我自己是選擇坐地鐵上下班，單位裡車位根本找不到，路上也堵。但這前提是家到單位公交方便。專家說的如果是建立在公交普遍化，人性化的基礎上，應該是發展方向。如果這是說出來投石問路的，那麼未來投入基建的大手筆可能會落到公交網路上

專家說的要有個前提，那就是公共交通得能跟上。上班一族，天天打拼，累得像孫子，有多少想開車堵在路上，中國的很多問題，沒有孤立存在，就說交通，有政府的責任，這是最主要，也有交通參與者的責任，撇開一方面，來談都有失偏頗。當下，專家太多了，專家的話，有時不切實際。但，成一家之言，建言獻策，另類主張也不多餘。

日本也曾經阿貓阿狗都開車上下班，但現在百分之九十以上的不開車上下班了，說日本公交發達也是，但上下班高峰期地鐵擁擠全球聞名，以至專門安排職員負責推人上車。據說原因有：車位難找，停車太貴。違章處罰很嚴，另外日本人講實際，早就不需要靠車逞面子。

什麼專家？我也是專家。那幫指點城市交通的所謂專家，如社科院的，他們沒有坐班制，上班下班自己控制時間，甚至可以長期不坐班，工作地段市中心交通方便……他們有什麼資格議論尋常百姓的上下班用車？很多老百姓上下班還要接送孩子，還要帶很多菜回家，遇到颳風下雨，身體不好的擠地鐵擠公交？那麼多車企生產的產品是放著給主流媒體拍照用的？

專家的言論是錯誤的，不用理會。

專家說得很好，禁止私家車用於上下班，乾脆公交車、共享單車一併取消，然後配備共享專家作為國民福利，以後出行必須騎共享專家，還要禁止制專家吃豆製品，以免產生更多廢氣，這才專家為利國利民、造福人類的最大貢獻。

華人口密度大，不適合推廣家庭轎車而應重視發展公共交通，現在空氣汙染，交通擁堵，氣侯異常，連喜瑪拉雅山的冰川都開始溶化了，如今專家提岀如此建議，不覺得可笑嗎?終於明白網民稱其為磚家，叫畜的原因了。

買了車就是為了上下班使用，花錢買個汽車爹養在家裡，我還不如買輛腳踏車，上班必須得開車。除非公路上禁止車輛行駛。中國專家總是那麼搞笑。

把各個單位上下班時間修改一下，分時分割槽域出行，應該問題不難吧！都是同一個時間段出門，路上不堵才怪呀！或是就自己家附近就業也不愧為好舉措。

這個想法(提法）是好的，初衷就是解決城市交通擁堵的問題。但要實現或基本達到這個目標，前提的城市規劃和城市管理、政府統籌管理理念必須全方位無死角的系統工程達到一定的高度才有可能接近目標。

首先交通部門的規劃、管理理念必須符合社會發展的需要，要有很高的前瞻性。

第二是城市規劃要為實現這個目標提供堅實的物理空間基礎，比如城市各功能區的合理規劃、建設和管理。

第三是政府部門之間要形成真正的統籌協同能力(現在部門間各自為戰的理念根深蒂固），比如公交系統的合理規劃佈局與道路建設的協調性。

第四就是公共交通體系的規劃、執行和管理水平決定了這個設想的實現程度，這方面德國、日本是學習的榜樣。

總結：私家車作為通勤工具本身就是一個無奈之舉，其使用和維護成本高，旦凡公交體系能合理解決的，多數人都不會選擇私家車做通勤工具，這是本末的問題。

白班7點上班，6點下班，直線距離26公里，國道39公里，公交車大概2個小時，開車高速40分鐘，國道55-65分鐘，專家你這是打算讓我開個傳送門過去？！