電動車是國家支援的發展方向，但燃油汽車會被淘汰這句話不能苟同，畢竟電動車目前發展很多問題沒解決，電動車電池續航能力還不理想，充電樁建設還達不到密度，電動車造價高還要靠國家財政扶持等等。你充電不方便，還是買燃油車或者油汽混合車吧。

這個問題相信不少人都有疑惑吧，下面我來說說本人的觀點。我認為燃油汽車短時間內不會淘汰，只管放心購買就可以，如果資金充足，最好是要個混動汽車，既能燃油又能充電，可以說集兩種的優點於一身，為出行提供了極大的便利。

首先我們來說一說純電動車，這個最讓人擔心的應該就是它的續航能力了，而且充電時間長，不方便，而且電池更換價格昂貴等都是它的缺點。

我們再來看看傳統的燃油汽車，雖然前景不明，但畢竟有著上百年的歷史，加油站隨處可見，為出行提供動力保障，並且技術相對來說更成熟，個人認為在20年以內還淘汰不了的。就現在來講，燃油車還是最實用的。

還有一種混動汽車，既能使用燃油，還能充電使用。當然價格肯定要高一些，但好處是顯而易見的。擁有它，你不用擔心電量耗盡，切換到燃油立馬滿血復活。不管是長途還是短途都能保持良好的狀態，滿足你的出行需求。

個人觀點：燃油車短時間內不會淘汰。國家鼓勵新能源是真的。按照現在的中國產技術，電車只是噱頭而已。電車的瓶頸主要是續航里程還有充電時間。自己買車要考慮兩個條件一每年能開多少公里，二車準備開多少年。假如不超兩萬公里還是買個省油的純汽車。每年的公里數要是多的話可以考慮雷克薩斯，豐田，本田的混合動力吧，價格和成本自己一算就出來。

雖然將來會有大量電動汽車的應用，例如有個別汽車廠家表示，從2025年開始停售燃油車。然而，從目前看電動車 的推廣和應用，還有一段很長的路要走。如鐵磷電池的物理性質不穩定，使用里程短，對環境的汙染等等。 充電樁的配置，協調。使用燃油汽車，目前為止，依然是一個趨勢，不會一下子停運。《汽車產業協會》，也申明不支援一刀齊，需要廠家有過渡期，逐步減少燃油汽車的產能。

從長遠角度來看，電動車替代燃油汽車成為主要的交通工具是必然的趨勢。無論是石油燃料的減少還是為了減少大氣汙染，電動車都有天然的優勢。但是目前電動汽車存在著兩大問題，第一點是續航能力太差，只能在市內行駛，一旦開啟遠端行駛，中途的充電時長就相當耗時間；第二就是安全隱患，電動汽車的功率必然很大，電池蓄電必然要更久，磨損大，維修或更換頻繁，不定期檢查很容易造成電線短路引起火災。所以還是使用燃油汽車比較好，要等電動車解決大大小小的問題，大量投入使用，還需要不少時間，等到十年八年後淘汰燃油車了再去換車，時間綽綽有餘。

現在很多人都面臨著這一選擇，是買燃油車還是買電動轎車？之所以有這樣一個過程是因為大家在心裡已經認定了一件事，電動轎車必然會代替燃油機動車！

如果你想買車用於跑業務，辦理事情，需要經常跑遠途，單趟距離超過70公里，並且經常這樣，那我就建議買個機動車，畢竟在用上機動車在跑遠途（所指單趟超70公里）還是聯絡買個機動車吧，畢竟在路上如果沒油了，找個加油站加上油就可以了，而電動轎車充電就跟麻煩了，至於充電樁半個小時高壓充電，前提是必須要有，而且分佈合理，到哪都能充上電！

隨著時代的進步，我相信在過10年，我們就沒有這樣的糾結事情！到那時電動轎車可以像轎車一樣方便，一樣充一次電能跑幾百公里，甚至很多路上都像濟南那條太陽能路一樣，電動轎車在上面跑都在自動充電！

對於題主的這個問題，在我看來，如果充電不方便的話，還是選擇燃油車的為好。下面，我就在這裡簡單地來說兩句吧。

現在，這新能源汽車的發展是十分地紅火，它已經成為中國汽車產業發展的重要潮流與趨勢，成為汽車產業轉型升級，創新發展，彎道超車的重要方向。國家很重視，各種相關的政策不斷出臺，各種補貼、扶持的政策持續推出。在2017年，國家還出臺了號稱是史上最嚴厲的乘用車雙積分政策，督促汽車企業加快在新能源汽車方面的佈局。

不少的自主品牌也都推出了自己的禁售燃油車的時間表，不少的外國大的汽車品牌也紛紛尋找中國的自主品牌汽車企業進行合作，以更好地應對雙積分政策。

於是，有的消費者就像題主一樣，開始擔心燃油車的前景問題，不知道買什麼車好。其實，在我看來，儘管新能源汽車一定是未來汽車的發展方向，但未來是美好的，現實是骨感的。新能源汽車的大規模普及與商用還有待時日，純電動汽車的續航里程還有充電時間就是兩座前進路上的大山。

