過，車子一下多起來的時候也正是從12年開始的。

2.福特1515戰略發力，產品和廣告的投放力度加大，產品線豐富的同時，福特在市場的聲音越來越多，當時有經典FOCUS兩廂和三廂、2012新款FOCUS兩廂和三廂新老四款車型同時在售的，也就是最輝煌的時候，是四款細分車型銷量總量連續第一的。

3.不得不提的是FOCUS這個產品本身，市場最認同的優點是操控性，作為車主，這個車的操控確實好，方向精準、過彎平穩、底盤厚實、超速也就一腳油的事，一般的路況完全沒問題，我開著FOCUS上過青藏高原的，時間久了才能更深入的去了解這款車隱藏的優點，安全性、科技配置、舒適性，我出去玩的時候租過Lavida，操控和舒適完全沒法比。

所以我一直認為，福特的車子，至少FOCUS，本身是並不差的，甚至很多方面更能經得起時間的檢驗。我用的2015款FOCUS1.5T精英型，外觀上，仁者見仁智者見智，已經用了兩年，這個外觀設計在路上依然算是出眾的；1.5T的動力+6AT變速器，靈敏的油門相應速度，基本上屬於一騎絕塵的狀態；唯一的缺點是小，特別後排空間，兒童座椅裝上之後，寶寶活動空間裡很小了。

至於斷崖式的下滑，除了FOCUS的下滑，我還想說的是長安福特總體的下滑。衝刺百萬年銷量是長安福特追求了很多年的夢，到現在依然還是個夢，2016年是長安福特鼎峰時期，距離百萬目標最近的一年，可惜還是差了那麼不止一點點，2017年充滿信心，自認為百萬就在眼前了，不但沒達到目標，連同比的數字都還差了一截。到了2018年，更是舉步維艱，整個體系都不好了。

造成這種結果的原因是多方面的，有大環境也有自身原因，有天災也有人禍。

1.2017年開始，汽車行業整體略有上升，但高階品牌推出輕奢版本車型，價格隨之下調，自主品牌迅速成長，吉利博瑞博越，長城wey等等車子設計洋氣了、價格也適當上來了，合資品牌的市場進一步遭擠壓，高階和自主品牌都在侵佔合資品牌的空間增長，一個品牌力不是非常強的品牌自然舉步維艱，實際上長安福特到今天的局面，在2017年就已經埋下了禍根。

2.2018年，並沒有實質性的變化，而是開始調整組織架構，到年中，新的銷售服務機構誕生，重金挖掘賓士原銷售公司Quattroporte，這種帶國企背景的企業，一旦調整人事，自然一切以政治鬥爭為主了，誰還去關心銷售？

3.產品方面，新產品遲遲出不來，廣告沒有了，品牌也逐漸沒聲音了。具體到FOCUS，輝煌時期積累了量的同時也積累了很大的問題，2012款FOCUS後來出現的變速器抖動、漏油等問題，也成了媒體和競爭對手口誅筆伐的物件，正面形象沒有了，負面報道鋪天蓋地，誰還敢買？日系車總是把老的技術拿來給中國市場用，雖然不是新技術高科技，但穩定，用了好多年沒問題，這才是最緊要的技術。

4.有一個比較有意思的問題，長安福特自己的產品乾死了FOCUS，ESCORT出來以後，伴隨著長安福特百萬銷量的夢想，ESCORT成為犧牲價格還銷量的工具，價格長期廝殺之後，ESCORT越來越便宜，對於不懂車的廣大群體，更低的價格買到一個更大的車才是王道，管它的操控、管它的氣囊、管它的ESP、管它的後輪是不是獨立懸掛，便宜就行，所以比來比去，ESCORT變成了FOCUS的競品。

5.現在新款的FOCUS呼之欲出了，外觀更驚豔、大空間、大天窗，似乎更貼合華人審美需求了，似乎一波大招正在醞釀了，但是結合前期新聞看到福特全球裁員計劃來看，似乎政治鬥爭仍是主導，加之汽車市場的逐年飽和，增長的空間已經越來越小了。

FOCUS的斷崖，總體來看，不是產品的問題，反映的是背後管理邏輯、銷售策略的問題，一款產品挽救一個品牌的例子是不少，但總是慢人一步，恐怕這個翻身仗不好打啊！