哈弗M6的發動機GW4G15f是在15b(老H6)基礎上改進國六升級款!後來又出了高功率一款高功率GW4B15A款(H6高功率款)15b和f的區別是:
1、發動機系統從UP6升級至UP8;
2、噴油嘴使用8孔的取代原來的6孔,噴油壓力從3.8bar上升至4.5bar,讓燃油的霧化效果更好;
3、對缸蓋的進氣道進行最佳化,增大氣道滾流比,滾流比越大,越有利於空氣與霧化汽油混合,在低速和高速工況下提高混合氣的燃燒效率以及燃燒穩定性,從而使排放的HC、CO含量降低;
4、使用電控渦輪洩壓閥取代原來的機械真空閥,提高了渦輪的響應速度以及壓力控制精度,讓發動機的噪音和震動都得到改善;
5、升級排氣系統,新發動機的排氣系統最高可以忍受980攝氏度的高溫,比原來的930攝氏度提升了不少,這樣的最佳化能夠起到降低油耗的效果。
GW4B15A和GW4G15F區別
最新的2021款哈弗H6的1.5T版本有高低兩種功率,高功率版使用的是GW4B15A型號發動機,低功率版使用的是GW4G15F型號發動機,兩款發動機主要在供油和氣門系統技術和調教方面有所不同。
上面我們提到了GW4G15F的噴油壓力是4.5bar,噴油嘴是8孔,而GW4B15A的噴油壓力為3.5bar,噴油嘴是6孔。此外GW4G15F使用的是多點噴射,而GW4B15A則是缸內直噴。此外,GW4G15F發動機使用的是VVT氣門正時技術,而GW4B15A則是使用了第二代CVVL技術, CVVL技術可以實現連續的氣門升程變化,可變範圍為0.8mm-8.64mm。目前僅有長城和寶馬掌握連續升程控制技術,而大名鼎鼎的VTEC也只是逐級可變而已。
除了CVVL技術之外,GW4B15A發動機還帶有缸蓋整合排氣歧管、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻等技術提升其燃油經濟性,並且還是用了靜音鏈系統、懸吊式噴油嘴、減震皮帶輪等零件的應用,有效改善了發動機的NVH表現。
哈弗M6的發動機GW4G15f是在15b(老H6)基礎上改進國六升級款!後來又出了高功率一款高功率GW4B15A款(H6高功率款)15b和f的區別是:
1、發動機系統從UP6升級至UP8;
2、噴油嘴使用8孔的取代原來的6孔,噴油壓力從3.8bar上升至4.5bar,讓燃油的霧化效果更好;
3、對缸蓋的進氣道進行最佳化,增大氣道滾流比,滾流比越大,越有利於空氣與霧化汽油混合,在低速和高速工況下提高混合氣的燃燒效率以及燃燒穩定性,從而使排放的HC、CO含量降低;
4、使用電控渦輪洩壓閥取代原來的機械真空閥,提高了渦輪的響應速度以及壓力控制精度,讓發動機的噪音和震動都得到改善;
5、升級排氣系統,新發動機的排氣系統最高可以忍受980攝氏度的高溫,比原來的930攝氏度提升了不少,這樣的最佳化能夠起到降低油耗的效果。
GW4B15A和GW4G15F區別
最新的2021款哈弗H6的1.5T版本有高低兩種功率,高功率版使用的是GW4B15A型號發動機,低功率版使用的是GW4G15F型號發動機,兩款發動機主要在供油和氣門系統技術和調教方面有所不同。
上面我們提到了GW4G15F的噴油壓力是4.5bar,噴油嘴是8孔,而GW4B15A的噴油壓力為3.5bar,噴油嘴是6孔。此外GW4G15F使用的是多點噴射,而GW4B15A則是缸內直噴。此外,GW4G15F發動機使用的是VVT氣門正時技術,而GW4B15A則是使用了第二代CVVL技術, CVVL技術可以實現連續的氣門升程變化,可變範圍為0.8mm-8.64mm。目前僅有長城和寶馬掌握連續升程控制技術,而大名鼎鼎的VTEC也只是逐級可變而已。
除了CVVL技術之外,GW4B15A發動機還帶有缸蓋整合排氣歧管、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻等技術提升其燃油經濟性,並且還是用了靜音鏈系統、懸吊式噴油嘴、減震皮帶輪等零件的應用,有效改善了發動機的NVH表現。