C919是凝聚華人的智慧，是大國工匠締造的傳奇，是工匠們精髓的延伸，是華人的夢想和希望。凝聚著幾代航空人的青春與付出，體現航空手藝人的心血，

2017年5月5日，農曆4月初十，C919在上海國際機場成功首飛，大氣磅礴的展翅翱翔，她朝氣蓬勃，充滿魅力，是具有完全自主知識產全及國際主流水準的幹線客機。

從“中國製造”到“中國製造”，航空人是多麼的辛酸，從“製造”到“代替”，從“代替”到“技術領先”，“中國製造”到“中國智造”，是不斷的堅守，是一代又一代工匠從青絲到白髮靈魂的見證。

C919從世界各大機場起飛，中國製造翱翔世界藍天白雲上，展翅天際間，是多麼的霸氣，是多麼的驕傲與自豪。

希望人人心中都有一個強大的中國夢——

如果人人都國家意識，民族情懷，我想大家都會去關注C919。甚至還會在條件允許的情況下親自去試試。

世界上所有的航空航天領域，高新科技行業等等都對中國實施核心技術的封鎖。所以我們國家走到今天實屬不易，就現今而言，中國已經研發出了很多在國際上都名列前茅產品，但他們依然認為我們東西有很多的不確定因素。比如以影響國家安全為由拒絕我們的裝置。

同時還是倡議大家多多支援中國產，支援中國產才能讓中國公司有更多的經費去研發更好更高階的產品——國家強大了，個人才不會吃虧。

不喜勿噴

c919試飛，說實在的我不是想去試飛，而是恨不得自己能幫忙去造飛機呢！特別是近段時間以特朗普為代表的美帝嘔心我們國家的時候，哪個華人不是憋了一肚子氣。但是我們要爭氣不能賭氣，在某些方面我們還是要紮紮實實做好自己的事，我兒子就在商飛工作，明白飛機制造方面我們還是在學習和追趕的過程，好在我們國家能夠集中優勢力量辦大事，只要能厲兵秣馬，美帝就一定會被我們國家踩在腳下。到時不要說飛機，全世界都要敬仰我們華人的，相信自己，會有那麼一天的。

1，我是一個很愛國的人，一個愛國的人當然得支援一下中國產大飛機了！

2，民族的東西我們老百姓不支援怎麼會強大呢所以有機會一定會去坐

最近C919傳出來的好訊息，第四架原型機已經是首飛。這意味著中國的大飛機發展已經進入了一個快車道的階段，筆者看到這個訊息著實是高興了好久。

第四架C919首飛成功

C919是衝拿歐洲航空安全域性（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證而研究的，只要能透過適航認證，那就說明它具備和波音、空客一樣的適航性，憑什麼不坐？那些嚷嚷領導先坐的，麻煩去坐已經被民航停飛的波音737Max8吧，那個機型是美國造，比較高階，適合這些噴子。。。

國內已經全面停飛的波音737max8，說明一件事，就是波音是不值得迷信的

為了那適航證，我們也付出了不少代價，最主要的就是零部件和子系統的中國產化供應率大大下降。這也是沒辦法的事，試問中國之前有自己的大飛機產業鏈麼？沒有當然也就沒有研發經驗，自然也沒有零部件和子系統的供應體系。C919不是運-10，目標是打入國際市場，所以不能等國內的供應體系慢慢生長，自然是到國際上進行廣泛採購，什麼好買什麼。但是設計和整合這個事別人不能替我們做的。實際上光設計和整合已經是非常難的事情了，畢竟人家只買給你的東西，這個東西能不能用，好不好用，能用多久必須是設計者心裡才有數的，不做整合試驗是不知道的。這些設計和製造商的經驗恰恰是買不來，也是替代不了的，是實實在在可以讓中國航空工業進步。

C919中國產化率並不高，但它是中國邁入商用航空工業的重要一步

至於大家都擔心的發動機，現在用的還是GE和Safran合資的CFM發動機，不過中國產發動機其實是有規劃的。從這裡我們就可以看到C919對國內航空工業的帶動作用了。只有飛機型號規劃了，發動機才有辦法立項。哪怕現在還上不了飛機，但是隻要有資金迴流，就可以對發動機的研發進行投資，那麼中國產商用領域的航空供應鏈建立起來也就是遲早的事了。這就跟中國手機一樣。10年前中國產手機即低端又要依賴進口；3-4年前中國產手機可以做高階機型，但是核心部件依賴進口；現在中國產手機不光可以做高階機型，核心部件像OLED屏，CPU，甚至電源管理晶片也可以中國產了，甚至像華為這樣的生產商都已經做到了相當程度的垂直整合。這個經驗用到商用飛機和汽車工業的發展上也同樣適用。

C919配套的中國產發動機CJ2000A