紅旗轎車沒有太多可以走量的車型，在去年的北京車展上市了紅旗H5，月銷量一直都是在3000到5000臺左右，跟合資轎車相比還有很大的差距，不過在中國產中型轎車當中的表現還算是比較不錯了，另外紅旗H7和L5等車型都是相對比較小眾的。

目前對於紅旗來說，還有兩大紅利可以把握，第一大紅利肯定就是SUV的熱潮，國內市場的SUV依舊比較火熱，所以紅旗在今年也釋出了多款SUV車型，其中HS5和HS7的關注度都是比較高的，而且HS5的初期銷量表現也算是比較不錯。第二大紅利就是紅旗的品牌號召力，很多人對於紅旗是有情懷的，所以比較願意去買一款紅旗的車型，這些消費者也可以為紅旗帶來一部分的銷量。

從售價和定位來看，其實紅旗還是有些偏中高階的，特別是在價格方面要比傳統意義上的中國產車略貴一些，對比紅旗HS5和奔騰T99的價格就可以明顯發現這一點，所以拋開情懷之後，紅旗能否支撐起一定的品牌溢價能力就顯得至關重要了，否則紅旗又要走回老路了。

總之從2017年開始，紅旗已經慢慢走上正軌了，包括經銷商渠道的佈局和新車的研發速度方面都慢慢跟上了主流中國產品牌的步伐，只不過目前國內市場的競爭也是越來越激烈，希望紅旗能夠繼續加把勁。

紅旗汽車的歷史淵源十分久遠，紅旗的發展和新中國成立開始就有了故事，很多人說紅旗是中國的第一車，大家對於紅旗轎車始終都保持著一種濃厚的情懷。紅旗輝煌過，也沒落過，風靡一時過，也停產過，蟄伏十年，在徐留平上任之後，終於迎來了絕地反擊的時刻。從紅旗的市場定位開始，推出了一款年輕化的紅旗h5，這款車一經推出，便在市場上引起巨大轟動，從原本刻板的官車形象一下子變得親民，這就是紅旗蟄伏之後的變化，就想徐留平說的一樣，如果紅旗繼續做官車，會讓老百姓失望的，轉變就是紅旗發展的成功之本，之後推出的紅旗hs5、紅旗hs7同樣取得非凡的成績。

就在剛剛，紅旗公佈了今年銷售總量，超過了十萬，這個成績，就是紅旗發展最好的證明。

加強內飾與外觀設計，穩定質量，不必過份追求效能，走雷克薩斯之路，華人注重這些面子，特別是女性要求車就像家一樣精緻

從引進吸收到自主創新紅旗轎車一路走來很不容易。現是該提速發展了。堅持走創新求發展的路，我堅信紅旗轎車一定能頂起中國轎車自主發展的品牌大旗。紅旗轎一定能成華人的嬌傲。

紅旗的發展勢頭可以說是非常不錯。

我們先看剛剛過去的19年，紅旗總銷量突破10萬臺，比18年足足增加了2倍，在這個汽車市場比較低迷的今天，這樣的表現真的是非常讓人驚訝。

在來看紅旗的具體產品，過往我們說起紅旗都是，這是官車、這車有錢都不一定買得到，整體的感覺就是高高在上。但是在看看紅旗這兩年的產品，紅旗H5、紅旗HS5，像這些產品都是面向普通消費者的。這讓紅旗的形象有看比較大的改變。

所以我認為，隨著紅旗產品線的增加，紅旗未來一定會有更好的發展前景的，讓我們拭目以待吧。