什麼是積碳？

產生積碳主要是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。

長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

積碳的產生

日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成，例如：

1、車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

2、清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

3、燒機油也會造成積碳，關於這個話題，蔥哥會找時間來說的。

積碳的清理

好了，我們接下來繼續內容，看看和你想的是不是一樣呢？

1、清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

2、“打吊瓶”

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。

有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

3、使用“清洗劑”

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

4、燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

5、拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

6、拉高速能清潔積碳麼？

理論上來說，在高速上，拉高發動機轉速執行，進氣量增加，可以沖刷一部分積碳。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。

總結

最後還是強調，發動機產生積碳是正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，無需特別恐慌。盲目的做一些所謂的清潔專案，不僅價效比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。

最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。

最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。

汽車發動機系統能產生積碳的有三個區域，一個是發動機內部，包括燃燒室和氣門，另一個是進氣歧管內壁以及安裝在它上面的噴油嘴，第三個地方就是節氣門了。

拉高速肯定對清潔積碳更有意義，這裡所說的拉高速並非車速，而是轉速，高轉速下進氣猛烈，高速的混合氣可以沖刷掉部分積碳。而清洗節氣門僅僅是解決了節氣門處的積碳，而對燃燒室，進氣歧管等部位的積碳則無濟於事。

以前有這麼個故事：90年代一個單位購買了一輛賓士轎車，開了一段時間以後車輛無力，提速慢，發動機抖動，這個單位對賓士的質量產生了懷疑，後來廠家派技術人員來解決，這個老外試了下車，瞭解了使用情況後告訴司機：現在你跟在我後面跑，跟緊了。然後老外開車帶路，司機在後面跟著就上路了，一會兒功夫車就開上了高速，老外把車速開到一百多，後面的司機也緊隨其後，沿著繞城高速跑了一圈後又回到了單位，這時老外走到車前對司機說：你再試試看有沒有問題。奇蹟出現了，這兩車就像起死回生一般恢復正常了。

結合這個故事我們來說說怎樣正確拉高速。首先我們要記住，拉的是發動機的高轉速下而不是車輛的高車速。因此我們也沒必要非到高速公路上去，普通道路只要路況允許也是可以的，掛三擋或者四擋，讓轉速高一些就行了，就這麼簡單。

很多朋友不清楚到底轉速多少合適，那我就告訴大家一個竅門：查使用者手冊，看看你愛車發動機最大扭矩轉速是多少，就在這個轉速跑（渦輪增壓除外，你的扭矩平臺太變態）。因為從發動機的原理來說，扭矩最大時發動機進氣效率是最高的，因此混合氣的沖刷效果最強。

時間也不需要很長，我上個月覺得車怠速抖動，那天回家的路上就用四擋跑，轉速4000，一共跑了不到10公里，立竿見影，見上圖，對於一輛9年車齡的麵包車來說怠速時能保持指標方向盤都不抖也是不容易的。當然了這與車輛本身積碳情況也有關。大家可以以5公里為標準一點點嘗試。

