其實2015款HIGHLANDER上市之初是不需要加價的，2015款之前的HIGHLANDER還有一定的折扣。

2015款對比2013款簡直是發生了翻天覆地的變化，而且市場認可度非常高，敏銳的商家立刻意識到這是一個賺錢的機會，而廠家也有意無意的控制產能，偏偏消費者又相中了這款車，於是加裝飾/加價就變得順理成章。加價第一人不是HIGHLANDER，平民車型引領加價超流的車型是本田CRV

2007年新世代CRV上市後就創立了加價銷售模式。加價模式開啟後， CRV一直任性了十年之久。在CRV身上我們可以看到一些加價的原因 首先是車型新穎，技術先進、質量穩定。07年城市SUV剛剛興起，幾乎是沒有對手版的存在。唯一對手就是RAV4，可惜那時候還沒有中國產。

而RAV4方方正正的造型遠遠不如CRV流暢，外觀上就已經輸了！內飾更是CRV的強項，中控臺換擋、駐車手柄都顯得非常新奇，內飾是絕對精緻的。2.4L仔細發動機質量穩定，馬力大，並且配備了5AT變速箱。要知道彼時的RAV4仍然採用4AT變速箱，這些因素放在一起CRV不火都難。加價銷售，這種風氣一但形成就很難殺下去，甚至有些人以加價為榮。因為只有好車才加價，加價才證明產品的稀缺性、開一輛加價車更有面子。消費者不抵制，廠家自然滿心歡喜來配合，願打願挨，靠著巨大的慣性加價十幾年。打破加價神話的也是本田自己，最大的敵人不是對手而是發動機機油增多，當本田發現肉要爛到鍋裡的時後，慌忙降價保市場求生存，至此本田加價神話被自己打破！

有了本田的例子，我們再來分析一下HIGHLANDER為什麼持續加價。

首先就是有消費者捧，如果大家都不去買HIGHLANDER，只要停止購買一個月，不去買不去看HIGHLANDER，HIGHLANDER加價模式不攻自破。其實只要不著急，慢慢等是最划算的，都可以平價訂到車的。但是很多人都犯一個毛病，一但買車的想法有了、預算充足，那麼恨不得當天就把車開走。4s正是抓住了消費者求車心切的心裡來加價的，如果大家都不著急提車那麼加價模式也會慢慢破解。

HIGHLANDER加價還有一個原因就是作為一臺合資的中性SUV，HIGHLANDER價效比是非常高的、綜合實力比較強

豐田汽車的品質口碑都是有目共睹的，HIGHLANDER也不是新車型，市場也有一定的口碑。上市多年只發生一起爬坡門事件 ，並沒有其他負面新聞/質量問題出現。合資大七座SUV並不多，競爭對手也比較少。2015款對比老款HIGHLANDER更具優勢，例如淘汰了2.7自吸發動機，換用豐田旗下最新的2.0T發動機。中2.0T發動機馬力更大、扭矩更高，而稅費更少。2.0T發動機完全可以拖動適時四驅系統，拉低了四驅門檻。要知道老款HIGHLANDER必須3.5L車型才配備四驅系統的。外形也一改老款的老氣，流線設計讓HIGHLANDER看起來身材不那麼臃腫，更秀氣一些。而老款的優點HIGHLANDER也都秉承了，因此對比老款HIGHLANDER的時候，大多數都會”喜新厭舊”，即使加價也會有人購買。只要有一個人加價購買，那麼後來人就會覺得加價正常才看到別人多花錢了，心裡也就平衡了！

為什麼上市這麼久，還要加價呢？

裡面一個原因就是加價帶來的慣性，加價的時間久了，大家都認同了，潛意識裡認為買這車就需要加價！就像當年的路虎，今天的alphard一樣。另外一個原因就是新款上市三年多，並沒有發生過大範圍的質量問題，沒有負面新聞。這又印證了豐田的穩定性，保持加價也就不奇怪了！如果HIGHLANDER爆出本田的機油門、或者失速門那麼HIGHLANDER加價模式會立刻終止，最終也需要降價銷售。很遺憾豐田一向走穩定路線，新技術不會貿然使用，即使是最新的2.0T發動機，調校的也是非常保守的。國外的8AT到國內也換成了6AT。豐田秉著少零件少故障的原則去造車，因此中庸、穩定是豐田的特點。

同級別同價位的車型中，很難做到與HIGHLANDER對打的車型。

上市初期最大的競爭對手就是福特的EDGE、本田AVANCIER。EDGE早期憑藉著巨大的優惠銷量一度趕超HIGHLANDER，憑藉超高性價一度領先HIGHLANDER。但是福特的車型大多數都後勁不足，EDGE也是如此，只紅了一段時間！而本田AVANCIER上市之初加價幅度與HIGHLANDER等同，但是大五座、大後排空間、小後備箱的設計，讓AVANCIER與HIGHLANDER並不存在直接競爭，只能說是細分市場錯位競爭。後來本田自破加價模式，AVANCIER銷量也受到影響，而國六排放實施後，2.0T370版本直接消失了！在售車型全部為1.5T車型，與HIGHLANDER錯位競爭也不復存在。上表是9月份中型SUV銷售排行榜。可以看到HIGHLANDER月銷量仍然維持在9千輛左右。

