紅旗H5是一款實力突出的產品，無論是車型設計還是正式售價，抑或是品牌優勢，紅旗H5在同級競品中都極具競爭力，至於紅旗H5怎樣在競爭激烈的B級車市場成功殺出一條血路？讓我們拭目以待吧！

客觀的評價紅旗汽車：其量產車中沒有一臺“平民車”！

平民的概念太大，包括所有的普通公民；那麼一臺車想要定義為平民車則要能讓絕大部分人買得起車，以目前的人均收入水平還沒有一臺車做得到，高高在上的紅旗汽車更是離這一標準差之千里，看一看價格吧。

①：價格最低的紅旗汽車H5，指導價14.68-19.08萬。

②：定位中端的紅旗汽車H7，指導價25.28-31.78萬。

④：紅旗第一臺電動SUV：預售價預計超過25萬。

⑤：紅旗預計上市的HS7：預售價不明但對標Q7。

⑥：紅旗特殊高階階段用車L5，指導價500-600萬。

這麼六臺車能定義為“平民車”嗎？按照紅旗汽車的價格結構怕是太多人連平民都不算了，紅旗汽車的定位太高，真正的國民車應該是目前車市整體價格結構的入門級標準，說白了得是低價車才能達標。其次除定位過高以外，紅旗汽車在技術方面遠遠落後與一線中國產汽車品牌，比如長城、比亞迪甚至吉利。

以紅旗H5為例，其發動機為1.8T缸內直噴增壓機，排量足夠大技術也不算落後，但是最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，這種引數真難堪；變速箱匹配6AT手自一體級別也不高，這一組合十秒破百都成問題。而同樣的價格範圍內中國產車有效能非常強勁的PHEV轎車，合資品牌也有1.5~2.0T變速箱用到9AT的量產車，不論效能還是配置都不輸H5，所以這臺車沒有誠意。

其次紅旗H7以30級的定位重合了一批豪華品牌轎車，在這一級別發動機的技術最低應該是缸內直噴，混合噴射級別還要略高一些，而H7的三臺發動機都還是落後的多點電噴技術；除了直接搬用某合資車的前置後驅平臺以外，這臺車真沒有物有所值的點。

再次如紅旗Hs5，2.0T缸內直噴發動機最大功率165kw、峰值扭矩340N·m不算領先；以中國產長城的4C20B為例，其最大功率也是165kw但最大扭矩達到385N·m；同價位的合資品牌SUV已經有功率超過200kw、扭矩超過400N·m的2.0T，實力懸殊很明顯，且變速箱用6AT價格還是高了一些。

這三臺車足夠的說服力，同樣價格的合資SUV效能確實強一些無法否認，當然也有插電混動全面超越合資的中國產車；而已真實品質這些車均比同級中國產車價格高几萬，所以紅旗汽車不僅沒有達到國民車的標準，價效比仍舊很低，紅旗需要的是放下姿態，別砸了一個有情懷有文化有歷史的中國汽車品牌。

汽車行業共和國長子之紅旗轎車

首先感謝悟空問答的邀請。紅旗轎車是屬於自帶光環的超高階品牌，從1949建國以來，它的定位一直都不是普通汽車消費品牌，它承載的是中國汽車夢。從無到有，含著金鑰匙出生的紅旗轎車被譽為共和國第一長子。“紅旗”二字寄託的是革命前輩們大國夢想、大囯地位、大囯尊嚴。從建國初領袖毛主席到今天的習主席，以及中央部委的專車都是紅旗轎車。從一開始紅旗轎車在老百姓眼裡就不是普通的汽車品牌，它代表的是地位、榮耀、身份。1978年12月的十一屆三中全會確立改革開放，發展經濟的國策。各行各業得了快速發展。紅旗轎車所在的一汽集團（原長春第一汽車製造廠），也開始與外資合作相經成立了一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資公司，紅旗轎車慢慢開始淡出了普通老百姓的視野，一汽大眾開始進入基層政府用車和百姓汽車消費市場，一汽奧迪也取代紅旗佔據了政府部門高階市場。雖然中央高層還是堅持乘坐紅旗轎車，但也無法改變外資品牌壟斷中國汽車消費市場的地位。

同樣級別的車這麼貴，我認可買CRV或者別的合資車，畢竟合資車質量還可以，紅旗車剛上市誰知道質量能不能行，我的錢又不是大風颳來的，我非常愛國也想支援中國產車，但是中國產車他不愛我啊。

