手動擋車型換擋就是油離配合的過程，高檔位升降都不太難，但是低速檔的變換很多新手覺得有點難，不是熄火就是挫車，有什麼技巧呢？

駕校的教練車怠速都調得較高，你不踩油門也不會熄火，但家用車就不行了，不給油可能會熄火，所以換擋後必須一邊給油一邊松離合，這樣才不會造成頓挫或熄火。

低速擋變換時，要掌握離合的接觸點，這個經常開很容易就掌握了，在這個接觸點稍微停住零點幾秒至一秒鐘，讓離合片充分結合後鬆開，就不會熄火或挫車了。

手動擋汽車，在行駛的過程中，要根據發動機的轉速變化，適時換擋，才能保證汽車行駛的平順行，油離配合是關鍵：

1、起步時：左腳踏下離合器踏板到底，掛一檔，然後左腳慢抬離合，同時右腳慢慢踩下油門踏板，待車子有點抖動時，左腳穩住不動，鬆開手剎，汽車走動，然後迅速鬆開離合器。這樣，汽車快速起步而不熄火；

2、行駛中升檔時：鬆開油門踏板，左腳迅速踏下離合器踏板，將檔杆撥到相應的檔位，鬆開離合器踏板，在鬆開離合器的同時，右腳慢踩油門；

3、行駛中減檔時：先踩一下剎車減速，右腳輕補一下油門，右腳抬起，迅速踩下離合器踏板，將檔杆撥到相應的檔位，鬆開離合器踏板，在鬆開離合器踏板的同時，右腳慢踩油門；

在起步、換擋的過程中，油、離的配合是連貫的動作，熟能生巧，平時多加練習，慢慢就能掌握。

切記：汽車在正常行駛的過程中，左腳應放在車的地板上，忌放在離合器踏板上。因為，在行駛時，若左腳放在離合器上，由於慣性，會對離合器產生壓力，加速離合器的磨損。

你好，正常情況下在不堵車，車輛不緩行的情況下，肯定是離合器抬到半聯動就要開始緩加油門了。其實這兩種方法只要在操作的時候車輛不出現頓挫，都是不扣分的。如果由於力量與角度操作的不對，而引起的車輛頓挫是要被扣5分的。

在駕校教練都說過，離合要快踩慢抬，快踩大家都知道，那麼這個慢抬呢？就是慢慢往上抬嗎？首先得搞清楚離合的踩抬方法，大家可能會覺得現在腳後跟著地踩抬離合是正確的，在駕校也是這麼練的，但老機想說，這是錯誤的，也是駕校不負責任的表現，因為腳後跟踩抬有弊端，有弊端就會對安全行駛產生影響。頻繁踩抬離合踏板會產生位移，由腳前掌移到腳心，對鞋底有硬性要求，不能是凹凸不平的鞋底，因為這樣的鞋底會卡住離合踏板，這些不是杜撰的，是老機帶學員上路練車發生過的。按照以前駕校的規矩，離合是懸抬的，頻繁踩抬不會位移，對鞋底也沒有要求，什麼鞋都行，說句違規的話，人字拖都可以操作。為什麼呢？懸抬腳掌跟離合踏板運動軌跡一致的，而腳後跟踩抬呢？運動軌跡不一樣，兩者之間會慢慢有夾角的。那麼回到這個問答題，換擋怎樣去操作？快踩慢抬，快速離合踩到底，慢抬，是指到聯動點時慢抬，前面的自由行程可以快抬的，懸抬時，因為長期頻繁的做快速抬自由行程那一段，膝蓋往上抬的力度會產生動作記憶，到那個點就會停頓下來準備慢抬離合了，就如同咱們玩跳一跳，手指的力度也會產生動作記憶，為何會給你好處讓你停留一會吃分，那就是在消除動作記憶。好了，廢話不多說了，說一下連貫的換擋要領吧。離合快速踩到底，掛入對應檔位，左腳快速抬到聯動點，這時左右腳幾乎是同時操作了，慢抬離合和加油同步完成。為何是幾乎而不是同時呢，是因為實際上是先右腳給油後左腳慢抬，但這個時間差很短，短到可以忽略不計，右腳先給油提高轉速提升動力，而後聯動點慢抬至離合器壓盤與變速箱完全結合，這時加油給的動力也到了，一氣呵成的輸送到變速箱裡，不會產生頓挫感。那麼頓挫感是怎麼產生的呢？離合抬的太快，離合器壓盤很快與變速箱結合，但油門沒跟上，還是發動機怠速產生的動力，動力不足的後果。越是低速檔越明顯。打個比方，部隊練體能，雙手握磚，最後手會發抖，這就是力量不足以支撐磚的重量時發生的。最後說一下，腳不要長時間搭在離合踏板上，那麼放在哪？地板上？老機送一個大大的叉號，左腳應該斜踏在離合器左側的休息臺上，準備踩時只要右移到離合踏板就好。那麼放在地板上行不行呢？當把腳放在地板時，離合踏板在什麼位置？腳的上方，熟練還好，不熟練的往上抬被離合就擋住了哈。那麼斜放在離合左側休息臺上呢？咱們目測休息臺與離合基本持平的，所以左腳可以毫無阻擋的去踩離合踏板的。開車什麼最重要？安全！！！安全來源於哪裡？點點滴滴！！！以上是老機個人見解，謝謝！

