全時四驅是專業公路四驅，公路上走最好，其動力前小後稍大。而以前驅為主的全時四驅是假全時四驅或不達標的全時四驅。

這個問題問的很奇怪，高速上都沒必要開著四驅啊，其次如果非要開四驅上高速，那就只能用全時四驅。但到底是什麼原因，很多回答沒談到點子上。

首先，我們應該弄清楚四驅的概念。最初級的四輪驅動，僅僅是將發動機的輸出固定的分配到前後輪上。而這種系統的作用便是提高複雜路況的適應力和操控效能。-----從這個角度來看，高速公路上是路況最簡單的了，除非是某些特殊的天氣影響（比如雨雪天氣）使得路面溼滑、或者急轉彎的情況下，不然有無四驅的意義不大。

除去所謂的“最適合高速的四驅”這個奇怪的限制條件下，最好的四驅系統就是全時四驅。這麼談可能不直觀，所以我們就四驅的意義、四驅的形式談一談。

四驅的意義

四驅系統最簡單的說法就是：在駕駛過程四個輪子都有動力驅動。那麼這種行駛狀態主要提高車輛的越野性和操控性，但實際優勢只有如下三點：

抓地力

四驅車能利用車輛的整體作用來提高抓地力。

越野性

因為前後輪都有動力分配，所以在摩擦力的極限情況下，能獲得足夠的動力（比如前輪懸空，但後輪依然有動力），所以四驅能增強越野性

延長輪胎壽命

四輪行駛，磨損較為平均。

四驅的形式

四驅只分為兩種，一種是半時四驅，一種是全時四驅。所謂的適時四驅不過是智慧點的半時四驅而已。

半時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）是最初級的四驅系統，需要手動控制分時器來選擇四驅\兩驅的行駛狀態。

如圖，透過選擇切斷還是接連分時器來改變四驅狀態。

分時四驅因為需要人工選擇的原因，使得對於惡劣路況不能及時反應，甚至還需要停車調整。

因為半時四驅沒有差速器，使得前後輪沒有轉速差，所以在鋪裝路面（有板磚、木材）上，因為抓地力過大的原因，使得轉彎時極容易失控。

尤其注意：半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。

所以半時四驅不能上高速。

之後為了彌補這個毛病，在半時四驅的基礎上加上了差速器和電控裝置（或者機械的粘性聯軸），進而演變出了適時四驅系統。這種模式雖然能上高速，但實際上也是會被自動切換到兩驅模式的，除非檢測到前輪打滑才會自動切換為四驅。

現在，有的四驅車標榜可以實現半時四驅和全時四驅的切換，只是車商為了增加新意的做法。如美國JEEP中頂級Cherokee、GrandCherokeeEvolution、日本頂級Pajero3.5GDI。

全時四驅

全時四驅是目前來說最好的四驅形式，顧名思義，就是汽車在任何時候都是四輪獨立推動。所以，如果說有一款四驅系統能適合高速，那隻能是全時四驅。

比如很多答主提到的“奧迪quattro”的全時四驅，採用的便是機械託森差速器（有的是用多片離合器作為中央差速器）。全時四驅在行駛時，會始終保持四輪分配動力，根據行駛輪上扭矩反饋值動態分配動力。

所以全時四驅是所有四驅系統最適合上高速的，可能也只能上高速了。要知道路虎Range Rover運動的公路版用的是託森差速器；越野版就不用了....

總而言之，四驅唯一能適用在高速公路的只有全時四驅，但就實際效果和兩驅上高速沒有區別。

天下本無事，奈何騷客有閒！

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

4驅車有多種4驅結構。

固定速比的四驅肯定不適合跑高速，也沒有哪個大傻子用這樣的4驅車跑高速。

跑高速可以用的4驅必須是全輪適時4驅系統 也即在任何時候車輛都是以最佳的時機開啟4輪全驅動;

或者全輪實時4驅並能根據4輪情況適時調控扭矩的4驅系統。

這樣適合中國所有公路工況的4驅系統還沒有看到有汽車企業做公開宣傳。

什麼路都是全時四驅比適時四驅更穩當，高速最好帶類似dpc動態扭矩分配，越野最好帶一二三把鎖。

高速全時四驅在溼滑、泥沙（修路）、雨雪路面，那是適時四驅不能比的。

全時四驅系統適合「鋪裝道路·高速通勤」內容概述：四驅系統三大型別特點解析，電動四驅與託森式差速器的優點。

【四輪驅動】普通被認定為越野脫困的驅動平臺，然而對於高效能轎跑車而言四驅同樣重要。因為前後輪都有驅動力則能夠在各種角度的路面有效控制車身姿態，前後車身配重也能接近“50:50”的黃金比例；前後抓地力相當能夠有效的克服橫向作用力，車輛的操控極限會非常之高。

所以四驅對於追求鋪裝路面操控樂趣的車型同樣非常重要，但是在多型別的四驅系統中有一些對於效能提升效果很一般，有一些甚至完全不能使用，會是哪些呢？

分時&適時

4WD·分時四驅系統主要應用於越野車、皮卡車或輕型客車，這一系統是不能在鋪裝路面使用的。因其分動箱沒有裝備「開放式差速器或限滑差速器」，一旦掛入四驅模式後就會以50:50的固定比例往前後橋分動。

動力透過前後橋差速器往兩側車輪分動時，理論上還能夠依據兩側車輪的滾動阻力自動分配動力，但是電子限滑系統又會強制四輪以相同轉速執行，這就會帶來兩個問題，參考下圖組。

