電動腳踏車極大地方便了人們在城市內的出行，成了人們主要的代步交通工具之一。由於缺乏管理和控制，也造成了很多交通事故。同時由於沒有統一的標準和交通監管難度較大，給很多城市的交通發展帶來了安全隱患。那麼電動腳踏車該限速和整治嗎？當然應該！

電動腳踏車不是該不該整治的問題，是從一開始就應該納入監管

首先講電動腳踏車該不該整治，這個個人認為不是問題，因為所有路面的交通工具都應該納入交通監管的範疇！而不是任由發展到現在，產生了諸多問題後，才說該不該整治的問題。從電動腳踏車上路的第一天就應該遵守交通法規法則，納入交通廳監管。有的人可能片面的講，凡事要求整治電動腳踏車的人都是開汽車的！這句話當然片面甚至有些偏激。那麼看看現實的情況是什麼呢？電動車在機動車道上飛馳！在人行道上飛馳！斑馬線上飛馳！它是一個全天候各種路面都可以自由飛馳的交通工具。我們交通裡面講究的各行其道，對它毫無約束。衝紅燈，逆行等各種違法，還無法制止，因為沒有車牌號碼，也沒實名登記。如何管理？電動車也沒有一個生產標準，有的已經速度已經很快了，同時有的就是私下改裝。這個就是電動車的亂象。汽車起碼可以有監控對應車牌，可以對違章扣分，罰款等有效的處罰手段。電動車呢？難道不應該限速、整治和管理嗎？

違反交規零成本

電動車由於沒有上牌管理，之前更沒有管理限制，往往就是一交錢馬上就可以開著上路，既無需上電動車牌，也不需要駕駛執照。即使違反交通規則，如何追查、處罰。既然無法追查處罰，那麼違反交規就是零成本。所以衝紅燈、逆行、超速、等電動車類的各種違規普遍存在。這種肆無忌憚的電動車出行勢必給其他的車輛、行人造成很大的困擾。所以電動腳踏車的限速、整治是很有必要的。

限摩托城市 電動車再次氾濫

在很多禁摩、限摩城市中，摩托車都得到了控制和禁止，電動車由於之前缺乏監管和控制，迅速氾濫。使得這些城市禁摩、限摩意義不復存在，甚至更難管理，因為之前有摩托車時候，摩托車還有車牌和駕照的監督管理，而現今的電動車沒有車牌，沒有駕照。違反交規零成本。無從掛曆和監控。所以對電動車的整治勢在必行！

另外電動車沒有一個統一的標準，各個廠家生產的標準不同，效能差別也很大。需要制定統一標準，號牌管理，以及實名認證，各個城市可以根據實際的情況進行禁行，限行等各種管理方法。

限速等於整治？每小時5公里速度逆行可以嗎？精力應該用在交通管理上，不切實際的規定永遠無法改變目前非機動車的亂象。

電動腳踏車的確應該嚴格整治，整治的核心應該是超標。現在一些電動腳踏車越造功率越大，一百多伏八十九公斤自重，六七十公里的速度，遠遠超出代步的需求，被很多人用為載重工具，這些超標電動車不出事則罷，一旦肇事，騎車人和被肇事的人損失都很慘重，不亞於小型機動車形成的後果。

多少女司機誤把油門當剎車造成事故，但不能因此禁止婦女駕考或提高要求，也不會要求車企更改剎車設計。電動車亦如此。同樣的車換個人駕駛屁事沒有

要整治，但當前整治方法不正確、拍腦門居多，決策建議的磚家明顯沒體驗電動車駕駛。首先，對人加強安全管理，應該強制上牌、交規培訓、駕駛考核。駕考是必須的，側重考剎車、轉向，少部分女性和老年人第一反應差，不會捏剎車、不會轉向，曾經多次遇見大媽不剎車而跳車撞人撞車、老年人不剎車只會喊叫“哎呀哎呀”直撞或轉彎進花壇的。

其次，對車輛配置應該合理限制，不應該限重量，更不應該要求有腳蹬。即便30公斤輕型電動車蹬起來比最廢力的初代膜拜都要廢2.3倍的力氣，普通人蹬車幾分鐘就要放棄改為推行。現實中，除了偷車的蹬車逃離現場，幾乎沒人蹬車，沒電了都是推行。鼓吹腳蹬的磚家，應該親自嘗試蹬車出行感受。關於重量，大部分超標電動車比40公斤多10-20公斤，磚家提出限重量，完全忘記了駕駛者本身就有50-60公斤，加上搭載物品重量，限掉10-20公斤的重量毫無意義，反而會減少電池載荷、續航時間，加劇騎乘者的難度。

最後，限速應該合理，不能一刀切限制在25公里，更不應該限制在出廠配置上。大貨車渣土車泥頭車最高時速可跑180公里，每年造成約2萬人死亡，是電動車年均1700人死亡絕對數量的10倍左右，但這些車輛發動機配置並未限速至城市通行最高限速60公里。合格的駕駛員會遵守交通規則，根據道路狀況，合理增減車速，不闖紅燈。道路條件好，可以跑40公里為何非要限25呢？電動車肇事原因並非集中於速度，而是不遵守交規，原因多為闖紅燈、突然變道、機動車道穿插、逆行，速度只是加劇事故發生後的後果。

