第二，既然能碾壓賓士、甩奧迪十幾條街，這麼流弊的車型，那為什麼銷量不行呢，您自己不感覺這個標題起的比較矛盾嗎？其實最煩看到這種問題了，但是還經常收到邀請，什麼“吊打”、“秒殺”、“甩幾條街”這種標題，我個人感覺都是一些不負責任的人瞎起的，為了博人眼球罷了，事實上，無論是廠家的官方網站宣傳、還是專業汽車評測，是看不到這種標題的，之前看過一篇文章，能把賓士E Class和奧迪A6作為競爭對手的，且賣的不好的，價位又相當的，只有一款車型，那就是凱迪拉克CT6，只有它完全符合這個條件。這款車真沒有什麼好說的，確實是可以拿來與賓士E、奧迪A6L對比，車身尺寸長寬高分別為5179*1879*1492mm，軸距達到了3109mm，這個引數均超過了前兩者，是一款標準的中大型轎車，也是C級車中尺寸數一數二的，那麼為什麼銷量卻不好呢？我認為有以下幾種原因：第一，品牌價值觀念，在中國，說到豪華轎車，人們都會首先想到BBA，幾乎老少皆知，這也無可厚非，賓士、寶馬、奧迪都是世界上公認的一線豪華品牌，而凱迪拉克是二線豪華品牌，包括同系的林肯，有人說奧迪數不上一線豪華品牌，這個確實有爭議，但是賓士、寶馬CEO在接受各大媒體採訪時，均表示過，奧迪品牌，是他們在面對世界豪強戰略部署中的一重要競爭對手，也說明，賓士寶馬的高層，承認奧迪是豪華品牌，所以，BBA三駕齊驅的格局下，凱迪拉克CT6在品牌形象上，沒有任何優勢。第二，產品營銷策略，剛才說到品牌形象，賓士一直是國內豪華汽車的代表，而奧迪A6老早是以“官車”的形象出現在人們的視線，在之前重要場合，奧迪A6的出鏡率都是最高的，凱迪拉克2015年紐約車展全球首發，2016年才實現中國產，來的屬於比較晚的了，這方面沒有任何優勢，然而CT6的定位卻比較尷尬，在競爭如此激烈的時代，奧迪A6最低已經下探到了35萬左右，而CT6的入門級28T車型，幾乎沒有任何優惠，最便宜的為43.6萬，最頂配優惠幅度雖然較大，但是售價卻達到了73.8萬，這個價位，多數的人還是會選擇BBA系列，CT6銷量不高自然不意外了。

第三，保有量和保值率，雖然銷量和保有量並不能代表產品的質量，但是，它直接影響了保值率，凱迪拉克、林肯、沃爾沃這樣的二線豪華品牌，保值率都是硬傷，遠不如同級別的賓士、寶馬、奧迪產品，對於有些人來說，這一點看的非常重要，這也是影響銷量的一重要因素。

差距到底有多大？2017年銷量資料顯示，賓士E Class全年累計銷量為113431臺，BMW5 Series銷量為120320臺，奧迪A6L銷量為143699臺，凱迪拉克CT6銷量僅為11917臺，可以看出，連同級別競爭對手的一個零頭都不到。

不知道你說的是哪款車，不過顏值是見仁見智。買車不是隻買一個外殼，還包括安全，動力，操控，技術，價格，售後服務，甚至是車友圈也能影響購買。

且說顏值，車的外型也是設計師們的作品，行業內最頂尖的設計師都在最好的企業，賓士屬於戴姆勒集團，奧迪屬於大眾集團，這都是汽車行業的巨無霸級別，他們的設計團隊基本也是行業最頂尖的。所以你說的能碾壓賓士E Class，甩奧迪A6L十條街的產品，同級別是沒有的。

說白了請給我一個非買不可的理由？同級別A6L和5系李加上E級L哪一個是善茬？價格往下探一點還有LacrossePassat接盤。純進口的也有雷的ES這樣的實力選手。CT6單說車素質挺過硬，但跟競爭對手比也沒什麼優勢，基本上選它的還是衝著它的顏值去，這種人能有幾個？