現在的大多數的純電動汽車的續航里程僅僅在300公里，甚至以下，市內還可以，稍遠一點的地方就要考慮考慮了。還有充電時間，動輒半小時，甚至幾小時的充電時間，沒有幾個人有這樣的耐心。此外，中國地域廣闊，地理條件複雜多樣，發展程式不一，在基礎設施、接受程度上肯定也存在差別，因此，新能源汽車成為主流，還需要相當長的時間。如果購車需求的消費者，可以根據自身實際需求與本地具體情況來全面衡量，做出最好的選擇。

像題主所說的充電不方便的話，那傳統的燃油車應該是首選。

先說保養，很多人可能會覺得純電動車保養要省不少錢，沒那麼多比較複雜的保養專案，機油機濾是什麼完全不用考慮。但是，剎車片，空調濾芯，雨刷片這些易損件，保養起來跟汽油車是一樣的，而且由於純電動汽車的複雜性，你肯定要去4S店保養，特別是後期電池的養護成本也是汽油車不需要考慮的。

第二是保險，雖然說現在的純電動汽車有國家和地方的雙重補貼，很多車型的售價相比傳統的燃油車也貴不了多少，但是保險公司在進行保費核算的時候，可不管你補貼不補貼的，是按照它的原價計算的。再加上保險年年都要買，這樣算下來，如果每年都買商業保險的前提下，幾年下來保險上面的支出也是不低的。

第三就是充電，如果你家裡有車庫的話當然不用擔心充電樁的問題，如果是地下停車位辦辦手續也能解決，但是露天車位呢？小區裡沒車位停在馬路邊的呢？再說跑長途，五一的時候小編有將近三百公里的長途行車經歷，路過一個服務區，一排國家電網的充電樁，沒有一個能用的，不知道這是個例還是普遍存在的。總的來說純電動汽車如果要跑長途的話，心裡還是挺沒底的。

第四是二手殘值率，很多人覺得買車自己圖個高興，不管殘值率什麼的，但是當你要換車，置換的時候你就不這麼認為了，因為純電動汽車是真不值錢。舉個例子，一輛2014年的特斯拉MODEL S85車型，行駛里程十五萬公里左右，當年落地九十萬左右的車，現在賣給二手車商大概能賣30萬左右，特斯拉的官方回購基本在15萬左右。如果是同價位，同年份，里程差不多，也沒出過大事故的燃油車，二手殘值率不會這麼低。

在不禁、限摩的地方，個人絕不考慮電動車。

主要原因有二：

1、個人對駕駛有點要求，激進一點的駕駛方式、偶爾地去劈一下彎，是生活必需、也是一種發洩情緒的方式。現有電動車，動力輸出和駕駛、操作特性，只跟 50 cc 助力車差不多，這樣的使用習慣，跟大媽的駕駛方式差不多。而要實現這種個人眼中、最基礎功能的話，中國產的電動車無論是動力性，車架、輪胎在彎中的操控性，最基本的急剎車制動力，以至是油門響應性、反應速度，都無法滿足要求。而一旦可以滿足這些要求的話，首先是中國產做不出來，而且國外的產品、那個價格是一萬美金起步。要實現跟摩托車同樣的行走效能的話，不採用鉛酸電池的話，先不說續航里程的差距，像點樣的電動車也一定要比同等效能的摩托車貴。

簡單點說，那就是在車架、制動系統、輪胎等配套完全相同的情況下（能有相近的綜合操控效能），一臺像點樣的 125 cc 摩托車，發動機總成（含化油器、變速箱）的成本大約是 1,200 元（在某寶、有低於一千元的，批次的話、價格更低）、1,700 元（配電噴），那麼這個價錢，電動車能買到什麼樣的電機、多大的電池、什麼樣的控制總成？這個價錢所能買到的電動車動力總成，個人覺得就是僅僅能動而已。

如果出行的需要，僅僅是能夠實現機械化了就可以接受的話，這樣的選擇，很有倒退到八十年代、助力腳踏車時候的感覺。那時候的駕駛，能比腳踏車省力、快一點就好了，談什麼駕駛感覺？！那年頭、全社會都能接受那樣的出行工具。

當然，現在國內也開始陸續有強調駕駛、強化了效能的電動車上市（如：贊助比賽的樂融融電摩等），只是那個價格並不便宜，且沒經過時間的考驗、無法知道任何的口碑是怎麼樣，做小白鼠這些事情，如同嘗試去乘坐萊特兄弟做出來的飛機，還是先等幾年看看吧。

2、就像有些網友之前所說的，由於有過幾次重要關頭手機沒電的經歷，因此有著電量恐懼症，手機每到了剩下 50% 電量的時候，人就感到有點緊迫感了。

經歷過長時間使用功能機的年代，那年頭手機充一次電，少的能用三幾天、長的話用上一週也很常見。這情形，簡直就跟現在的摩托車與電動車相同，摩托車加一次油，只是通勤的話，小踏板都能跑上幾天。

尤其記得剛換了智慧機的年代，每天都得充電的使用體驗，把原本已經夠多壓力的生活再添一樁事、且是每天必需要做。現在還要多加一項電動車的話，老實說、非萬不得已，絕對不去做這樣的選擇。

最佳就是電動加燃油版。短途用電，長途用油代替，既省錢又無憂！關鍵是價格和純電動下的續航能力。燃油發動機1.5T足夠了。純電動航能力必須過3百公里，不然毫無價值！扯蛋形！同時無償更換電池，保證消費之憂慮。