個人比較喜歡德系車，尤其是賓士寶馬還有奧迪，只是囊中羞澀，選擇大眾還是比較符合實際的，最初鎖定了大眾的老Tiguan，老Tiguan的車身尺寸比較小，車長4500毫米多一點，在擁擠的都市比較好開好停。較高的底盤使透過性更加完美，除了日常上班代步之外，閒暇之餘出去釣魚，郊遊。所以SUV是最好的選擇。當聽說大眾TAYRON上市了，就改變選擇老Tiguan的想法。畢竟TAYRON有多種車型可以選擇，而且還有全時四驅車型，經過篩選之後，認為四驅豪華型價效比較高，四驅豪華型也是四驅車型的最低配車型，配置方面完全夠用，全時四驅行車穩定性要優於兩驅車型，尤其是雨雪天氣溼滑路面，更能良好的把控車身，降低車身側滑的機率。

發動機方面，TAYRON四驅豪華型搭載了新一代的2.0T渦輪增壓發動機，最大186馬力，這臺發動機的前身是大眾老Tiguan所搭載的1.8T發動機，提升了0.2T馬力。最大功率是137

千瓦，最大功率轉速是5000轉，最大扭矩是320牛米，最大扭矩轉速是1600-4000轉。不知道為什麼大眾的發動機最大扭矩轉速比賓士寶馬調校得略高一些。

動力方面，之前開過兩次1.4T最大150馬力的老Tiguan，動力夠用，那麼這臺2.0T低功率發動機最大186馬力對於市內代步來說，是綽綽有餘的。感覺動力有些過剩，因為市內明顯跑不起來，剛要加速就紅燈了，還有各種限速。這輛車靜態起步稍慢一些，這也是德系小馬力發動機的特點，是為了舒適性考慮還是為了保護雙離合變速箱就不得而知了。

TAYRON的變速箱是DQ381，7速溼式雙離合，TAYRON的1.4T車型匹配的是DQ200，7速乾式雙離合，老Tiguan的變速箱是進口6速溼式雙離合，那麼TAYRON四驅豪華型的7速溼式雙離合比老款Tiguan6速溼式雙離合多了一個檔位，燃油經濟性也會更好一些。動力平順性感覺還可以，低速頓挫無論是乾式雙離合還是溼式雙離合都是避免不了的，溼式雙離合的優點就是在頻繁低速升降檔時，變速箱能夠更好的散熱，避免發生故障。

油耗方面，TAYRON四驅豪華型車身自重1.735噸，百公里綜合路況油耗在8.5升左右，市內駕駛油耗會達到10左右。跑高速油耗大約7升左右。總體來說，這麼重的車身，市內10升油耗可以接受。

首先DQ500和DQ381都是溼式雙離合變速箱，從雙離合角度來說，溼式雙離合的可靠性和穩定性是非常高的，耐用程度也不錯，相比AT和CVT變速箱還是有一定優勢的，而DQ500和DQ381兩款變速箱只是為了匹配不同功率的發動機，整體的可靠性都不錯，不同的發動機，輸出功率和扭矩都是不同的，變速箱的承受能力也是不同的，所以一款雙離合變速箱只能應對一定區間功率的發動機

大眾TAYRON目前的熱度很高，銷量已經在TiguanL之上，大眾TAYRON的2.0t低功率四驅國五車型配備了DQ500溼式雙離合變速箱，國六配備了DQ381，而高功率車型都配備了DQ500溼式雙離合變速箱，總體來說兩款變速箱沒有高低之分，只是為了匹配不同功率的發動機

大眾TAYRON整體的座艙表現中規中矩，運用了經典的大眾家族式設計，佈局比較清晰，操作便利性不錯，缺乏時尚感和年輕感，比較符合居家用車的設計標準，做工用料還不錯，運用了大量的軟性材質

動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了溼式7速雙離合變速箱，整體的動力表現不錯，1.4t車型表現中規中矩，但是也沒有小馬拉大車的感覺，還是能夠滿足日常的居家使用

總結：大眾的溼式雙離合變速箱整體的可靠性和穩定性還不錯，目前的頓挫感抑制的還不錯，還是很值得選擇的

目前網上已經有很多能在諮詢DQ500和DQ381到底有什麼不同？為什麼在升級到國6排放標準之後，大眾TAYRON會開始使用DQ381這款變速箱。事實上這兩個系列都是溼式雙離合變速箱，如果從雙離合的角度來看待問題，溼式雙離合顯然是比干式雙離合表現更加穩定，可靠效能和穩定效能更高，使用壽命也能更長，這種變速箱形式有自己的特色。總的來說，我們基本上可以理解為大眾之所以更改了新的排放標準之後，使用了兩種不同的變速箱，只是為了讓其適應不同功率的發動機而已。

大眾TAYRON在中型SUV市場的熱度是非常高的，很多消費者因為這款車型外觀更加時尚，整體更符合大眾最新的設計標準，可能就會把考慮Tiguanl的決定轉到這款車型上。但是目前大眾在TAYRON這款車型上2.0T低功率版本常用的都是DQ381變速箱，而2.0T高功率版本使用的都是DQ500變速箱。於是就有很多人會懷疑，DQ381會不會是DQ500的閹割版本是大眾為了節約成本，所做出的減配動作。其實這種擔心完全是多餘的，對於大眾來講，這兩款變速箱並沒有高低之分，只是失事雙離合變速箱中的兩種，也是為了讓不同功率的發動機與變速箱的工作能夠更加匹配。

其實我們從TAYRON的整個車型使用了三款不同的姿勢，雙離合變速箱其實就可以看得出來，大眾在佈局這款車型時採用的是不同價位使用不同檔次的實時雙離合變速箱，這跟製造成本確實是有一定關係，但實際上這三款變速箱的效能並沒有太大差別。

要知道TAYRON的1.4T用的是DQ200變速箱這就相當於在一款車型上使用了，包括DQ200、DQ381、DQ500在內3款形式的變速箱，我們可以看到的，這三款車型的售價是從低往高走。雖然採用的是這種佈局形式，以TAYRON這款車型的市場表現來看，中低配車型是它的銷量主體，如果這三款變速箱的表現不夠穩定的話，想必TAYRON的市場銷量也是完全沒有可能會超過TiguanL的。

所以，我覺得消費者在考慮TAYRON車型時，不用太多的去計較變速箱形式如何應該更多的從個人的實際角度出發，自己的預算控制在多少，那麼就往這個價位的車型去選擇。

我認為沒什麼關係，這款DQ381奧迪也在用，品質上可以放心，總比TiguanL的DQ380強，380發動機依然是DQ500

DQ500是大眾的旗艦雙離合，用料成本，比380或381高一個檔次，380或381是在500基礎上簡配材料出來的箱子，以便壓縮成本，如果同樣價格，肯定要DQ500