奇瑞似乎特別熱衷於創立新品牌，從開始有一些影響力到今天旗下一共有五個子品牌和一個合資品牌，瑞麟威麟已經消失，凱翼甩鍋給五糧液、觀致被寶能接盤，現在僅剩下開瑞和捷途，不過按照官方的說法捷途還不是一個獨立品牌。

官方的解釋是捷途屬於一個系列，屬於奇瑞商用車旗下獨立渠道銷售，也就是分網銷售並不與奇瑞4s店重合，那麼子品牌也就只剩下開瑞了。

A字標已經是主流汽車消費群體對於奇瑞的認知，不停的換標換品牌有些讓人無所適從。全新品牌沒有價值可言，不僅是中國產車即使是法系的DS又如何，一個沒有文化沒有歷史的汽車品牌很難得到所有人的認可，捷途似乎也就是如此。

不過雖然品牌劃分不是奇瑞，但這臺車的價效比明顯比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一臺8AT變速箱的價值體現已經超出瑞虎8的乾式DCT一級，價效比是要更高的。

但是捷途的品牌不出意外會再一次影響這臺車的銷量，如果定名奇瑞捷途懸掛A字車標，這臺車會替代瑞虎8；而定義伽途X70怕是能有瑞虎8現有的銷量就已經很難得了，2018年出現的新品牌太多，捷途如何能脫穎而出呢？

如果迴歸奇瑞主品牌捷途這款車也許會是奇瑞的翻身牌，做為準獨立品牌的話捷途如果首月能破萬一炮打響，也許就是奇瑞的救命稻草，如果銷量一般的話可能還要步威麟瑞麟的後塵。

不會有前途，也包括瑞虎八，懂車的人不會去買，不懂車的人買了後悔，這就是奇瑞的一貫風格，剛上市的新車型就火那麼一陣，合資車對旗下同一款車型不停地改進 升級完善，做的是質的提升，而我們的奇瑞，一樣的動力系統，一樣的地盤，只是不停地換殼，號稱自主老大，銷量不溫不火。多數人說了營銷跟不上，真是讓人笑噴，消費者不是傻子，為什麼新車型就剛上市那一陣挺火，因為經受不住市場的檢驗嘛，附屬件品控極差，各種異響，鏽的一逼，我不黑奇瑞，我是奇瑞第二任車主了，有發言權，你找售後解決問題，售後說:生鏽 異響，是中國產車通病，不影響使用 不影響安全性

捷途是來自於奇瑞旗下的開瑞汽車，屬於奇瑞商用車（安徽）有限公司，掛靠奇瑞控股集團面向使用者需求升級所推出的車型，外觀內飾看著都不錯，捷途現在就處於哈弗剛剛誕生的那種狀態，奇瑞控股的觀致、凱翼走勢還是不錯的，未來不排除時機成熟之後正式成立品牌的可能。

個人對於奇瑞多少孩子好打架不認同，縱觀百年品牌和日系車品牌，基本跌跌沖沖的發展可以看出來不利於品牌自身，奇瑞2010年前也是自主品牌老大，但是錯誤的品牌佈局遏制了奇瑞的發展，導致銷量從全國第五跌出了前12以外，車型研發的量有限，你顧了這個顧不了哪個，而且奇瑞汽車的系列改名成常態，才把口碑做出新款又起一個新名字，讓人摸不到頭腦，好像熊掰玉米，掰一個扔一個，所以對於捷途不怎麼看好，車的質量肯定是好的，但是銷售渠道少，品牌弱，還會影響奇瑞自己的品牌，奇瑞高層估計都是混日子，得過且過，因為他們的智商肯定高於我們普通老百姓，不想奇瑞歷練成百年品牌！

要讓百姓喜歡必要真心貼上百姓，百姓貧窮的較多，華人富豪並不是網路與報道的情況，所以要高質低價，比寶駿五夌更優，定能得到百姓的認可。奇端是富豪看不上，窮人買不起，處於兩難的夾心層，但真心與多數的還是百姓。如奇端放下心，用高質低價佔了百姓的心，那有不擁護！