汽車發動機在燃料燃燒時，不同部位會有一些積碳殘留，雖然都稱為“積碳”，但是對於發動機來說，不同部位的積碳的形成原因是不同的，因此，處理辦法也是不一樣的！

發動機積碳的型別、部位以及成因：節氣門、進氣歧管：節氣門所謂的積碳主要是由機油沉積物、汽油膠狀體、灰塵所組成。發動機燃燒室和曲軸箱靠活塞環和機油密封，在高溫高壓環境下，燃燒室會或多或少有一些廢氣串進曲軸箱，導致曲軸箱壓力過高，廢氣中含有汽油蒸汽、水蒸氣以及一些碳化物，這些物質進入到曲軸箱以後，如果不即使排出，就會汙染機油，是機油迅速劣化，因此，一般情況下，需要透過曲軸強制通風將廢氣透過pcv單向閥門排出去，而基於環保的原因，這些廢氣再透過油氣分離器分離以後，透過廢氣管重新進入進氣歧管燃燒，這些廢氣在特定的低溫情況下，會沉積到節氣門、進氣歧管內壁上，實際上這些沉積物就是類似於“油汙”的物質。氣門：電噴發動機汽缸工作時候時會先噴油再點火，因此，在發動機熄火瞬間，電路中斷，但是所噴出的汽油卻不可能被回收，這些汽油會附著在氣門和燃燒室壁上，汽油揮發後，汽油中的蠟和膠質物會仍舊殘留，二次點火以後，這些膠狀物會被燒結，隨著發動機的反腐熄火、啟動，沉積物越積越厚，就形成了積碳。另外，如果發動機燒機油，進氣歧管內還會摻雜一部分帶有機油的廢氣進入發動機，這些機油也會沉積在氣門上，再經過反覆加熱就會形成堅硬的固態積碳。燃燒室（活塞頂部、氣缸蓋、火花塞、噴油嘴）：汽油燃燒時，會產生二氧化碳、一氧化碳、固態碳化物（黑色），當汽油不完全燃燒時，產生的固態碳化物增多，特別是很多家用車大都是低溫短途行駛，在冷啟動時，發動機會多噴油維持燃燒，沒等到發動機水溫正常又熄火了，熄火後，沒有即使燃燒的汽油摻雜這些碳化物會附著在活塞頂部、氣缸蓋、火花塞、噴油嘴等部位，特別是缸內直噴發動機在熄火瞬間，噴出的汽油會吸附在噴油嘴孔附近凝結，這些碳化物在下次燃燒時會在高溫下燒結，硬度高、堅固異常，這就是積碳。如果再有發動機燒機油的情況，積碳會越來越嚴重。三元催化器：同上面的原因一樣，發動機燃燒後產生的一些碳化物，會附著在細密的三元催化器內芯空洞上，天長日久覆蓋三元催化器的載體和淨化劑，就會影響三元催化器的淨化效果。

從上面的分析可以知道，有些積碳必須要手動去清除，比如節氣門、進氣歧管、氣門、燃燒室這些部位的積碳只能透過手動清除。

而拉高速對清除積碳能起到的作用微乎其微！拉高速，就是使發動機在高轉速下行駛，發動機轉速高、進氣量、進氣速度增加，理論上會沖刷不完全燃燒產生的浮動的碳化物，但是對於堅硬的積碳無能為力，另外，由於拉高速時，發動機轉速過高，進氣量不足，汽油燃燒不充分，還會更多的固態碳化物，得不償失！

發動機積碳清除辦法：

對於氣門、燃燒室、氣缸蓋、活塞頂部積碳，理論上可以用打吊瓶等方法去除掉一些，但是實際效果有限，噴油嘴積碳只能透過拆除清除。節氣門、進氣歧管一般需要定期拆下清洗。三元催化器一般可以用草酸清洗延長壽命！這些拆下清除積碳的方法一般都比較麻煩。

養成良好用車習慣，降低怠速時間、儘量減少低溫短途行駛、長期小劑量使用汽油新增劑可以延緩積碳生成！

當然清洗節氣門是最直接的清除積碳的方式，直接拆洗的方式可以非常快速的清楚發動機節氣門處的積碳，這個一般4S店回到一定公里數後提醒您去檢查。特別是一些老舊的發動機缸內在活塞部分、甚至汽缸壁部分都有嚴重積碳的話，可能就需要完全拆解汽缸進行清洗了。清洗節氣門工時費也不便宜，如果有機會拉高速的話，其實新增一些清除積碳的產品跑跑高速能夠低成本的去清除積碳。如果想要便捷快速的話，清洗節氣門是個不錯的選擇。

科普一下。所謂的積碳，產生的主要原因是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或者汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路或者火花塞等部件中殘留下來的，在高溫作用中轉化形成的積碳。

理論上來說，在高速上，拉高發動機轉速執行，進氣量會有所增加，這樣子可以沖掉一部分積碳。但是呢，經過這種方法清除劑積碳的作用可以是微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，主要起到的是緩解積碳的作用，所以根本沒有必要為了清理積碳可以跑高速，因為效果幾乎沒有。

所以我們儘量還是需要去有階段似的去清洗節氣門，燃燒室積碳 要比拉高速更有效果，從而更加保護自己的發動機

積碳問題是每個車主需要解決的問題，但是很多車主呢覺得清洗積碳價格太貴，有沒有比較省錢的法子呢？網上一直有一種說法，叫做有了積碳不用洗，拉一下高速就好了，那麼到底是不是這樣呢？

如果積碳可以拉高速就能去除了那真的就是全球車主的福音了，按照拉高速除積碳的理論，拉高速的時候是會產生離心力的，這樣就可以將積碳拍出去了。如果這可方法可行的話，積碳應該是長下面這個樣子的：