就像美國管人還是管槍？按這個邏輯，私人持槍不能用標準子彈，要用橡皮彈或非致命子彈；到底管人還是控槍其實就是利益！在我看來出臺這樣的交規背後其實是話語權在誰手上；首先，口口聲聲說的電動車超標是造成交通事故的主要原因，但對電動車的路權閉口不談，很多地方的非機動車道都成機動車停車場，把非機動車擠壓到機動車道上，造成交通事故了，交警就說非機動車道再堵也不能拿自己的生命上機動車道！這明顯是維護機動車的路權；然後，個人購買國家允許生產銷售的電動車，屬個人財產，被小偷偷了報警求助，而這次強制執行處理超標車算什麼，不允許上路，上路就要強制報廢！這是在銷售終端解決質量問題嗎？與明搶還提前發通知沒區別！再則，城市是一個系統，管理部門管理會有不到位的地方，但這已經不是不到位，而是管理系統出問題了！交通問題是城市系統最為敏感又最為重要的子系統，一出問題，影響的不僅僅是GDP，還有可能付出寶貴的生命，乃至家庭，甚至社會穩定；按電動車新標準能，能降交通事故，那就真的不是人的問題是電動車的問題；如果因為新標準在機動車道上發生事故，那就是人的問題，這個新標準與交通事故無關！

電動車整治沒錯，光限速解決不了問題，治標不治本。騎車人如果交通安全意識不強，速度再慢的車還是會闖禍。說一千道一萬這些只不過是騙人的鬼話

該整治，但不能限速太低！主要應該按摩托車的安全標準來管理！考駕照，學交規！上牌照，便於管理！簡單限速說是為安全太牽強！比如中國工具最高限速120公里，但是有些汽車能跑到200-300公里！你說它不安全？不讓上路？說的通嗎？

那麼多行人闖紅燈的怎麼不去禁足，電動車沒出來前那麼多車禍怎麼沒有禁汽車，不想服務就禁這禁那，人民愛國的心都被專家給吃了

對於這個問題，我個人認為，首先應當找清楚病根在什麼地方。因為電動腳踏車確實相對於機動車有環保的優勢，而且輕便小巧，對於老百姓來說是比較便捷的交通工具。如果一味的將電動車進行取締，對於目前一些交通擁堵的現象，並不是一個好的解決辦法。

其實電動腳踏車本身並沒有過錯，關鍵的問題是，目前市面上的很多電動腳踏車，都是屬於不合格車輛。還有就是騎電動車的人嚴重違反交通規則，不按照交通規則來駕駛。所以對電動腳踏車的規範，不光要從車輛本身進行管理還要人們是否遵守交通法規來進行規範。

國家標準規定了電動腳踏車最高設計時速不超過20公里，整車質量(重量)不大於40公斤，一次充電後的續行里程不小於25公里，有騎行功能。此外，中國道路交通安全法規定，電動腳踏車在非機動車道路內行駛時，最高時速不得超過15公里。

但是這一標準在現實生活當中，並沒有被很好的貫徹和執行。現在，很多電動腳踏車的車速都非常快，有的甚至不遜於一個普通的摩托車。而摩托車是屬於機動車的範圍，是需要上牌照並且取得駕駛資格才能上路的。之所以對機動車進行這樣的嚴格管理，主要是因為這樣的車輛速度非常快，如果一個沒有駕駛經驗的人來駕駛，顯然出現交通事故的可能性是非常大的。

但是假如現在的電動腳踏車的速度和一個普通摩托車的速度是一樣的，但是卻因為沒有被納入機動車的範圍，而不需要進行登記，或者需要進行嚴格的訓練，就可以隨意的上路行駛，可以想象，我們的道路上有多少個馬路殺手！

所以我認為，對電動腳踏車的整治和管理勢在必行的。但是由於我們現在電動腳踏車已經在市面上大量的普及，數量已經非常的龐大，要想進行統一的管理，確實非常的困難。但是有困難並不代表就可以對此放任不管，如果繼續一味的放任不管，只能讓我們的交通狀況更加的糟糕。

何況，一個城市交通狀況的好壞是關係到我們每一個人的出行和切身利益的，與其說這是別人的事，倒不如說是我們每一個人自己的事，如果我們大家都對此置之不理，繼續我行我素，甚至不配合有關部門的管理，那麼也許有一天出門被電動車撞上的就是我們自己。

必須限速和更加嚴格的整治，我就一個受害者，路口已紅燈了電動車還沒命的向過沖，我就被車生生的撞上了。你們說應該不應該限速，整頓？？？

電動車不管兩輪四輪都不要限制這限制那，影響電動車高新技術發展，大傢伙都考個證上個牌不就完了，什麼磚家叫獸的，限制技術速度發展幾個意思

該限速和整治，但要講科學和實際 。限速25邁以下和60邁以上，顯然不科學安全。根據實際情況，限速在40至50邁較合適。至於整治，重點在遵守交規和安全駕駛。

支援！否則亂套了！華人的素質確太高，荷包裡有幾個臭錢就發泡，違法違紀還耍賴，出了人命就逃跑。……大家說亂象交通秩序該不該治？