長安CS55售價區間8.49萬元-11.69萬元；
寶駿530售價區間7.58萬元-11.58萬元；
一臺有著上汽通用合資背景，一臺是老牌中國產，兩者算是勢均力敵，的確可以拿來一比，因此也有很多車友糾結在這兩款車當中。
作為消費者來說，希望獲得一個直接的回答，誰好，誰壞，應該選誰就得。
但作為車評來說，每一臺車都有自己的優勢和不足，還得看哪臺車更符合題主的需求和喜好才行，所以必要的資料羅列是對比的基礎。
首先從顏值來看，兩款車均符合筆者的審美觀，無所謂誰更好看一點，關於外觀的喜好還得是有題主自行抉擇。
長安CS55在外形設計上也是長安汽車踏上的一個新臺階，筆者給出這樣的定義。和同門兄弟相比，長安CS55絕對算得上帥哥一枚。
在內飾功能方面，CS55也朝年輕一代汽車消費者的需求靠攏，包括人機互動，車機互聯方面也都緊跟時代的步伐。
長安CS55車長4500mm，車寬1855mm，車高1690mm，軸距2650mm，這是上一代主流緊湊級轎車的軸距尺寸，雖然不大，但配合兩廂車身造型和靈活多變的後部空間佈局，能滿足大多數家庭出行的需要。
在動力和傳動方面，長安CS55緊提供一臺Blue Core1.5T VVT DOHC發動機，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm。
與之匹配的一臺6速手動變速箱，共有6個配置可選，自動版本則來自愛信6速手自一體自動變速箱。
在懸掛方面，前懸麥弗遜獨立懸架，後懸為多連桿形式，在駕控方面能滿足該價位區間使用者群用車需求。
從動力資料看，2000轉才達到最大扭矩，相對來說算是比較晚了，而且225Nm的資料在國內所有1.5T發動機中並不是很佔優勢。
寶駿530的外觀設計和寶駿510如出一轍，相當討喜，作為年輕人的第一輛車應該能入得很多年輕使用者的法眼。
內飾方面，寶駿530同樣得到了筆者的認可，儘管筆者不年輕，但相對來說，內飾各個元素銜接和呼應方面做得還算是不錯。
上下兩張圖為寶駿530的手動擋和自動擋配置表，省的車友再去翻查了。
寶駿530車長4655mm，車寬1835mm，車高1760mm，軸距2750mm，寶駿530的軸距尺寸已經超越了當前主流緊湊級家轎的軸距，因此在內部空間方面要比長安CS55相對更加寬適。
在動力配置方面，寶駿530提供一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-3800rpm，6速手動變速箱共有4個配置，手動擋車型前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸為扭轉梁半獨立懸架。
寶駿530的自動版本有2臺動力總成可選，一臺1.5T發動機，與之匹配的是一臺6速溼式雙離合變速箱；另外一臺則是1.8L自然吸氣發動機，變速箱為5速手自一體變速箱。寶駿530的自動版本也有4個配置。
值得指出的是，寶駿530自動版本的1.5T頂配車型前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸為梯形連桿獨立懸架，但只有這1個配置後懸為獨立懸架，其餘3個自動版本均為扭轉梁式半獨立懸架。
打算購買寶駿530，如果題主不選擇頂配車型，也就是後懸為梯形連桿獨立後懸的版本，其餘搭載扭轉梁式半獨立懸架的車型，建議題主諮詢該扭轉梁與車體固定是否採用了“分體插銷”。
綜合點評：
如果空間寬適是硬性需求，那自然應該選擇寶駿530。如果空間夠用就好，接下來談談筆者的看法。
長安CS55搭載的愛信6AT從硬體結構方面來說要優於寶駿530搭載的5AT或6速雙離合，如果站在大件兒的角度，又是考慮自動版本，選擇長安CS55可能在後期相對更省心。
當然，愛信變速箱並非神話，據悉長安CS55上市初期，就出現過變速箱問題導致的客訴案例。只是相對來說，6AT比5AT好，更是比6速雙離合在平順、耐久方面更有優勢。
如果確認寶駿530扭轉梁為分體插銷固定形式，題主又不想選擇1.5T頂配，那麼選擇長安CS55才是更穩妥的選擇。
至於駕控方面，中國產1.5T車型大多存在遲滯現象，誰更符合題主的駕控需求，還是建議題主親身試駕得出結論。
注：根據車友提問即興成文，未及審校，若有錯誤疏漏，敬請諒解。