對的這有這種乾燥的粉末狀物體才有可能透過離心力排除車外，但是事實上積碳是長著這個樣子的：

沒錯它就像瀝青一樣牢牢的附著於發動機的表面，大家可以想象一下，你能透過離心力將這麼粘的東西排出車外嗎？事實上當然不可以。

所以，對付積碳有兩種方法，首先是日常防護，避免激烈駕駛，避免加入劣質燃油，15000公里之後開始使用燃油寶，使用品質好的機油，這樣當然不會不生成積碳，但是會延緩積碳生成的速度。換句話說如果你不這麼做科能20000公里就要洗積碳了，如果你這麼做的話可能35000公里才開始洗積碳，而且所花費的金錢可能會比20000公里更少。

所以汽車保養以養為主，關鍵還是保，大家只要科學駕駛，定時清洗積碳，你的愛車一定會日久如新的。

進氣歧管積碳清洗方法。

當汽車在行駛到一定的公里數的時候，進氣歧管也會形成一定的積碳，積碳如果過多，一般的冬季的時候就會造成難啟動的情況。在冬天的時候由於本身天氣冷的原因汽油的霧化效果很差，加上積碳會吸收一部分的汽油，導致汽油無法到達發動機內部所以就會產生髮動機無法啟動的情況。一般進氣歧管清洗需要把進氣歧管拆下來，用專用的清洗劑先浸泡一段時間，然後用舊牙刷慢慢清洗。進氣歧管的積碳利用拉高速的方法肯定是是沒有任何的效果，必須拆裝利用清洗劑清洗才能達到預期的效果。

火花塞積碳清洗方法

火花塞一般4S店建議4萬公里更換一次，如果火花塞是白金的或者銥金的使用6萬公里也沒有什麼問題，但是針對火花塞的積碳一定要定期的清洗，特別是針對經常在市區用車的車主，火花塞的積碳肯定非常的多。或者使用的燃油不好也會使火花塞產生大量的積碳。火花塞達到600-800度的時候有自潔的功能，如果針對火花塞積碳比較多車主，可以利用拉高速的行駛進行清洗積碳，還有一種就是利用清洗劑，拆裝清洗火花塞的積碳。

我們發動機內所產生的積炭位置算是比較多的，比如發動機進氣歧管內的積炭、節氣門後的積碳、氣門處的積碳、燃燒室內的積碳

對於發動機內積炭的清洗，本來就不是一件容易的事情，如果我們想要把發動機內的所有積碳完全清洗乾淨，確實是不太現實的事情！

拉高速清洗積碳

首先，正常情況下，我們想透過行駛高速來讓發動機內的積炭排出我們的發動機是不可能的！只是說長期行駛高速公路的汽車，長期使用高轉速的發動機，汽缸內的積炭會比較少一點

而當我們發動機內已經產生了積炭之後，想要透過高速執行將積碳排出去是不太可能的

多數情況下，我比較建議大家用手動清洗的方式來清洗發動機部分零部件上的積碳，因為只有這種清洗方式能夠最直接有效的清洗掉髮動機內的積炭

當然對於發動機內的積炭，我並不建議大家經常進行清洗，因為每輛汽車發動機內都存在或多或少的吉他，如果其他不是特別特別嚴重，對我們發動機的正常執行影響算是比較小的，當發動機內的積炭比較嚴重之後，影響到我們發動機執行的時候，再進行整體的清洗，算是比較好的

