最近雪鐵龍C6,天逸C5 Aircross 2019以及標緻5008，508L等PSA車型都搭載了全新的400THP 1.8T發動機。這款全新的PSA的1.8T和大眾的EA888三代2.0T發動機相比究竟技術上誰更有優勢我們一起來看一下：

一、開發背景

1、PSA 400THP 1.8T發動機

PSA 400THP 1.8T發動機是PSA 1.8T發動機的第二代產品，其歷史可以追溯到2006年上市的PSA和寶馬共同開發的王子Prince增壓直噴發動機平臺，這應該是全球第二家量產的增壓直噴發動機平臺，第一家是大眾。寶馬在2012年推出B系列發動機以後，逐步就淘汰了這個寶馬稱為N16的1.6T四缸發動機，採用B38三缸1.5T來替代。PSA保留了1.6T平臺繼續開發，並且在根據國內的需求開發了擴充套件機型1.8T，目前這個平臺已經開發到了第二代產品，引入了更多的新技術，下面我們會詳細分析。另外說一下，這個1.8T是PSA根據東風的需求專門為中國開發的，PSA在全球其他市場目前是沒有這個發動機的。

PSA 1.8T、1.6T和全新開發的1.2T三缸發動機一起組成了它稱之為THP的動力總成平臺。

2、大眾EA888 2.0T

大眾是全球最早開創增壓直噴發動機技術的企業，第一個直噴的2.0T發動機是2004年上市的代號EA113的2.0TFSI發動機，當時匹配在奧迪A4車型上。從2005-2006年大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發動機，代號改為EA888。從這個時期開始，大眾開始了全面渦輪增壓直噴發動機轉型，這一系列的發動機非常成功，從此大眾奠定了業界領先的均值混合直噴增壓小型化發動機的技術路線。目前這一技術路線已經成為汽油機技術最主流的方案之一。以後大眾又在2012年和2016年釋出了EA888三代GEN3和GEN3B。

大眾EA888平臺和EA211平臺組合覆蓋了集團B級車以下的動力需求，下圖顯示了EA211和EA888的不同定位：

二、效能比較

由於排量存在差異，兩個發動機在各自企業中的定位也不同，因此效能方面的直接比較並不公平，只是供大家參考一下：

PSA 400THP 1.8T 發動機的最大功率155kW，最大扭矩300Nm，從資料上看是傾向於效能的設定，不過考慮到這臺1.8T目前已經是整個PSA集團的最頂級汽油動力了，因此這種偏效能的設定也是非常合理的選擇。

而大眾EA888三代的效能設定就複雜很多。由於EA888是大眾模組化戰略的產品，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌包括橫置和縱置的應用需求。因此第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本的137kW到常規高功率版本的167kW和185kW，再到原廠效能版本的213kW，覆蓋了從A級到D級入門的動力需求。大眾還專門在高功率GEN3和低功率GEN3B上採用了不同的發動機設計方案，低功率版本偏重油耗，高功率版本注重效能。

從PSA 400THP 1.8T和大眾EA888 2.0T三代發動機的效能相比，EA888由於排量的優勢同時設定了高低功率版本，因此相對比價有優勢。即使低功率的EA888 2.0T在扭矩上也是有優勢的，高功率更是在功率和扭矩上都明顯佔優勢。而且油耗和加速性上低功率的EA888 2.0T也很有競爭力。總體看，PSA 1.8T更偏高效能設定，油耗也很好。而EA888 三代2.0T透過高低功率的搭配來實現更大範圍的效能覆蓋。

三、主要技術方案比較

1、燃燒系統

PSA THP400 1.8T採用的是傳統的奧托迴圈燃燒系統，而大眾EA888三代採用了兩套燃燒系統。偏效能的GEN3採用了傳統的奧托迴圈，而低油耗的GEN3B採用了米勒迴圈燃燒系統，壓縮比高達11.7。實現方式是：採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率。

這兩套燃燒系統對應的氣道（兩套高滾流氣道，帶控制翻板），活塞，氣門設計都有不同。

2、燃油噴射系統

PSA 1.8T採用的是側置噴油器的200bar直噴技術方案。

大眾EA888三代採用了更加複雜的複合噴射系統也叫雙噴射系統。也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴。這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負荷發揮GDI直噴的效能優勢，兩全其美。其中直噴系統的噴射壓力也更高，達到250bar。