你或許還沒有聽說過捷途這個品牌。在汽車品牌多如牛毛的市場，捷途是奇瑞帶來的又一個全新的品牌。選擇8月18日晚8時8分上市的捷途X70，似乎對於“吉時”有著不一樣的執著。光看上市時間中的一連串數字“8”就能讀出廠商對其寄予的期望——大賣。

在SUV市場紅利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款產品——X70。據悉，此次共釋出有8款五座車型。捷途X70售價為6.99萬~12.09萬元，比預售價還低了3000多元。低價入市，或許也夾雜著諸多“不得已”。畢竟，想要與已經佔據一定市場規模的寶駿560、長安CX70和東風風光580等等車型一同競爭，還是需要一定的優勢的。而當前銷量下跌的汽車市場環境又難言樂觀。捷途能獲得市場的認可嗎？

早在2018年1月底，奇瑞商用車釋出的新品牌——捷途JETOUR，釋出會現場也順勢釋出了捷途產品序列的首款中型SUV——捷途X70。並將消費市場主要鎖定在三四線城市。

彼時捷途釋出會現場，奇瑞控股董事長尹同躍就曾明確表示，捷途對標的是寶駿。值得注意的是，寶駿560的指導價格區間是6.98萬-11.78萬元，而捷途曾公佈預售價為X70 7.3萬-12.4萬元，不過正式上市時最終價格為6.99~12.09萬元，與競品更為貼近。

捷途出生之際，奇瑞汽車在它便為它擬定了“4+3+N”的產品佈局，將會推出4款SUV車型與3款MPV車型。並且未來還將全系同步研發新能源動力系統，首款車型將於明年推出。

在捷途X70上市釋出會上，捷途對未來的產品計劃做出詳細闡述。4款SUV分別是捷途X70/S、X90、X95，以及基於JETOUR X概念車所打造的全新車型。3款MPV則是捷途V60、V70、V90。

在半年前，SUV、MPV和新能源車型都是當前乘用車市場的主力或者趨勢所向，彼時希望推出捷途，或許正是為迎合這一市場而來。然而，僅僅半年時間中國汽車市場就發生了巨大變化，對於新品牌捷途來說，面臨的考驗還是很嚴峻的。

根據8月10日中國汽車工業協會發布的7月份中國汽車產銷報告，中國汽車市場產銷資料均不樂觀。在剛剛過去的7月，中國汽車分別產銷204.28萬輛、188.91萬輛，相較去年同期，分別下滑0.66%和4.02%。但與6月份相比，產、銷量則均下滑明顯，降幅分別為10.78%和16.91%。而一向高速增長的SUV也出現了少見的下滑。7月，SUV產銷量分別為69.83萬輛和63.27萬輛，環比下降12.07%和14.22%。捷途究竟是為了“風口”而生還是“生不逢時”，恐怕現在難下定論。

此前，奇瑞品牌理不清的產品線曾被廣泛吐槽。

事實上，為了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多個品牌，致力於每一個細分市場。後來，奇瑞發現這種做法行不通，繼而將凱翼收歸回來。

相比造車，奇瑞希望以捷途這個產品序列而打好品牌形象，以更低的姿態去面向市場。

從某種意義上來說，捷途可以被認為是奇瑞的全新子品牌。當然，奇瑞並沒有如此宣稱。在奇瑞看來，捷途是奇瑞汽車進軍“旅行+”細分市場的一個產品序列。也就是說，捷途實質是和瑞虎、艾瑞澤一樣，僅僅是一個產品。不過，從首款車型捷途X70來看，這款車採用了全新標識，以英文字母“JETOUR”作為LOGO，整體感覺和瑞虎、艾瑞澤並不一樣。

未來究竟該如何佈局？這個問題對於奇瑞來說或許並不容易。值得一提的是，開瑞的銷量表現，或許也給了奇瑞些許產品佈局啟發。2017年，奇瑞汽車整體銷量為68萬輛，其旗下開瑞汽車的銷量達到100,137輛，同比增長11.5%，完成了奇瑞定下的年銷量10萬輛的目標。細究開瑞汽車2017年的銷量比例，我們可以發現，乘用車銷量佔開瑞總銷量的70%。而開瑞汽車目前卻僅有三款乘用車，SUV車型K60、MPV車型K50和K50S。