清積碳時拉高速好，還是洗節氣門好？

嚴謹點說，拉高速僅僅只是一種減少積碳產生的手段，類似於咱們人體的養生；拉高速的本質在於經常保持發動機以較高的轉速的持續執行，可以保持最佳的空燃比，從而使得燃油能以較高的燃燒效率去進行燃燒，這樣就能將積碳的產生量降至最低（但並不等於不產生積碳了，積炭的生成無法避免），而偶爾一次的拉高速如果不能持續較長的時間，那麼是毫無意義的行為，反而會因為大腳加油使得混合氣體加濃，反而會導致更多的積炭產生；因為只要車子處於加速狀態，混合氣體濃度大幅度上升而空燃比則降低，這樣一來汽油的燃燒效率就降低了，積炭也就會更多了！過去是沒辦法，幾十年前車子還屬於稀罕的玩意，那時也沒有現在這麼多的除碳手段，所以在那個時候想除積碳只有透過拉高速的方式來進行，究竟效果怎麼樣、除掉了多少積碳誰也說不清，通常只是感覺上高速公路拉一遍各檔的高轉速之後，感覺車子變得通透、靈活，也就理所當然的認為拉高速有除碳的效果，而實際上除積碳哪有那麼容易？平時經常保持發動機以較高的轉速長時間均速行駛，的確能減少積碳的產生，但只是減少，而對已經產生的積碳，拉高速很難除的掉！拉高速除積碳最早是產生於固定翼飛機所使用的活塞式發動機，利用加強進氣、排氣的氣流流動、強行提高燃油點燃後的爆發壓力，依靠高溫、高壓來震碎整塊的積碳，然後在高溫對碎塊的積碳焚燒後，進行排出；不過這對於咱們汽車的發動機來說意義不大，因為形成不了足夠的震動；而實際上現在的車子只要不是有嚴重漏機油的問題，是很難出現積碳超多現象的，而一旦出現非常緻密的積碳層再想利用拉高速去進行清理，效果能有點，但並不是太明顯（幾乎無用）！總而言之發動機內部產生積碳的位置很多，打吊瓶能清洗的部位也不止一個節氣門，相比較之下清洗的效果遠比拉高速要好的多，至少咱能清楚的瞭解到究竟洗下來什麼了，您拉高速知道清洗下來多少積碳麼？拉高速並不是除積碳的辦法，它只是一種很健康的用車方式，長期能讓發動機保持較高轉速執行（勻速，忽高忽低可不行）對減少積碳生成有作用，只是防治，就像我們喝板藍根是為了防止感冒，但真發燒、感冒了，板藍根的作用就很小了！過去沒辦法，沒有現在這麼多除碳手段，所以用拉高速的方式除碳，完全是死馬當活馬醫，而現在除碳手段太多了，拉高速也就算不上有什麼效果了！

第1個，發動機的積炭主要是集中在進氣門、噴油嘴、火花塞以及燃燒室。節氣門閥體上主要是汽油揮發出來的燃油蒸汽與粉塵的混合物，呈現膠質狀。對於缸內直噴發動機來說，節氣門往往都很乾淨，基本無需清洗。

第2個，拉高速的時候，照樣會在發動機汽缸內生成積碳，只是由於高速工況下，發動機內的燃燒相對來說更充分一些，形成積碳的速度會慢一些。也就說拉高速對氣缸內的積碳起不到清洗作用。

第3個，對於進氣道噴射的發動機來說，高速工況下由於進氣壓力相對較大，燃油混合氣對進氣門背面積碳的沖刷效果更明顯一些。但對於缸內直噴發動機來說，由於燃油混合氣是在汽缸內生成的，流經進氣門的只有空氣，因此即使車速再高，燃油混合氣也無法沖刷進氣門，也就無法清洗進氣門上的積碳。

第4個，不要隨意清洗節氣門。節氣門清洗看起來雖然很簡單，沒有什麼技術含量，但在實際操作過程當中經常會遇到清洗節氣門後，發動機怠速過高、運轉不平穩的故障現象。遇到這種情況，一部分車型透過專用診斷儀進行節氣門位置的重新學習操作後，會消除故障，而有一部分車型，即使重新匹配節氣門位置也會無濟於事，只有更換節氣門才有可能排除故障。前兩天我所在的一個4s店技術總監群，就有汽修師傅吐槽清洗節氣門後怠速高且不穩的現象，即使反覆進行匹配操作也解決不了問題，最後只得更換。

第4個，清洗怠速閥的時候，不要同時清洗節氣門，否則極有可能導致發動機怠速高或不穩，即使反覆做節氣門位置匹配學習，也無法恢復正常。我記得開富康的時候，有一次進維修廠保養，師傅拆洗了怠速閥，站在一旁的我提醒師傅說“請順便幫我的車清洗一下節氣門”，當時被師傅拒絕了。原因就是擔心無法匹配。

綜上所述，拉高速雖然能讓人感覺發動機運轉得更輕快，但對積碳清洗並無實質性的幫助。清洗節氣門一定要找靠譜的維修廠。對於缸內直噴發動機，當你感覺到發動機動力下降，就應該對進氣門拆洗。