哈弗M6的發動機GW4G15f是在15b（老H6）基礎上改進國六升級款！後來又出了高功率一款高功率GW4B15A款（H6高功率款）15b和f的區別是:

1、發動機系統從UP6升級至UP8；

2、噴油嘴使用8孔的取代原來的6孔，噴油壓力從3.8bar上升至4.5bar，讓燃油的霧化效果更好；

3、對缸蓋的進氣道進行最佳化，增大氣道滾流比，滾流比越大，越有利於空氣與霧化汽油混合，在低速和高速工況下提高混合氣的燃燒效率以及燃燒穩定性，從而使排放的HC、CO含量降低；

4、使用電控渦輪洩壓閥取代原來的機械真空閥，提高了渦輪的響應速度以及壓力控制精度，讓發動機的噪音和震動都得到改善；

5、升級排氣系統，新發動機的排氣系統最高可以忍受980攝氏度的高溫，比原來的930攝氏度提升了不少，這樣的最佳化能夠起到降低油耗的效果。

GW4B15A和GW4G15F區別

最新的2021款哈弗H6的1.5T版本有高低兩種功率，高功率版使用的是GW4B15A型號發動機，低功率版使用的是GW4G15F型號發動機，兩款發動機主要在供油和氣門系統技術和調教方面有所不同。

上面我們提到了GW4G15F的噴油壓力是4.5bar，噴油嘴是8孔，而GW4B15A的噴油壓力為3.5bar，噴油嘴是6孔。此外GW4G15F使用的是多點噴射，而GW4B15A則是缸內直噴。此外，GW4G15F發動機使用的是VVT氣門正時技術，而GW4B15A則是使用了第二代CVVL技術， CVVL技術可以實現連續的氣門升程變化，可變範圍為0.8mm-8.64mm。目前僅有長城和寶馬掌握連續升程控制技術，而大名鼎鼎的VTEC也只是逐級可變而已。

除了CVVL技術之外，GW4B15A發動機還帶有缸蓋整合排氣歧管、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻等技術提升其燃油經濟性，並且還是用了靜音鏈系統、懸吊式噴油嘴、減震皮帶輪等零件的應用，有效改善了發動機的NVH表現。