還是要以人身安全和方便生活為宗旨，可以細化一些交通管理措施，但不能全盤否定電動車在人們日常生活中的便利和輔助作用。我認為，我們國家完全可以把電動車與普通腳踏車等同看待。

現在代步電瓶車已成為城市交通的一個曱甴，人行道能走，機動車道能跑，人行通道紅燈它是機動車，機動車道紅燈它是非機動車，橫穿馬路監控不管，道路逆行警察不判，被撞了是機動車，撞了人是非機動車。原本一個很好的代步工具，現在成為破壞城市交通，影響社會文明的重要力量之一。對這種亂像必須加以重典，以保護城市交通和市民生活的秩序與安全，保障人們正常使用電瓶車的環境與權利。處理原則就是：正常行駛享受非機動車待遇和限制，違規行駛與肇事按機動車條例處罰。

老年代步車上路確實。確實能給老年同志出行代來很大方便，因為時速為低速一般老年還能反應過來，建議國家出臺一定政策加強對代一步車的管理。

什麼是低速電動車？什麼是老年代車？如果沒有清晰的概念的界定，就缺乏討論的基礎。因而想得到屬於機動車還是非機動車的正確結論是不可能的。作為交通工具的車，其實質就是代步的車。這裡與年令扯不上什麼關係。故老年代步車就是個偽命題。製造老年代步車，那是生產企業的生意經。而不讓你上路則是交管部門的事(職責)。這事扯不上什麼上當受騙。至於作為交通工具的所謂低速電動車，且不說如何界定低速才是科學的。因為它釆用了發動機作動力，所少應該屬於機動車，而非人力車。被列入機動車很正常。這裡順便講一下所謂新國標電動腳踏車被列入非機動車，那是賣買利益搏弈的結果。一個不能用人力騎行的車，或能用發動機全電驅動的二輪交通車，裝二隻踏腳就成了非機動車，這實在違背了機動與非機動車的區分法則。即使不倫不類，仍遭吐槽。但這鍋專家不背。

早輕人需要代步工具快速出行，老年人更需要代步工具出行，取消老人低速代步車是行不通的，也對老人不公平。當前政府部門需要做的是對老人代步車進行管理，上牌號，制定違規處罰條例，指定行走路線。

誰敢讓老年人用車自己一個道？反正我是不信。他們就像是村裡的大鵝一樣（“村霸級”）想去哪就去哪，想佔那條路就直接奔現，有誰敢管？不是沒“流氓”了，而是“流氓”都老了…本解說只對於個別人，如有雷同，純屬巧合。至於發表意見錯對與否請諒解。

就目前中國的道路情況，恐怕不現實。

中國的城市化高速發展，人口都集中到了城市，車輛急劇增長，道路已擁擠不堪，汽車經常霸佔腳踏車道、人行道甚至盲道，凡是能塞的下車的地方，都有汽車停車的蹤影，汽車出行停車矛盾尚無法解決，單獨開闢道路給老年代步車顯然不可能。

老年代步車屬於低速四輪電動車，未來肯定需要單獨建立低速車道，否則不同速度的車輛混行會帶來很多問題的，低速四輪電動車之所以標準遲遲未能完成，也是需要多方面考量，尤其是上路問題必須得有個相對完善的解決辦法。

原來機動車道、非機動車道劃分比較簡單，汽車、摩托車都屬於機動車，走機動車道；腳踏車、電動腳踏車等屬於非機動車，各行其道問題不大。但是隨著低速電動車的發展，產生了很多新的車型，比如低速三輪、四輪，超標的電動兩輪，現在都無法合理的納入進來。

比如超標的電動腳踏車，既然超標了那麼就應該不是非機動車了，按照標準就應該劃歸到電動摩托車裡面，那麼就算是機動車了，但是從速度上看，電動車跟原來的摩托車差異很大，簡單的套用標準帶來問題更多。

再比如電動四輪車，現在都沒有相關標準，劃歸電動汽車，明顯速度什麼就不合適，劃歸非機動車，可是個頭、速度也不符合非機動車要求，那麼現在就有問題了，走哪條路都不合適，關鍵是現在這樣的車輛已經很多了。

原來的非機動車道比較窄，現在如果把電動四輪、三輪、超標兩輪都納入到非機動車道，顯然不合適的，一是安全隱患增大，而是會擁堵不堪。但是如果進入機動車道，那麼電動車顯然不受待見，現在機動車道建設都是往快速建設，塞入一個低速車，也不合適。

所以最好的辦法就是劃出一條低速車道，這樣機動車、低速車、非機動車各行其道。其實這就是個認識問題，低速電動車真的跟電動汽車完全不一樣，發展方向、技術都不同，因此要重視低速車的發展，而且這恰恰是為數眾多的老百姓最喜歡的交通工具，因為操作簡單、費用低。

一方面進入老齡社會，需要重視老年人短途代步需求，一方面是低速電動車產業化缺乏標準，其實只要進行標準規範的制定，一旦有了標準規範，那麼相關產業肯定會發展更快，到時市面上各種低速電動車會更多，畢竟生活水平在這裡，不可能每個家庭都擁有小汽車的。所以要用發展的眼光看問題，及早規劃，將低速電動車納入管理，才是解決問題的態度。

首先，老年代步車單獨車道不可行，道路資源這麼緊張的今天還單獨設道？再次，應該規範老年代步車才是正確的，低速電動車腳踏車都屬於非機動車，走非機動車道足以。

不可行，路就那麼點寬，還要給公交留車道，還要給非機動車留車道，再多個老年代步車單獨通道那機動車怎麼辦？這是公共資源的極大浪費！

我覺得還是有隱患。萬事皆有意外，萬一呢？且不說安全效能不好，主觀駕駛乘用人多為老年及年幼孩童，反應及行動能力都不能和成年人相比較。可以說有一絲毫的操作不當，或來自外部其他的機動或非機動車的侵犯，後果不能想。所以，慎之又慎。