你沒說具體車型，咱們就說個大概。先看看尺寸，榮放4600mmx1855mmx1680mm，斯巴魯Forester4640mm×1815mm×1730mm，尺寸差不多，但Forester高一些，高出來的部分裡，離地間隙是個重要引數，220mm的離地間隙，這個是斯巴魯的優勢，透過性更好。更不容易被磕到地盤。在車內，頭頂更不容易在顛簸是碰到車頂。我開過斯巴魯Forester2.0i智擎運動版EyeSight這款車，頭頂一點也沒覺得壓抑，而186公分的我坐在榮放裡，也沒有壓抑，但確實沒有Forester頭頂距離大，顛簸的時候也許差別就看出來了。然後說說動力，還是斯巴魯Forester2.0i智擎運動版EyeSight這款車，2.0自然吸氣水平對置發動機+9600W電動機，由於榮放沒有制定車款，所以我們就用說燃油這塊，水平對置發動機的特點左右對稱的對置活塞在水平方向上進行往復運動，以抵消彼此的力量。因此，振動較少，發動機的執行非常流暢。而且，發動機的總高度較低、重量輕、結構緊湊，因此可以降低車身的重心，低重心和扁平設計相對於其他發動機型別而言提供更好的側向穩定性。說到這咱們就別說普通自然吸氣發動機了，沒啥可講的，這個算得上是絕對性優勢，如果你想在水平對置發動機基礎上找個車對比一下，那也就是保時捷了。所以，你明白我的意思了吧！

豐田榮放和斯巴魯Forester比效能？我覺得榮放可以說是比不了的

斯巴魯的車子雖然在國內名氣比不上豐田，但是在國際也是知名品牌。斯巴魯主打的北美市場，佔有率不會輸給豐田的。

斯巴魯新的Forester，搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機混合動力系統，現在稱為智慧水平對置發動機。懸架上是前麥弗遜獨立懸架，後是雙叉臂獨立懸架。新的Forester採用的是扭矩主動分配全時四驅系統，帶有電子中央限滑差速器，可以帶你輕鬆脫困。

豐田的榮放，搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，2.5的車型有混動版本。2.0L的發動機是M20D-FKS,這臺發動機搭載在很多車型上。比如雷克薩斯ES200，豐田CAMRY2.0等。榮放的四驅是適時四驅，這個比深林人的四驅還是差了一點。懸架上是前麥弗遜獨立懸架，後是E型多連桿式獨立懸架。

斯巴魯屬於技術狂熱分子，水平對置發動機和馬自達的轉子發動機齊名，雖然榮放的阿特金森發動機也很出名。 斯巴魯的四驅系統也是很牛的水平，榮放就比較普通一點了。所以就算 斯巴魯外觀內飾造的再差，還是有人衝著他的技術來買它。