3、排氣管和增壓器

PSA 400THP 1.8T採用的還是傳統的排氣管和增壓器，沒有采用缸蓋整合的設計。不過PSA 1.8T卻採用了E-wastegate雙渦道增壓器，雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。

排氣管和雙流道增壓器

大眾EA888三代採用了更加先進的額的整合排氣管技術，將排氣管整合在缸蓋中，可以加快冷車下的暖機速度，同時也可以透過缸蓋水套冷卻排氣溫度，降低增壓器的溫度負荷，有助於提升效能，降低油耗和排放。

大眾EA888三代也採用了雙流道增壓器，不過大眾採用的是尾部雙流道，其實不算是真正的雙流道，到蝸殼部分還是合併成一個流道，不過還是對提升動態響應有一定的效果的。這一點不如PSA 1.8T真正的雙流道增壓器。

4、缸體材料

PSA 1.8T發動機和1.6T一樣採用了全鋁發動機的概念，缸體材料主鑄鋁，這一點從這個平臺和寶馬合作開發的時候就一直沒有變過。

大眾EA888三代由於歷史和模組化開發的原因仍然選擇的是鐵缸體，比較重。不過也有一些好處，比如：可以採用非常小的氣缸間材料厚度（僅5.5mm）,可以大幅度的降低發動機的長度，同時成本更低，效能提升的空間更大。

5、正時系統和可變氣門正時/升程

兩個發動機都同樣採用了進排氣雙氣門可變正時VVT結構，而且都選擇了免維護的鏈傳動系統。技術的差別主要體現氣門升程控制上：

PSA 400THP 1.8T發動機配備了和寶馬Valvetronic一樣的進氣連續可變升程系統（可以實現氣門升程0.3-9mm之間連續無級調節）從而實現高效能和低油耗。

大眾EA888三代發動機上採用了兩級可變氣門升程機構，奧迪稱之為AVS，是採用針閥控制凸輪軸上的滑套進行升程切換的。

EA888三代高低功率版本有兩種設計方案：大眾EA888 Gen3的氣門可變升程系統AVS在排氣側，主要是為了提升低速效能和增壓器動態響應。 EA888 Gen3B的氣門可變升程系統AVS是在進氣側，主要是為了實現米勒迴圈和奧托迴圈之間的切換，降低油耗。

6、冷卻系統

PSA 400THP 1.8T發動機採用了電控離合式驅動水泵和電子節溫器，在暖機的時候可以透過電控離合器控制停止水泵工作，從而加快發動機的暖機速度，達到降低油耗和排放的目標：

大眾EA888三代採用了更加複雜的基於Map控制的旋轉球閥式電控冷卻模組，這可以說是目前最複雜的冷卻系統控制了，可以根據工況需要經過控制缸體，缸蓋，機油冷卻器，暖風等水流量，降低熱損失，有效降低實際使用工況下的油耗。不過，目前市場也反饋部分發動機有冷卻模組滲水的問題，應該跟極其複雜的塑膠外殼設計有關。

7、潤滑系統

PSA 1.8T採用了連續可變排量機油泵，可以透過ECU控制對機油泵的壓力採取連續控制，在低負荷採用低油壓降低摩擦阻力，高負荷採用高油壓保證潤滑。

大眾EA888潤滑系統方面採用了兩級可變機油泵，也可是實現機油壓力的靈活調節，不過像PSA 1.8T一樣是連續可調的，這個只有高低兩檔可調。

四、總結：

兩個發動機平臺都具有十幾年的歷史，不斷的改進提升，可以說是相當經典的機型。

PSA THP400 1.8T發動機，從PSA和寶馬合作的1.6T平臺擴充套件開發而來，由於PSA的旗艦動力產品定位，在均衡的設定中更加偏重效能，同時一些最新的技術引進也讓這臺發動機非常有競爭力，尤其在連續可變氣門升程技術，鋁缸體輕量化、連續可變排量機油泵技術方面比EA888三代要更先進。而且還有一個很大的優勢是PSA THP400 1.8T匹配的是愛信的8AT變速箱，這幾乎是全球最穩定和高效的AT變速箱了，相比大眾不太讓人放心的雙離合器變速箱，PSA THP400 1.8T+愛信8AT的組合似乎更加實在，也更穩定。