而排在HIGHLANDER前面的車型，也對HIGHLANDER影響不大，並沒有直接對HIGHLANDER造成壓力，甚至競爭都不存在。例如同價位車型沒有一個空間比的上HIGHLANDER，而購買GLC、Q5L、X3的人也不會去看HIGHLANDER，畢竟BBA是豪車。

而購買捷途、虎8則是因為預算有限，也不會去考慮HIGHLANDER。TAYRON/ENVISION都是五座車型。雖然標榜為中型SUV，但是車身尺寸僅比緊湊型SUV大半級而已，空間與HIGHLANDER沒有辦法對比，雙離合器也是一個考慮的問題。

比HIGHLANDER銷量低的車型對比HIGHLANDER也沒有太大的競爭力。

HIGHLANDER的強項就是沒有強項，發動機技術先進動力不突出但是穩定性好、愛信6AT變速箱檔位不多但是匹配的好、車身尺寸軸距不是最長的但是空間營造的好。實用、省心、穩定HIGHLANDER的優點。四驅精英版車型定價25.88w，門檻非常低。兩驅五座車型入門價格僅23.98w，除了少了三排座椅、四驅系統之外，動力配置、氣囊數量與其他版本車型是一樣的，沒有高低功率發動機之分，沒有因為配置不同導致氣囊數量不同。HIGHLANDER處處散發著實用的氣息，市場上沒有強有力的對手競爭，經銷商自然會研究如何獲取更多的利潤。而消費者在沒有更好的選擇之前也只能接受加價行為。建議不要著急提車，平價訂車更划算！

為什麼上市這麼久，還要加價呢？

裡面一個原因就是加價帶來的慣性，加價的時間久了，大家都認同了，潛意識裡認為買這車就需要加價！就像當年的路虎，今天的alphard一樣。

另外一個原因就是新款上市三年多，並沒有發生過大範圍的質量問題，沒有負面新聞。這又印證了豐田的穩定性，保持加價也就不奇怪了！

如果HIGHLANDER爆出本田的機油門、或者失速門那麼HIGHLANDER加價模式會立刻終止，最終也需要降價銷售。很遺憾豐田一向走穩定路線，新技術不會貿然使用，即使是最新的2.0T發動機，調校的也是非常保守的。國外的8AT到國內也換成了6AT。

豐田秉著少零件少故障的原則去造車，因此中庸、穩定是豐田的特點。

同級別同價位的車型中，很難做到與HIGHLANDER對打的車型。

上市初期最大的競爭對手就是福特的EDGE、本田AVANCIER。EDGE早期憑藉著巨大的優惠銷量一度趕超HIGHLANDER，憑藉超高性價一度領先HIGHLANDER。但是福特的車型大多數都後勁不足，EDGE也是如此，只紅了一段時間！

而本田AVANCIER上市之初加價幅度與HIGHLANDER等同，但是大五座、大後排空間、小後備箱的設計，讓AVANCIER與HIGHLANDER並不存在直接競爭，只能說是細分市場錯位競爭。後來本田自破加價模式，AVANCIER銷量也受到影響，而國六排放實施後，2.0T370版本直接消失了！在售車型全部為1.5T車型，與HIGHLANDER錯位競爭也不復存在。

HIGHLANDER的強項就是沒有強項，發動機技術先進動力不突出但是穩定性好、愛信6AT變速箱檔位不多但是匹配的好、車身尺寸軸距不是最長的但是空間營造的好。實用、省心、穩定HIGHLANDER的優點。

四驅精英版車型定價25.88w，門檻非常低。兩驅五座車型入門價格僅23.98w，除了少了三排座椅、四驅系統之外，動力配置、氣囊數量與其他版本車型是一樣的，沒有高低功率發動機之分，沒有因為配置不同導致氣囊數量不同。

HIGHLANDER處處散發著實用的氣息，市場上沒有強有力的對手競爭，經銷商自然會研究如何獲取更多的利潤。而消費者在沒有更好的選擇之前也只能接受加價行為。建議不要著急提車，平價訂車更划算！

HIGHLANDER加價一部分原因是保值，不愁賣，另外一部分是因為有比例的銷售，廠家給一臺HIGHLANDER，要配幾臺不好買買賣的車型，所以才造成的加價！

HIGHLANDER這款車在30萬級別的SUV中是絕對的標杆，而且是這個價位最保值的車型。2015年這一代的HIGHLANDER上市，一直到2019年馬上就要過完了，現款在售的HIGHLANDER目前一分錢優惠都沒有。比較走量的四驅豪華版在山東地區目前政策就是不需要加價就可以提車，相對於前幾年來說，這已經算是“鉅額優惠”了。