長安CS55售價區間8.49萬元-11.69萬元；
寶駿530售價區間7.58萬元-11.58萬元；
一臺有著上汽通用合資背景，一臺是老牌中國產，兩者算是勢均力敵，的確可以拿來一比，因此也有很多車友糾結在這兩款車當中。
作為消費者來說，希望獲得一個直接的回答，誰好，誰壞，應該選誰就得。
但作為車評來說，每一臺車都有自己的優勢和不足，還得看哪臺車更符合題主的需求和喜好才行，所以必要的資料羅列是對比的基礎。
首先從顏值來看，兩款車均符合筆者的審美觀，無所謂誰更好看一點，關於外觀的喜好還得是有題主自行抉擇。
長安CS55在外形設計上也是長安汽車踏上的一個新臺階，筆者給出這樣的定義。和同門兄弟相比，長安CS55絕對算得上帥哥一枚。
在內飾功能方面，CS55也朝年輕一代汽車消費者的需求靠攏，包括人機互動，車機互聯方面也都緊跟時代的步伐。
長安CS55車長4500mm，車寬1855mm，車高1690mm，軸距2650mm，這是上一代主流緊湊級轎車的軸距尺寸，雖然不大，但配合兩廂車身造型和靈活多變的後部空間佈局，能滿足大多數家庭出行的需要。
在動力和傳動方面，長安CS55緊提供一臺Blue Core1.5T VVT DOHC發動機，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm。
與之匹配的一臺6速手動變速箱，共有6個配置可選，自動版本則來自愛信6速手自一體自動變速箱。
在懸掛方面，前懸麥弗遜獨立懸架，後懸為多連桿形式，在駕控方面能滿足該價位區間使用者群用車需求。
從動力資料看，2000轉才達到最大扭矩，相對來說算是比較晚了，而且225Nm的資料在國內所有1.5T發動機中並不是很佔優勢。
寶駿530的外觀設計和寶駿510如出一轍，相當討喜，作為年輕人的第一輛車應該能入得很多年輕使用者的法眼。
內飾方面，寶駿530同樣得到了筆者的認可，儘管筆者不年輕，但相對來說，內飾各個元素銜接和呼應方面做得還算是不錯。
上下兩張圖為寶駿530的手動擋和自動擋配置表，省的車友再去翻查了。
寶駿530車長4655mm，車寬1835mm，車高1760mm，軸距2750mm，寶駿530的軸距尺寸已經超越了當前主流緊湊級家轎的軸距，因此在內部空間方面要比長安CS55相對更加寬適。
在動力配置方面，寶駿530提供一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-3800rpm，6速手動變速箱共有4個配置，手動擋車型前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸為扭轉梁半獨立懸架。
寶駿530的自動版本有2臺動力總成可選，一臺1.5T發動機，與之匹配的是一臺6速溼式雙離合變速箱；另外一臺則是1.8L自然吸氣發動機，變速箱為5速手自一體變速箱。寶駿530的自動版本也有4個配置。
值得指出的是，寶駿530自動版本的1.5T頂配車型前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸為梯形連桿獨立懸架，但只有這1個配置後懸為獨立懸架，其餘3個自動版本均為扭轉梁式半獨立懸架。
打算購買寶駿530，如果題主不選擇頂配車型，也就是後懸為梯形連桿獨立後懸的版本，其餘搭載扭轉梁式半獨立懸架的車型，建議題主諮詢該扭轉梁與車體固定是否採用了“分體插銷”。
綜合點評：
如果空間寬適是硬性需求，那自然應該選擇寶駿530。如果空間夠用就好，接下來談談筆者的看法。
長安CS55搭載的愛信6AT從硬體結構方面來說要優於寶駿530搭載的5AT或6速雙離合，如果站在大件兒的角度，又是考慮自動版本，選擇長安CS55可能在後期相對更省心。
當然，愛信變速箱並非神話，據悉長安CS55上市初期，就出現過變速箱問題導致的客訴案例。只是相對來說，6AT比5AT好，更是比6速雙離合在平順、耐久方面更有優勢。
如果確認寶駿530扭轉梁為分體插銷固定形式，題主又不想選擇1.5T頂配，那麼選擇長安CS55才是更穩妥的選擇。
至於駕控方面，中國產1.5T車型大多存在遲滯現象，誰更符合題主的駕控需求，還是建議題主親身試駕得出結論。
注：根據車友提問即興成文，未及審校，若有錯誤疏漏，敬請諒解。