題主應該是看了下面這張圖片因而會提出這個問題，如圖。

其實所謂的直列雙缸發動機和並列雙缸發動機，就是同一種排列布局的發動機，叫法不同而已。

你看看上圖中的春風650NK，標明的是直列雙缸四衝程，對吧？但是在春風官網上的宣傳圖片也稱為並列雙缸，如圖。

而同樣在春風官網的發動機引數裡面，又稱之為直列雙缸。

所以，直列雙缸就是並列雙缸，根據習慣叫法不同而已。就好比摩托車的輻射式卡鉗，在港臺地區又多稱之為徑向式卡鉗，其實都是同一種東西。

摩托車雙缸發動機一般有並列（直列）式佈局，V型佈局，水平對置佈局。

其中並列（直列）式佈局即兩個氣缸並排設計在一起，共用曲軸和凸輪軸，正時鏈條等零部件，體積小巧緊湊，而繼續劃分的話又可以分為同步雙缸和非同步雙缸。例如貝納利302S上的那顆發動機就是並列（直列）同步雙缸發動機。如圖。所謂同步，是因為兩個氣缸內的活塞式一同上下，只是因為錯開了點火時間，因而在一個活塞做功的時候另一個活塞正好處於吸氣階段，而且因為結構上的差異，這種同步雙缸發動機的聲浪接近於四缸發動機，因而這款車也被稱之為中國好聲音。

非同步雙缸機就是上面提到過的春風650NK了，兩個活塞一上一下的交替做功，聲浪沒有同步機好聽，但是理論上震動比較小，當然這個也跟設計有很大關係。

而V型佈局的雙缸發動機種類就很多，按照兩個氣缸之間的夾角不同，又分為V型雙缸，很典型的例子就是哈雷的發動機，兩個氣缸之間一般都是採用45度的夾角。

杜卡迪的L型雙缸發動機其實也是V型雙缸發動機裡面的一種，兩個氣缸之間的夾角為90度，因為比較像英文字母裡面的“L”，因而也被稱之為L型雙缸發動機。

而寶馬的水平對置雙缸發動機，也可以認為是V型雙缸發動機的一種，只不過兩個氣缸之間的夾角達到了180度，如圖。

另外摩托古茲喜歡將V型雙缸橫置，這樣的話後缸的散熱問題就能夠得到完美的解決，只不過夏天的時候比較烤腿。如圖。

使用V型雙缸發動機的廠商還有很多，例如美國的印第安，喜歡使用42度夾角的V型雙缸，本田的巡航太子一般喜歡使用52度夾角的V型雙缸，阿普利亞喜歡使用60度夾角的V型雙缸等等。因此我們可以這麼認為，雙缸發動機其實只有兩種佈局排量——即並列（直列）雙缸和V型雙缸。

並列（直列）雙缸的優點是結構緊湊體積小巧重量輕，一般多用在效能街車上，例如KTM DUKE 790。

而V型雙缸的優點就是中低轉速下的低扭輸出順暢，但是體積龐大佔用空間較多，因此也被廣泛應用與巡航車和復古街車上面。例如哈雷和鈴木的SV650。

你說的是發動機曲軸橫置還是縱置好，對嗎？要看摩托車是鏈動還是軸動，鏈動橫置，軸動縱置，功率大的動機也不在乎這些傳動扭矩損失。

直立表示不是臥置，並列表示兩氣缸夾角分佈，說的兩回事。兩氣缸並列是0夾角如本田cbt125，大地鷹王250，還有，兩氣缸可以對置180度，如寶馬水鳥。可以v90度如本田sp1000，雅馬哈大魔鬼是v60好像，哈雷883也不是v90度，v90有很大好處是可以平衡一二價震動，不是v90工作不對稱，像馬蹄音，滴噶滴噶有人就喜歡這樣的。v90其他角度要震動小就要用相位差曲軸。一般接近垂直斜度少於45度都叫直立，否則叫臥置如寶馬k1200。至於是否同步非同步是配氣相位差異。同步雙缸相差360度，非同步相差180度曲軸轉角。

在摩托車裡面 直列雙缸和並列雙缸就是一回事 叫法不同罷了 都是左右排列的倆氣缸 還沒見過前後排列的 V缸除外

看到這個問題有點懵，請原諒個人對於摩托車知識認知的淺薄，對於題主的兩個問題主要先看第一個，因為第一個問題不明確第二個問題就無從談起。

首先摩托車根據發動機形式不同大致上有單缸，雙缸，雙缸又有直接雙缸，v型雙缸（根據角度不同還有所謂的L型）三缸，四缸，六缸等等。

題主所說的直列雙缸和並列雙缸以個人對摩托車發動機的瞭解，這兩者是一種發動機形式，沒有區別，當然也就不存在孰優孰劣，這不過是對這種雙缸發動機兩種不同習慣的叫法而已。