大眾的EA888 2.0T經歷三代發展，效能和成熟度已經達到非常高的水平。其在三代採用兩種燃燒系統來實現高低功率，可以兼顧高效能和高效率的需求，整體效能比較均衡。低功率版本的的米勒迴圈技術非常有前瞻性，整體在關鍵技術上比如：燃燒系統，噴射系統，冷卻系統等比PSA THP400 1.8T要更有競爭力一些。

個人還是覺得ea888好些，改裝潛力大，不動硬體的情況下刷個一階動力都有20%左右的提升，而且維修保養方便，每個男人都應該有顆騷動的心吧！至於標緻只開過1.6t的那款，秒自吸2.4的還是可以的，高功的ea211是真的跑不過！

發動機目前的全平臺系列是 lsy ea888 馬自達壓燃 地球夢 新天龍 藍鯨 福特三槓 通用三槓 賓士 1.3t 這些都是價效比最好的發動機 各方面引數特別好

我不用看，就會有很多人說PSA的好，888垃圾，老子告訴你888才是最先進的2.0T之一，只有同級別賓士，寶馬可比，現在可能多了一個日產的

同排量PSA發動機的功率能把大眾，豐田，寶馬等放在地板上來回的摩擦。一個三缸1.2T同排量最強。1.6T同排量最強，自己都能把自己摩擦（請看寶馬王子發動機的功率）。EA888是很強，但是你挑錯了對手。就像Golf全系都不是308S全系的對手一樣。玩發動機PSA才是個隱形王者，乘用柴油機第一，汽油機有地表加速最快燃油車。兩手都很硬！也不知道有些人那裡來勇氣嘲笑一個從3缸做到12缸的老大。是無知嗎？還是選擇性的失明？PSA在中國唯一輸給大眾的只有車標，而不是車的品質。同價位，同級別的車不管那個車企標雪的車必有強於對手的地方，因為PSA造的是在中國短板最少的車。不服來辯！

說實在的，PSA要比大眾厚道，從大眾的低，中，高配的發動機中各種車輛，割了多少韭菜。PSA就一視同仁了。再說寶馬1.6T與PSA合作，其實就是PAS獨立開發的，只是合同期到期沒有預約而已，由於品牌效應，都說是寶馬的發動機…還有那些說法系千年不變的動力，其實根本不知道，就這千年不變的動力開發出多少大功率的發動機，只是，法華人走的是實用路線，對於那些只追求字面上大牌量的群眾們對自己的無知還一直懟法系車。再說，PAS在主動安全上和、底盤技術上和用料上，不知道比大眾厚道多少！其實大眾車系列中買了多少法系的技術，包裹A8上面，對於造車220年的法系車，多少車系都繞不過法系技術，好比華為5G一樣，希望華人多學習，不要被所謂的專家忽悠。

正好家裡一輛進口大眾TIGUAN,一輛508L駕控，配備這兩款發動機。大眾車是14年的2.0T，四驅，操控性不錯，發動機穩定，動力足夠，德國狼堡生產，原裝進口的不燒機油。508L是今年剛買的，307置換，操控性是開過的車型最好的，底盤紮實，動力比大眾2.0更足，可能是轎車與suv,兩驅四驅有關。508L油耗比tiguan低很多，綜合7個左右吧，高速的話一箱油能跑1000公里以上，也就6個油吧。508L對油號不挑，對油質量要求高，所以只加中石化和中石油，據說加92號更省油。發動機全鋁，副車架，機蓋，防撞梁全鋁，車身輕。匹配愛信8AT很順滑，加速快，尤其是時速100公里以上，動力源源不斷，很容易到140.150超速。這兩款發動機都是很好的，只不過大眾宣傳力度大，標緻有許多頂尖技術應用了，升級了，但就不告訴你，呵呵。

標緻的400THP發動機和大眾的EA888相比，誰的技術更先進，實際裝機表現更好？接下來我們就從技術先進性、裝機表現等等方面進行對比。

標緻的400 THP發動機排量為1.8L，搭載在標緻508L，標緻5008、標緻4008、雪鐵龍C6等等車型上，是神龍汽車旗下排量最高的渦輪增壓發動機。

而大眾的EA888可謂是“一代神機”，是汽車圈大名鼎鼎的一款發動機，搭載的車型更是數不勝數，Magotan、Passat、奧迪A4L、奧迪A6L、TiguanL等等，從搭載的車型上來說，大眾的EA888無疑要更廣泛。