圖1：分時四驅＋電子限滑的穩定分動狀態

圖2：汽車轉彎時四個車輪的半徑

圖3：車輛轉彎時四個車輪的行駛軌跡（距離）差異

知識點：汽車四個車輪不得不駛出不同的距離才能讓汽車轉彎，但是分時四驅系統又會強制四輪以相同轉速運轉。那麼在車輪的周長完全相同時則車輛無法轉彎，在摩擦係數低的碎石、泥土或溼滑路面轉彎，後輪推動前輪可以“滑動切彎”。

但是在滑動摩擦係數達到1.0~1.2左右的路面強行轉彎，結果是車輛無法正常切彎、後輪前行推動前輪按後輪導向的直線行駛，前軸有可能撇斷且車輛可能側翻。所以裝備分時四驅系統的各類車型，在中高速道路通行時只能使用後驅。

【多片式離合器限滑差速器】是AWD（auto·自動）適時四驅系統的核心，這是中集成於分動箱的雙功能機構。

Auto模式為前後橋正常差速，或控制兩驅和四驅的切換。4L低速四驅模式透過壓緊離合器片，實現前後橋50:50分動。

對於SUV等車型而言會有上述兩種功能，因為此類車輛需要「4L模式」提升越野脫困能力；然而透過離合器摩擦片的摩擦力限滑不夠可靠，因為長時間高負荷摩擦會產生高溫，從而導致摩擦係數下降造成穩定分動能力的下滑，脫困能力是會明顯下降的。不過本篇主要討論“公路四驅”，那麼這種系統對於操控的提升水平會如何呢？

AWD系統其實仍舊不夠理想，因為正常行駛中總會是“前輪驅動”或“後輪驅動”；橫置發動機為前驅·縱置發動機為後驅，比如：

哈弗F7，ENVISION，Equinox，TiguanL，領克03＋，賓士A CLASS，奧迪A4/6等車為橫置AWD；榮威Rx8、大通D90，哈弗H9，福特Everest，BMW3 Series，賓士E Class等車則為縱置AWD。

這些車在正常中低速駕駛中只是兩輪驅動，只有在驅動輪打滑出現雙輪轉速差後，限滑差速器作為扭矩管理器才能實現前後四輪驅動（部分車輛在急加速·高速巡航時也能實現四驅），這種設定有什麼缺點呢？

重點：驅動輪打滑必然已經影響車身姿態，AWD只是在出現姿態變化後進行“補救”，所以這種系統的操控極限一定是比較一般的。

想要真正提升操控極限則應設定為【全時四驅】，即使用限滑差速器也同樣能夠實現，這只是程式設定與結構特點（成本）的差異。能以是固定比例或可變比例調整的轎跑車，才能是最理想的選項，下面來看兩種水平很高的選項。

雙迪·四驅

1：奧迪老款Quattro四驅系統是水平很高的，因其分動箱裝備的是「託森式差速器」。其功能不僅能夠實現全時往前後橋分配動力，同時能夠利用特殊的蝸輪蝸桿結構實現“分動比例智慧調整”，而且還是反向調整。

普通的差速器會按照車輪與傳動軸的執行阻力分動，但滾阻小容易打滑的車輪會獲得更多的動力，滾阻大不打滑的車輪反而獲得不了動力。這就會造成車輛的操控極限與脫困能力的嚴重下滑，但是託森式差速器卻反過來了。

託森式Quattro系統能夠為前橋最大分動75%的動力，能為後橋最大分動85%！在車輛下坡前輪抓地力增強則滾阻變大，但是前輪能獲得更多動力；反之在爬坡時後輪阻力大也能獲得更多動力，而且車輛在轉彎或加減速等車身姿態變化時能可以進行這種智慧分配。這就能大幅提升車輛的操控穩定性了，所以老款奧迪的四驅才敢於用“壁虎”作為吉祥物以體現穩定。

（新款A4L/A6L/Q5L等車降級使用了橫置發動機加多片式離合器限滑差速器，這些車再沒有老款縱置四驅＋託森式差速器的優秀體驗了）

2：比亞迪DM3.0雙擎四驅或三擎四驅，以及純電動汽車的四驅是目前最適合轎跑車的技術平臺。參考Quattro以及賓士G Class的全時四驅，這些用託森式差速器或開放式差速器分動的四驅系統，之所以需要智慧或手動的切換，原因是因為車輛只有區分“前、中、後”佈局的一臺發動機，這是需要複雜分動系統的原因。

而不論是哪種分動結構都是足夠複雜的，在動力分配調整方面總會有延遲，而且故障率也會比較高，但是比亞迪“電混四驅”或“純電四驅”就沒有這些問題。

參考漢唐DM兩車，前者裝備的雙擎四驅系統由內燃機加BSG電機驅動前橋，有大功率永磁同步電機驅動後橋；車輛前後各有一臺引擎則不用任何分動結構，只需要先進的電控系統控制前後引擎的動力輸出，結果同樣可以實現最高水平的動力調整，程式設定可以實現託森式差速器的分動狀態且更加高效。

三擎四驅系統是唐DM使用的平臺，前橋多出一臺驅動電機；車輛在純電模式中的操控穩定性會更高，因為電動機與內燃機的動力曲線有些差異，都用電機驅動則會更加穩定。在HEV混動模式中前橋會加入內燃機驅動，然而即使有些差異也已經是目前最高水平了。至於純電四驅應該不用贅述了，特點就像是DM平臺去掉內燃機。

總結：最適合轎跑車的四驅必然會是純電四驅，其次為混合動力四驅系統。再次應為託森式差速器或普通限滑差速器的全時四驅，水平最低的仍然是橫置AWD四驅系統。