一群月薪不足五千的人，在這裡大談紅旗的發展之路，這是懷才不遇啊，心存紅旗有心無力，唯有垃圾車一枚以洩心中之不平

第一老紅旗車品牌是一流的，第二現在剛下線的紅旗車價位是屬於上中流的，不是很親民。第三還不知道未來紅旗車的質量和油耗，是屬於哪一流的？

很多六七十年代出生的朋友印象當中最深的肯定是紅旗品牌，畢竟當時路上能跑的車不多，而紅旗恰恰又是當時政府部門的主要用車。當然畢竟作為新中國第1個汽車品牌，絕大多數華人都對紅旗抱著比較特殊的情懷。然而，在2013年紅旗宣佈了復興計劃之前，旗下車型絕大多數走的是高階路線。沒錢的人買不起，有錢的人看不上，這就造就了紅旗品牌很尷尬的市場地位。

13年之後紅旗開始實施復興計劃，先期推出了H7車型，定位於中端商務轎車的紅旗H7車型，最低售價在25.28萬，車型的直接競爭對手是豐田CROWN。然而紅旗官方高估了中國消費者對於紅旗品牌的認可度，這麼高的價格，很多人更願意去選擇豐田CROWN也不會選擇H7車型。畢竟本著拿來主義造出的一臺H7，竟然反過頭來要跟正主一較高下，明眼人肯定是不樂意為此去買單的。所以，所謂的復興計劃，在H7身上開局不利。

之後又推出了紅旗H5車型，或許是紅旗官方學乖了，明白自己的品牌價值在消費者心目中其實並不算什麼，所以在這款車型的定價上，相對會更理性一些。車型最低售價14.68萬，比自主品牌價格天花板15萬的定價，會稍微低一些。但是，H5車型在巔峰時期的月銷量也不過區區的兩三千臺，這跟合資品牌同級別銷量較好的車型動輒一兩萬的月銷量依然是相形見絀。不過既然是品牌先期的試水車型，能夠取得這樣的成績，對於紅旗品牌來說也算是一個可以接受的成績。

在此之前中國市場SUV車型領域已經充分預熱，已經有不少的自主品牌，在這個細分領域賺得盆滿缽滿，紅旗自然沒道理錯過。於是乎，便有了中級SUV HS5以及傳說中的HS7。HS5定價18.38萬，對標奧迪Q5，由於剛上市不久，目前並沒有關於這款車的實際銷量資料，但是從絕大多數網友的反應來看，普遍對於這個定價表示不能接受，價格有點偏高。由此可見，HS5肯定也不能夠拉動紅旗的市場銷量。

另外傳說中的HS7，雖然還沒有上市，但是可以明確的是該車型將會對標奧迪Q7，想來其車型售價也不會太低，最起碼會比HS5高一個層級。至於說，神龍不見首不見的超級豪車L5，超過500萬的高昂售價，我想除了那些有著特殊需求的土豪，應該沒能消費得起，或者說願意去消費。根據我自己的印象好像真正買了L5車型的公眾人物，就只有任賢齊這麼一個歌星。

總的來說，紅旗復興計劃實施之後，所出現的車型，除了H5之外，其他的車型價格，其實都不太讓人滿意。即便是紅旗H5車型，價位也是有些偏高的，雖然有些人願意衝著紅旗這個牌子去選擇它，但這不代表絕大多數人會認可他的價格定位。

題主說的紅旗平民車？why？這種價格平民嗎？絕大多數合資品牌，入門級車型的價格大多在5-8萬之間，主要是為了走量，擴大品牌知名度。甚至很多自主品牌的車型定價，都拉低在在3萬+這個層次。而紅旗車型的最低售價在14萬+，這種勇氣，很多大牌的車企都不敢有，即便向來特立獨行的馬自達，馬三的最低售價也才在11萬+。

所以說現在紅旗的價格雖然相對以前是低了很多，但是在很多消費者看來，價格依然是很高的。如果想真正做到復興的話，勢必需要推出更多符合華人實際消費能力的車型，並透過這些車型來佔據一定的市場份額，只有當銷量上去了，市場才會正視品牌影響力。

紅旗可細化市場，不要固定在高階上，相信會有更好的反應

不建議買，公司底子裡的高傲。

紅旗是華人的，支援中中國產愛護紅旗，是每個華人的責任和義務，紅旗是中華民族精神的魂，指引我們向前進。

最便宜15萬車價，還平民價，？？？？

出個十萬元左右的價格，紅旗肯定大賣，首先質量得有保障。

窮人得有9億人左右吧？要是條件改善，就買紅旗，華人買中國貨！

最好能出些仿古車，老舊經典車型

18萬多，又是95的油這還是平民車？

如果平民都買得起？那還有平民嗎？