松完離合後再踩油門，這是標準開發。因為離合器麼。離合器接合如果踩油門。那麼發動機比離合器快，因為快，所以接合的時候會摩擦，而且摩擦接觸上了之後，變速箱的速度呢，變速箱會承受更大的扭矩。

手動擋說簡單也簡單，你只要能開走，換擋不熄火就行。說難也難，要把換擋動作拿捏好保證換擋平順確實需要多練。重點就在於換擋後油門和離合的配合。其實開手動擋很靈活，有時候可以松完離合再踩油門，而更多時候則是同時松離合和踩油門。

1、松完離合再踩油門

這種情況下想要保證平順性只能是換擋後發動機轉速和切入的擋位以及車速剛好匹配，比如車速40公里，這時候3擋行駛發動機轉速2000，4擋1500，如果升4擋後你可以保證離合器結合的瞬間發動機轉速剛好是1500，那麼你就可以先松離合，因為這時候發動機和傳動系統不存在轉速差，結合非常平穩。你再次踩油門提速時發動機和車輪之間已經是硬連線，你再踩油門帶來的是發動機動力的線性提升，你感受到的就是車輛均勻提速的動力而不是油離配合不到位的頓挫感。不過這種方法加速特別慢，所以正常行駛中很少有人用。

2、大部分時間還是同時松離合並踩油門

看到這個圖請別驚訝，並未跑題，只是想用這個圖來說明油離配合的奧秘。圖中人物估計80S們很少有不認識的，炮彈般砸過來的球輕鬆停穩，如果慢動作（其實已經是慢動作了）放我想齊達內的腳一定是做了一個緩衝動作，讓球的執行速度逐漸適應他腳的運動速度。而我們在練習油離配合時就是要做到這樣的完美緩衝。發動機就是球，而傳動系統（確切地說是離合器片）就是腳。

還是上面那個例子，車速40公里時3擋2000轉，4擋1500轉，3升4後我們要用離合器控制發動機轉速去匹配傳動系統的轉速。我們踩下離合器時肯定完全鬆開油門了，所以發動機轉速開始從2000轉下降，理想狀態肯定是降到1500松離合，但實駕駛中我們不可能盯著轉速錶等轉速，所以我們就要想辦法讓發動機轉速快速匹配傳動系統。怎樣匹配呢？當然是讓發動機和傳動系統接觸，輕微接觸，因為發動機轉速下降時幾乎沒什麼扭矩，所以這時候發動機轉速很容易被拉低，所以換擋後我們先抬離合到剛剛半聯動狀態，此時發動機與傳動系統接觸了，不過離合器傳遞的動力極小，即便存在轉速差也不至於引起頓挫，但是足夠拉低發動機轉速。

所以我認為完美的油離配合就是換擋後先輕微抬離合使發動機和傳動系統輕微接觸，使發動機轉速與傳動系統轉速匹配好，然後左腳松離合右腳油門跟上，完美的換擋就完成了。

一般情況就是等你把離合快送完車有走的跡象時緊接著加油最好，手動擋就是麻煩油門和離合之間的配合最重要了，剛開始都麼把握時間長了慢慢就掌握來了，也不要空擋滑行那樣不好車容易失控也省不了多少油划不來