有人說發動機老，其實對普通使用者無所謂，反而可靠，維護便宜，時合造。我的很好，2.3T旗艦版，對越野車來說，一切都在可接受範圍內，別和城市SUV比較，不是一碼事。

這車，怎麼說呢…開著這車，在老外面前，其實挺自豪的，但是在華人面前，反而會覺得有點丟人！我公司裡的接待用車就比較奇特，接送外籍客戶，一律用中國產汽車以及商務車，有一種由衷而發的自豪感，但是接待國內客戶，一律用進口BBA，因為怕被客戶挑刺，嗯，就是這樣！

BJ40 指導價12.98萬――20.49萬的中國產硬派越野車 ，在同價位的越野車型中屬於無敵的存在 ，搭載有2.0T跟2.3T兩款發動機的8個車型 ，車型太多就不一一介紹 ，重點介紹車身，動力，底盤吧，

2018款BJ40車身尺寸為4645/1925/1871 ，軸距2745mm，車身尺寸無限接近於B級車，藉助於寬大的車身 ，同時擁有了比較好的裝載能力，方便出行時攜帶更多物品，兼併家用跟越野，

車頂可拆卸！

動力系統採用前置4驅系統，

分別搭載2.3T代號B231R跟2.0T代號B201R兩款渦輪增壓發動機，（還有一款為2.0T柴油版，鑑於中國環保因素，暫不詳細介紹），

2.3T有250馬力，350扭力燃料為95號汽油，

2.0T有204馬力，280扭力燃料為92號汽油，分別搭載6當手自一體，5檔手動，6檔手動，

全系非承載式車身匹配分時四驅系統，搭配前輪雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛，後輪五連桿螺旋彈簧非獨立懸掛，擁有了相當不錯的越野效能的同時也兼顧了舒適性，最小離地間隙220mm，透過性極強（接近角37° 透過角23° 離去角31° ，這是越野效能引數）適合越野改裝。

北京BJ40 是一款可玩性比較高的車，我們都知道玩越野是需要充足的資金支援的，不僅僅是購買車輛的花費，後期改裝的費用也是一筆不小的支出，對於資金不是很寬裕的越野愛好者們來說，北京BJ40 擁有著不錯的價效比。購買這款車的朋友們絕對不會僅僅拿它來代步，享受它帶來的越野樂趣才是最重要的，這也是為什麼說它對於很多朋友來說就是一個大玩具。

越野能手&油耗很高

北汽越野車對於越野愛好者而言評價總會有兩個極端，差評主要以212、2020等車主為主，因為這類車過於粗糙且因沒有差速鎖導致越野能力沒有想象中的強勁；好評則以BJ40為主，因為這臺車外觀靚麗、分時四驅有電子限滑或差速鎖，即使中低配沒有車主也樂於改裝升級，選擇BJ40Plus只要能接受高油耗則好評率總會很高。

關於油耗需要說明的是所有越野車都是油老虎，因為這種車的結構為非承載式底盤，一套縱穿車身的完整大梁抗扭剛度很高但重量也很誇張；動輒幾百公斤的重量在加上五大總成，即使是這臺車身尺寸僅僅為4645*1925*1871、軸距2745mm的緊湊級車也有2噸重，重車加上大排量發動機是完美的費油組合，這臺車在城市道路代步且駕駛風格猛一些的話，平均15L/100km是很正常的水平，當然其他汽油動力越野車有過之無不及。

省心的選項為BJ40PLUS環塔冠軍版，省心的原因為這臺車只有這一款配備了後橋伊頓式差速鎖並且後電子限滑；分時四驅掛入4L模式後首先動力會放大2.5倍，前後橋獲得了相同的動力，但是如果沒有限滑能力則打滑車輪會獲得整橋的全部動力，因為動力克服的是阻力，打滑車輪阻力小所以能獲得更多甚至全部的動力，這種狀態車輛只會越陷越深而無法脫困。

環塔版有電子限滑則前輪某一個車輪打滑後可以利用ABS泵為打滑輪剎車，這一車輪剎車停轉後動力則會透過差速器傳遞至另一側車輪以實現脫困，原理參考下圖。

後輪有伊頓式差速鎖，在後輪某一個車輪打滑後差速鎖啟用鎖止，鎖止後兩側車輪會獲得50:50的動力分配，透過齒輪結構分配穩定性也會非常高，越野能力會有質的的提升。

再瞭解電子限滑與差速鎖的功能後，一般會認為沒有這兩項配置的車是不能越野的，這種想法確實沒錯；但需要說明的是差速鎖的可靠性要比電子限滑更強，因為依靠ABS制動打滑車輪往往不會有理想的效果，因為在動力與制動力對抗的過程中打滑輪還是有可能滑動，所以除環塔版以外的BJ40Plus都要差一些，因為只有電子限滑。

選擇BJ40Plus建議一步到位選擇省心的環塔版，但如果有改裝計劃則可以選擇低配款，後期升級加裝差速鎖也是可以操作的，只是改裝還是會麻煩一些，這是第二個方向；動力方面2.3T多點電噴的薩博發動機還算可靠，與6擋手動與6AT手自一體匹配後質量足夠穩定，公路加速成績在10~11秒之間，對於越野車而言並不算差；在4L模式放大扭矩後動力翻倍增長，越野時是可以感受強勁效能的，BJ40PLUS對於越野愛好者而言值得選擇。