如今純電動發展遇到的瓶頸就是續航問題，為了擴大續航真的是“八仙過海各顯神通“，有靠注水的，有靠增城發動機擴充的。但是擴大續航真的沒有那麼容易。

就拿號稱“真續航”的比亞迪秦 EV 450、比亞迪E5 450和吉利EMGRAND EC7EV450這三款車來說，官方宣稱的續航里程是450公里，實際工況續航里程是400公里，虛報了11.1%，但是他們也屬於中國產電動車比較厚道的了。銷量比較大的元EV360，官方宣傳續航里程是360公里，實際工況續航里程是305公里，虛報了18%。

和其他品牌不同，上汽名爵的EZS並沒有一味的擴充續航，而是側重在電池安全和制動力回收。但是效果卻達到了電池安全和續航的最佳狀態。除了滿足國標之外，EZS更滿足全球標準，全面符合嚴苛的歐標E-MARK認證、REACH法規等等，不過這並不奇怪，因為名爵EZS本來就是要出口到歐洲和東南亞地區的，電池要面對酷暑嚴寒就必須要求嚴格。

電池包設計上，為了車身質量均衡，EZS電池容量不算大，但是實際將近380km的續航比官方宣傳的335公里還要多，這點給車主們“意外”驚喜。續航不降反增的原因是制動力回收的技術。所以從續航不注水角度和電池組安全的角度，我推薦名爵EZS。

沒有注水的長距離，一般是以犧牲安全效能來達到的。比如自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

建議可以關注下電動邦（第十三季電動邦“趴趴趴大賽”成績排名最終揭曉！誰是極限續航王？），從價效比的角度來看，長安逸動EV還是比較靠譜的。

逸動EV460繼承了第二代逸動的顏值，前臉採用最新設計語言蝶翼式前格柵，但與燃油車不同的是，逸動EV460是封閉式前格柵，採用了鍍鉻飾條進行點綴，白色油漆搭配銀色飾條更顯精緻，下格柵還有一圈藍色飾條進行裝飾，看起來科技感十足。

尾部的造型設計則相對簡單，但則更具運動氣息，中間鍍鉻飾條的橫向拉通，讓尾部看起來更有層次感。

逸動EV460搭載長安汽車完全自主的電動機，加速方面表現優異，0-50km/h加速4s，百公里加速時間10.8s，其最大功率將達到100kw，最大扭矩則為245N·m。續航里程方面，在NEDC工況下達405公里，而等速巡航下最大續航實測超550公里。

逸動EV460在同級別的電動轎車中，尺寸也基本上處於各項領先，長寬高分別達到4740mm×1820mm×1530mm，軸距則為2700mm，充足的空間帶來更多的舒適。

在中國智慧博覽產業會上，搭載L4級無人駕駛技術的逸動EV460讓人看到了智慧化的前景。再看看量產車型上，全液晶儀表、觸控中控大屏、in-Call 3.0智慧車載互聯絡統、ACC自適應巡航系統，Forest air空氣淨化系統，讓駕駛變得更加簡單的東西，更加享受駕駛的樂趣。

逸動EV460採用長安汽車新能源最新的能量管理策略、熱管理技術等先進電池管理技術，使得逸動EV460的能耗只有13kWh/100km（NEDC工況下），60km/h等速工況能耗更是低至10kWh/100km，每公里最低使用成本只需5分錢（以0.5元每度電計算）。什麼概念，從重慶到北京，意味著你只需花100多元的電費即可。