PSA的400THP發動機，實際上就是 PSA 1.6THP發動機的“擴缸”版本，而這款1.6T發動機，大家都很熟悉了，是PSA和寶馬合作開發的，曾連續八年獲得1.4L-1.8L組別的“國際年度發動機大獎”，劃重點，這款發動機的研發是PSA佔主導的，寶馬提供輔助的，絕不是很多網友口中的，PSA拿底盤技術交換的這款發動機，那是謠言。

這款1.8T發動機使用了大陸集團的電子節氣門，博格華納的雙渦管渦輪，在技術上採用了高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體、CVVT連續可變進氣正時系統等技術，如果放到現在來看，沒有特別前沿的技術，但是在這款發動機剛剛問世的時候，其技術先進性是可以排得上國際前列的。而且這不意味著這款車在技術上就沒有亮點。這款發動機採用了輕量化設計，重量僅僅只有110千克，比很多同排量的自吸發動機還要更輕一點，設計壽命為24萬公里/15年。

而大眾EA888發動機已經進化到第三代了，前兩代的EA888發動機故障率還是比較高的，被譽為“誰修誰發家”，第三代發動機在前兩代的基礎上，大幅優化了燒機油問題，降低了故障率，第三代EA888發動機，新增了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋整合排氣歧管等技術。

從技術先進性上來說，EA888經過兩次的迭代要更強一點，而PSA的發動機則勝在重量更輕，輕量化做的更好。

PSA的1.8T發動機，實際上只有一個動力版本，最大功率155千瓦，最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米，峰值扭矩轉速是1900-4500轉。

而EA888發動機，則分為好幾個動力版本，引數更寬泛，適應面更廣，比如奧迪A4L搭載的EA888發動機，分為中杯、大杯和超大杯，最大馬力分別是150匹、190匹、252匹，峰值扭矩分為270牛米、320牛米和370牛米。

PSA的1.8T發動機的引數和EA888的大杯是比較接近的，馬力上PSA的1.8T更強，扭矩上EA888更強。而最大扭矩平臺方面，EA888要來的更早一點，1500轉就能爆發出最大扭矩。

關於這兩款車的實際裝機表現，我們可以拿Magotan的330 TSI版本和標緻508L進行對比，它們都為中級車，引數也各有勝負，Magotan330 TSI最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米。兩款車的實測零百加速加速成績非常接近，都是8秒左右。而在燃油經濟性方面，根據小熊油耗的大資料顯示，兩者的油耗也非常接近。Magotan330TSI的油耗要比標緻508高近0.2升。這還是Magotan使用雙離合變速箱的前提下取得的，可見PSA的這款發動機，燃油經濟性有多強。

另外在實際駕駛的過程中，PSA的這款發動機明顯平順性更好，渦輪遲滯更小，動力輸出更線性，搭配AT變速箱，市區行駛的駕駛感受更好，而EA888發動機，動力的爆發性更強，但是平順性稍差，當然了，EA888還有更高功率的版本，絕對動力不是PSA這款1.8T發動機能比的。但是以330TSI的版本進行，PSA的1.8T的駕駛感受更好更線性。

總的來說，這兩款機子都是比較優秀的發動機，EA888成名已久，在汽車圈可謂是大名鼎鼎，而PSA的1.8T的動力性和燃油經濟性被嚴重低估，EA888勝在有多個調校版本，覆蓋面更廣，搭配雙離合變速箱，低功率版本燃油經濟性不錯，高功率版本效能強悍。而PSA的1.8T發動機是一個版本打天下，勝在平順性和燃油經濟性都還不錯，但是終究是雙拳難敵四手，在高階車型上，還是需要一款2.0T及以上排量的發動機撐門面。

psa最爛的不是發動機，也不是用料。是法華人的傲慢和垃圾營銷。好比你身邊的朋友，他是最實心實意幫你的，但是臉上掛著傲慢和不屑一顧。造車最良心的是psa，營銷最不上心的也是pas。一把好牌打的稀巴爛，現在都快穿稀了。別買psa的車。

據我瞭解雪鐵龍的1.6T拿過很多賽車比賽冠軍，可謂是一款冠軍發動機哦。大眾的發動機到第三代終於不燒機油了，民用領域更為廣泛。可謂各有千秋吧。