三四年前要想提車必須加兩萬塊錢裝潢，還需要等三到四個月才能提車，有時候顏色都不能選，給你發來什麼顏色就得要什麼顏色，你不要別人就搶了。對於這樣的現象很多人都嗤之以鼻，小馬個人也感覺加價買車是本人絕對不能接受的，平價買車能夠凸顯它的價效比，需要加價的話價效比就低了，而且其中的溢價和炒作成分比較多。

但話又說回來，為何同價位只有HIGHLANDER需要加價呢，為什麼HIGHLANDER價格能這麼堅挺還這麼受歡迎？加價買車的鼻祖應該追隨到引進中國的第一代CRV，當時豐田榮放外觀很一般，CRV引進中國瞬間火爆市場，成為第一款需要加價提車的日系車。之後Golf也出現過加價的行為，再就是本田CIVIC，還有最近炒得火熱的雷克薩斯。

其實15款HIGHLANDER之前是根本不需要加價，13款車型在生命末期甚至有接近兩萬塊錢的優惠，當時搭載的是2.7升自然吸氣發動機和3.5升v6發動機，15款之後換裝2.0T發動機，雖然很多人嘴上說更喜歡自然吸氣，但口袋裡的錢卻很誠實。2.0t發動機動力更充沛，擁有混合噴射技術，油耗也要比老款經濟很多，排量稅交的錢也更少，所以實際更受人們歡迎。

其實很多時候商品就像股票一樣，老百姓都是買漲不買跌的，長得越狠，買的反而越起勁，HIGHLANDER當時貌似就形成了這樣的良性迴圈，越加價反而爭相購買的人越多，認為搶著買的車才是真好車，這種車買來也才更有面子。當時HIGHLANDER的市場完全可以用病態來形容。山東濟南地區曾經出現過加價4萬塊錢，什麼裝潢都不要，只要求快點提現車的情況。

HIGHLANDER價格一直堅挺，還因為豐田皮實耐用的品牌形象以及老款HIGHLANDER打下的良好口碑。但個人感覺豐田的定價還是根據產品的價值來制定的，加價購車就失去了原有的價效比。目前正值現款HIGHLANDER的生命末期，就算平價買車本人感覺價效比也稍微差一些，畢竟HIGHLANDER本來配置就偏低，形象口碑雖然好，但目前溢價太高了。當然價效比的概念在每個人的心中都是不同的，肯定也有很多人感覺現在入手HIGHLANDER特別值，不同人有不同的想法。

HIGHLANDER絕對算得上是一臺傳奇車型了，從這一代HIGHLANDER上市以來，到目前為止四年的時間，這臺HIGHLANDER依舊在加價銷售，而且就算你加了兩萬塊錢，你依舊需要等車一到兩個月，這樣的待遇在如今這個下行的車市當中除了雷克薩斯的部分車型之外，幾乎沒有任何其他車能夠得到。那麼為什麼HIGHLANDER上市這麼久還依舊需要加價呢？我們今天就來聊聊這個問題。

HIGHLANDER為什麼能夠這麼火

HIGHLANDER能夠這麼火的最主要原因其實只有一個原因，那就是HIGHLANDER在目前這個市場上是沒有直接競爭對手的，而且HIGHLANDER還滿足了相當一部分消費者的7座剛需，換句話來說，HIGHLANDER在自身所在的這個細分市場當中幾乎是唯一的存在，這也就解釋了為什麼HIGHLANDER這麼火的原因。

目前市場上比較主流的和HIGHLANDER同價位的合資7座中型SUV車型只有福特EDGE、大眾TiguanL、JEEP大指揮官、馬自達CX-8等車型，再加上一臺中大型SUV車型大眾Teramont，一共也就只有這些車型了。

而這其中，TiguanL其實原本只是一臺5座SUV車型，新款車型被硬加了2個座椅變成了7座SUV，但是空間實在有限，幾乎沒有任何實用性。JEEP大指揮官則因為JEEP在國內不是很好的知名度以及口碑而導致銷量不佳。

馬自達CX-8雖然上市之初有過一陣喧鬧，但是對一臺中型SUV車型來說，2.5L的動力實在是有些讓人不放心，加上過窄的車身也限制了這臺CX-8的車內橫向空間。再加上馬自達一貫小眾的風格，註定了這臺價格不低的 CX-8只能成為一小部分有信仰的消費者的追求。

而EDGE雖然和HIGHLANDER同期上市，當年也曾取得過非常不錯的銷量，但是終究因為第三排空間不夠大，實用性沒有HIGHLANDER高，同時福特的品牌認可度這些年也越來越低而被市場所拋棄。

