有幾個原因首先我們預設這裡談論的都是被動懸掛，主動的電子懸掛不考慮1.懸掛的基本任務就是舒適性， 不知道大家有沒開過卡丁車，卡丁車是剛軸不用懸掛的。開上60公里之後那真是顛得夠嗆，前輪精確將路面情況反饋到方向盤上，跑幾十圈之後你的手都麻得抓不住方向盤了。所以懸掛太硬甚至沒有懸掛是不合適的，不是每個人都有賽車手的體力，也不是每個人都喜歡這麼清晰的反饋。懸掛彈簧偏硬適合於運動，懸掛彈簧偏軟更適合買菜。橫軸為安全性，縱軸為舒適性，kA為阻尼，cA為彈簧剛度2.一般的家用車彈簧都偏軟，這就導致了一個問題， 偏軟的彈簧會使汽車過彎時側傾角度加大。為簡單起見，考慮剛體車身中性穩態轉向（其實是我懶）貼兩個標準的橫向二輪模型車身側傾角度加大又導致了重心轉移過大，使轉向中的車輛外側輪荷加大。又根據輪胎的特性，兩側輪荷的差異會使平均抓地力下降，影響車輛的安全性和操穩。S為輪胎側向力，PZ為輪荷對於臨界的情況來說（車輛將要側翻），任何一點抓地力的下降都是致命的，側傾角自然是越小越好。另外，過大的車身側傾角會影響駕駛員對於安全的判斷，讓駕駛員誤認為有危險。 所以一般都希望車輛過彎側傾盡可能低。又希望車輛舒適，又不想側傾角度過大，那隻好加上防傾杆。3.除了以上兩個原因，還有一個部件加劇了車輛過彎的側傾 為了降低噪聲，並且進一步增加車輛舒適性，彈簧與車身不是直接連線的，還有一個很重要的部件：橡膠襯墊不好意思，盜個圖橡膠襯墊的存在進一步降低了懸掛整體的剛度，使車身與底盤的相對轉動(也就是側傾)更大。所以，在現代汽車中，防傾杆的存在的必然性顯而易見。