你好，首先凱迪拉克車的質量、配置、做工沒有問題。之所以賣不動，個人認為應該是凱迪拉克雖然也算是個豪華品牌，但是和德系及日系主流豪華品牌的同級別車型相比，品牌知名度還是相對低一些，價格定的太貴，油耗又高，後期維修養護費用又高，保值率也一般！有大幾十萬為什麼不去買BBA呢！

凱迪拉克CT6也是一款叫好不叫座的車子，主要原因是品牌力不足，除此之外CT在空間，動力，配置安全等方面表現還是非常不錯的。如果是不求知名度，那麼還是一款價效比比較不錯的車子。

說到凱迪拉克CT6，想必絕大多數普通民眾可能根本就沒聽說過這款車。實際上這是一款綜合實力相當不俗的中大型行政座駕。目前月銷量在1、2千左右。如果是跟BBA同級別車型動輒上萬的月銷量相比，的確只能用慘淡來形容。

那為什麼這樣一款實力不俗的車型銷量上卻，沒什麼起色呢？我的總結是：內因兩條，外因一條。

凱迪拉克在國內的品牌影響力不足以支撐CT6的定價。縱觀目前所有的二線豪華品牌，在中大型轎車領域的建樹都十分有限。主要就是因為品牌力偏弱，車型的售價天花板較低。以凱迪拉克CT6為例，指導價43.99-81.88萬元。用心比天高來形容一點不為過。

要知道BMW5 Series的起售價也才43.69，賓士E Class的起售價才41.98萬元。儘管凱迪拉克現在的市場終端優惠達到了10萬級別。但是多少人一看你的指導價掉頭就進了隔壁的寶馬4S店，那還有興趣去關注你是不是跳樓大甩賣。

凱迪拉克目前在中大型轎車領域佈局了兩款車型，分別是XTS和CT6。實際上同一個級別佈局兩款及以上的車型，形成高低搭配的產品序列，很多品牌都在運用，而且效果大多數都不錯。

但是那基本上都是在緊湊型轎車領域。因為緊湊型轎車市場巨大，每一個細分的價格區間都會有消費者。這種打法一旦提升到中大型豪華轎車領域，就完全無用武之地。目前來看，除了凱迪拉克之外，也沒有第二個品牌採用了這種高低搭配的經營策略。

原本中大型豪華轎車的市場就十分有限，這種高低搭配經營策略的結果就是，XTS與CT6不但不能起到高低互補的作用，反而會形成內耗。是凱迪拉克在中大型轎車領域的溢價水平進一步降低。

實際上凱迪拉克CT6能取得如今的成績，已經算是成功了。要知道它要競爭的對手可是賓士E Class、BMW5 Series和奧迪A6L。

無論是品牌力還是綜合實力，凱迪拉克CT6與上面三款車型相比，都有差距。本來中大型豪華轎車的消費群體就更注重品牌影響力和整車品質，至於價效比並不是首要考慮因素。

所以凱迪拉克CT6銷量不振的唯一外因就是對手太強大！

綜上分析，凱迪拉克CT6在兩個內因和一個外因的作用下，想要取得驕人的銷量成績顯然不切實際。能保持目前月銷1、2千輛的現狀，就是成功。

謝謝邀請，我來說說我的看法，凱迪拉克CT6在中大型車裡價效比無敵手，全鋁車身、28T全系276馬力、全系雙層玻璃、BOSE音響、後驅、八速變速箱等等，但為什麼銷量不好有兩點： 第一凱迪拉克CT6有個弟弟XTS落地價差將近十萬，比CT6價效比還高。外形也比較接近。 第二凱迪拉克CT6外表過於年輕，實際購車年齡在35歲左右，而中大型車的平均購車年齡在45歲左右，凱迪拉克CT6吃虧在外表過於年輕，以及品牌知名度不高。