所以最終真正能和HIGHLANDER拼手腕的只剩下比HIGHLANDER高一個級別的大眾Teramont了，事實上目前這臺大眾Teramont的銷量也的確非常出色，只不過作為一臺中大型SUV，Teramont的價格確實不低，因此Teramont也只能透過降價來提升自己的價效比從而搶佔市場。而像HIGHLANDER這樣產品力均衡而又價格合適的7座SUV車型，其實就只剩下它自己了。

HIGHLANDER還會加價多久

HIGHLANDER到目前為止已經加價了四年了，那麼之後HIGHLANDER還會繼續加價嗎？從目前的形式來看，這個情況還是會繼續下去的，畢竟現在主流合資品牌都在這個價位上都已經有相應產品佈局，只剩下同為日系廠商也是豐田最大勁敵的本田還沒有在這個級別推出相應的車型。

從緊湊型SUV市場的競爭來看，RAV4常年就和CRV以及X-Trail等車型廝殺得非常慘烈，而未來還要再 加上皓影等車型，因此豐田在那個細分市場上並不好過，而到了7座中型SUV市場上，豐田突然就變得如魚得水，最主要的原因是本田當初選擇了投產AVANCIER和URV這兩臺大5座SUV而非中國產PILOT這樣的7座車型，此外，日產也沒有相應的7座車型，未來如果這兩大車企有相應的產品規劃的話，那麼到時候HIGHLANDER自然會自降身價去和他們競爭，這一天還有多久到來還猶未可知，換句話 來說，HIGHLANDER恐怕在可以預見的一段時間內要一直加價下去了。

以上

☆HIGHLANDER不僅僅是上市久的問題，仔細觀察我們會發現，這麼多年下來，HIGHLANDER的變化都不是十分的明顯，但是為什麼HIGHLANDER還要加價才能提車呢？

答案只有一個——銷量，在汽車市場萎靡的今天，HIGHLANDER仍然能夠受到消費者的追捧，這是HIGHLANDER加價提車的主要原因，別的車都是買方市場，而HIGHLANDER卻是賣方市場。也許有人會說豐田在搞飢餓營銷，但是你其他車型也可以搞啊，但是有誰有這個膽量和實力呢？

HIGHLANDER為什麼上市這麼久還要加價提車呢？

其次，HIGHLANDER的空間比較大，這是HIGHLANDER的一個致勝法寶，在過去HIGHLANDER可以說是同價位當中空間最大的，同空間中價格最便宜的，近年來許多大型SUV相繼推出，HIGHLANDER的這個優勢不載十分明顯，但是觀念在人們心目中已經固化。

HIGHLANDER為什麼加價，因為不加價你提不到車，為什麼提不到車，因為買的人多，供不應求。

華人的概念：賣的多就是好車，越加價越是好車，其實說到底，又沒腦子又賤，前者跟風，後者就是有受虐心態，車好不好得試駕

開創加價模式的CRV

說到HIGHLANDER，大家的第一反應就是要加價才能買到，甚至HIGHLANDER在同級別中被冠以行業標杆的稱號。高於官方指導價的錢才能提到車，這是相當罕見的現象。因為汽車市場是供過於求，大量的品牌可以選擇，換句話說消費者不必非要買某一品牌的車型，市場上的競品非常之多。而加價提車的現象是由豐田的老對手首創的，當年的CRV也是要加價才能買到的，但隨著同級別的日系車陸續中國產化，CRV一枝獨秀的狀態就被打破，消費者有了更多可以替代的選擇，自然就不必執著某一車型。

老款HIGHLANDER市場認可度高

事實上13款HIGHLANDER並不像現款HIGHLANDER這麼火，雖然說市場認可度較高，也存在著2萬塊錢左右的優惠。但這給15款甚至18款HIGHLANDER的加價模式打下了良好的基礎，7座SUV在尺寸上天然符合華人對於“大”的追求，看上去就有氣派和麵子，而且外觀十分厚重帶給人皮實耐造的感覺，與成熟男子對一臺車的要求不謀而合。最重要是其內部充裕的空間，即使第三排乘客也可以舒適的乘坐。

穩定使得“加價模式”形成良性迴圈

現款車型變為了2.0T的版本，低配車型也配備了四驅系統，而HIGHLANDER一貫穩定的產品質量帶給了人們對其保值率更多的信心。也因為其沒有什麼太大的負面新聞出現，在加上廠商有意的推波助瀾，使得這款車持續受到消費者的追捧，最終還是由於其產品品質的穩定使得加價模式形成了良性迴圈。還有一點是因為本田和日產在中大型的細分市場沒有什麼有力的產品，競品車型的缺乏使得HIGHLANDER能像當年的CRV一般，一枝獨秀。