首先要看政府的規定，能不能嚴格執行。

如果網約車平臺徹底執行政策，所有不合規的車輛肯定不能也不會接到派單了。出路基本上是下面5條：1.租車跑；2.買合規車輛辦雙證；3.合規私家車轉運營性質辦理車證；4.換其它工作；5.跑黑車繼續拉。

車主你放心他餓不死，本來都是窮人，不跑車又窮到哪裡去！擔心的人是程維，沒車給我掙錢咋辦！擔心的是乘客，打車排隊了，車費上漲了！

被滴滴忽悠一圈又一圈的司機們現在才發現要被拋棄了，心裡總有一些不舒服，之前被忽悠的計程車和專車司機又何嘗不是呢？滴滴從頭到尾就是一個沒有誠信的企業，誰相信滴滴誰吃虧。如果滴滴清理了不合規車輛，這些司機無非就是以下幾種選擇，要不開出租車，要不開黑車，要不改行上班，要不辦證接著給滴滴賣命。

啥叫不合規，比亞迪FO都在跑滴滴，車牌號還是FO得車牌號，怎麼稽核透過的。polo用Golf註冊，也能過，還是polo得車牌號！就這麼稽核麼

網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。

隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。

經過多年野蠻生長的網約車市場重新被洗牌，以後市場上只能剩下一部門專車類的網約車產品，比如，滴滴出行全系列產品線中只有專車符合網約車新規，還有神州專車，曹操專車，易到用車，美團打車，首汽約車等為數不多的幾家成為合法存在的網約車。

隨著大限即將到來之際，還有大概一個月時間，網約車魚龍混雜的局面即將得到法律層面的全面治理和監管，也就是說我們通常普通大眾乘坐的滴滴快車順風車等廉價車型，因為不符合網約車新規則，加上司機利益問題的考量，會被網約車規則無情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快車這次在劫難逃，重新被定義為黑車行列。星星之火重新熄滅，大概佔到滴滴出行百分之八十的滴滴快車司機，未來何去何從呢？是個沉重的話題，數以億計的快車司機的未來又該誰為他們負責呢？似乎沒有人能給出答案。滴滴出行一樣的網約車平臺嗎？回答是沒有可能的，每個人都會回到屬於自己的生活中尋找答案。

不過肯定的是，一部分網約車司機透過考取資格證重新回到專車行列，網約車新規則的問世，達到標準的車輛只能掛靠汽車租賃公司才能辦理相關車輛手續，成為一部分有資質的租賃公司的利潤。私人車輛基本被淘汰出局，已是鐵板釘釘的事情。

符合網約車新規的車輛和從業人員三證齊全，定期接受相關公司的規章制度管理並且接受國家有關城市交通主管部門的監督管理，合法運營，是網約車新政策發展的方向所在。

滴滴出行打車軟體這種叫車方式自出現以後，由於其發展之路偏離了法律法規的正軌，在資本的作用下，短時間內就佔全國網約車出行市場九成以上份額。

但是我們回過來看看滴滴出行六年來“野蠻式”的成長結果是，笫一，滴滴企業鉅額虧損。第二，滴滴司機掙錢越來越難。第三，滴滴乘客出行安全有隱患，其“智慧排程”使滴滴乘客覺得滴滴打車越來越貴和難。第四，滴滴長期存在的非法營執行為，對正常的交通運營秩序造成了嚴重的破壞。以上四點，從管理部門的角度來看，滴滴出行等網約車企業所謂的創新發展，給交通出行行業所帶來的這些結果，並不是“網際網路+交通出行”的正確發展方向，因此，對網約車合法合規經營的嚴厲整改，由此而來。

12月31日以後，合法合規的網約車經營企業應該如何發展？題主作為網約車從業者，應該更加清楚合法合規經營的重要性。交通出行行業各種法律法規的制定和執行，是行業健康發展的保證，是惠及大眾出行的保證，更是網約車經營企業生存與發展的保證。

不是說沒了滴滴就不能活，那是不可能的誰還會一天到晚看過去怎樣怎樣，人都是往前看。我想說的是目前出行這塊有比網約車更便捷的嗎？

12月31日，笑死人了，可能清退嗎，你知道清退了還要幾部雙證嗎，租的車都沒有證還別說個人的了，放心，有人證就不會清。

現在告訴想跑網約車的司機們，要幹就要同出租一樣的條件，網約證，網約車證，交保險。事實上保險才是保障駕乘人員的最佳手段。

12月31日全面清退不合規網約車和司機，這是交通部給出的最後的時間表。對於全國3000多萬網約司機來說，必須作出最後選擇，要麼繼續幹，去完善兩證:網約駕駛證和網約運營證，要麼尋找其它生活出路。

人證，對於符合條件的司機來說，按考試程式去考一個倒不是很難。關健是車證，會是件頭痛的事。大部分車主都是用自己的私家車接單，對照網約車條件，受到車軸距、排量和價格和8年或60萬公里強制報廢以及營運證辦理等要求限制。那麼想繼續幹的話，只能選擇租車或另買新車去辦運營證。

合規必將增加車輛，勢必增加城市擁堵和停車難的問題。全國現有3000多萬私家車從事專職或兼職網約出行，但真正合規車輛比例很低，不到1%，甚至更少。假設有2500萬司機還想繼續從事網約出行工作，除開約20萬已合規車輛，也就是說，全國至少還有2400多萬司機將選擇租車或另買新車繼續跑網約車，意味著還有2400萬輛汽車會增加到道路上跑。對於已經擁堵不堪的城市道路來說，是否會變得更加擁堵？停車難問題是否會更加突出？這是非常值得深思的問題。

2400萬輛汽車的需求，必將刺激網約出租、銷售公司爆發性發展，南京已現多處網約車停放“墳墓”，過去共享單車“垃圾場”是否將會在網約車上重現？這也值得去考慮。

為了人民安全出行，政府規範網約車出行無可厚非。但規範意味著大部分兼職私家車出局，多年來私家車資源共享網約化帶來的便利出行和減少擁堵的成果也將化為烏有。

網約車規範有序發展將利國利民，但如果搞一刀切，一步規範到位，容易導致短期內網約車斷崖式減少，必將重回打車難、黑車橫行的歷史。

只當從來沒有出現過滴滴！人傢俬家車十幾萬甚至幾十萬的車能為了賺幾包煙錢就去非轉營？！該幹嘛幹嘛去......沒了滴滴就能餓死？！只是想想今後又該回到坑爹的計程車時代難免有些不情願而已！再見滴滴......你們都別呆在辦公室了，自個合法合規跑去吧……

不合規的網約車將被清理，為了降低損失，最好的辦法當然就是變得合規啊。去辦理雙證唄，去完善兩證:網約駕駛證和網約運營證。人證不難啊，但是很多車主頭疼的問題是車證吧。選擇正經的租車公司租車來跑，或者重新買一輛符合要求的車辦理證件。那這就要看個人的經濟承受能力了，選擇一輛價效比高的車來跑網約車其實也是不錯的選擇。

或者，選擇一個新的行業，重新開始。