寄望於捷途成為爆款，提振銷量，也是奇瑞所期待的。畢竟，奇瑞汽車曾是“自主一哥”，但自從多品牌戰略失誤，奇瑞銷量就呈現出持續下滑趨勢。如今，奇瑞不得不努力尋找突破口，砍掉不必要的累贅，積極調整產品序列，努力走出困境。不過，至於捷途能否成功，目前似乎多了些許不確定因素。多生孩子是不是好打架，恐怕需要市場給出答案了。

沒有前途 現在汽車市場品牌多如牛毛 你又出個新品牌誰認識你 奇瑞是新號練廢了繼續換新號 已經不止一次了 之前起不來 現在的就能活下去嗎 之前不是有個凱翼搞低端 觀致搞高階 結果都是失敗 現在的也不看好 奇瑞根本不應該搞這些玩意 應該一心一意做好自己的轎車和SUV 奇瑞主品牌都一塌糊塗 子品牌能做好嗎

捷途分屬奇瑞控股下的商用車，並不屬於常說的奇瑞，只是雙方共享資源罷了，最近奇瑞新能源也拿到獨立牌照了，同屬於奇瑞控股，也不屬於常說的奇瑞，都是一個大奇瑞旗下，業務還有金融，地產，造船，礦產。。。。好理解點，傳統的奇瑞是尹同躍說了算，商用更多有蕪湖國資委的背影。。。。尹只是分管大奇瑞治下的奇瑞乘用車而已，其他，他並沒有多少實權！所以，你們才老是看見奇瑞在左手右手一個慢動作。。。。沒辦法！！！

針對對於捷途保持謹慎樂觀

有點看不懂的奇瑞捷途，雖然捷途是奇瑞商用車旗下的品牌，但是我們大家都只知道奇瑞，沒人會在意，你是奇瑞汽車還是奇瑞商用車。因為奇瑞汽車四個字就在車屁股後面放著，所以不管市場上獨立建店還是有意的區隔，都無法切割兩個產品在使用者和過客中眼中奇瑞的形象。

所以我覺如果捷途表現好，那麼奇瑞還是可以錦上添花。如果捷途表現不好，那麼只會給奇瑞本已邊緣化的品牌，帶上助推劑，讓他加速離開人們的視野。

我們在很多書上都看到，品牌需要深耕，品牌命名需要深思熟慮。就是這個捷途的名字，讓我輸入法，每次都是“截圖”。你說這樣容易混淆的名字，能做大嗎？再說本身就是商用車公司，已經有了開瑞，為啥不能在開瑞品牌進行深耕。如果定位就是和寶駿五菱競爭，那麼沒必要折騰費這個事。新弄的捷途，讓之前開瑞打下的市場全部白費了。只能從頭再來，我感覺奇瑞商用車的捷途有些草率和慌張的上市。確實足夠的準備和規劃，加上最近看到網上評測 車型加速時間達到了13.5S我覺得這樣的加速掛著奇瑞汽車尾標，確實有種打臉的感覺。加上奇瑞這麼多年的表現，我早已看不懂、看不清了。希望像馬雲說的那樣，我們這些庶民對未來的趨勢是看不懂、看不清、來不及的。而不是我們看不到奇瑞的未來。

人就是這樣，賣貴了說找死，賣便宜了也找毛病，奇瑞出品，三大件優良，外觀漂亮，尺寸大，能解決日常生活需要就很好，十萬就上路的自動擋SUV我覺得很好，每年跑個萬把公里十年都開不壞

捷途汽車在過去一年2021年銷量達15.4萬輛，截止21年底成立三年以來累計銷售46萬輛之多。

捷途的市場定位是“旅行+”，目前來看市場反應還不錯。隨著即將上市的“大聖”，一款專為年輕使用者設計的Z時代產品，或許會在A級SUV市場又掀起一股熱潮。而且捷途後續還有TX這樣的硬派越野車，未來可期。