1.不要猛轟油門，穩點起步！

2.不要老踩油門，看到快變紅燈了，讓車藉助慣性往前溜就行了！

3.少踩急剎。

4.多走高速。

第一少開快車，車速高於100km/h都費油。

第二儘量讓車速大於70km/h，低於70km/h費油。(手動擋車型大於60km/h就可以，自動擋車型大於70km/h)

第三儘量少超車，超車過程中的急加速相當費油。

第四車速大於60km/h儘量不開窗，高車速時的風阻比空調還費油。

最後說一點，省油就開著累，開著爽就費油。這是成正比的。只能相對節油，根據自身情況安全開車就行了。

開車省油既是司機朋友的一種奢望，也能彰顯其駕駛技術的優劣。好司機總是把車開得既平穩，又省油。那麼，開車省油的秘訣是什麼呢？我認為，開車是否省油除了與行駛的路況、氣候狀況有關外，在很大程度上與駕駛員的駕駛習慣有關係。在駕駛習慣上做到以下幾點，就會省油：一是，不要猛加速。車輛瞬間加速，無疑是非常耗油的。當車輛維持在一個相對穩定的速度時稍微收點油門，多利用滑行行車。

二是，不要急剎。急剎車，一來危險，容易造成後車追尾。二來也是比較費油。在駕駛的過程中，您一定要對前方道路上的車輛提前做好預判，需要減速時多利用發動機的牽阻控制車速，即就是採用鬆油門自然減速到辦法提前減速，儘量減少踩剎車的次數。

三是，適時熄火。在您遇到等紅燈和堵車情況時，如果停車時間超過30秒以上，就可以選擇熄火等待。但是短時間停車則不要熄火，否則適得其反。自動擋車輛在堵車和等紅燈時可以將檔位掛到N檔。

四是，關空調。夏季行駛，當車速在80公里時速以下時不要開空調，速度超過80公里時可以開空調但要關閉車窗。

五是，要勤保養，對車輛的行駛系統，動力系統和傳動系統經常進行保養，讓車輛始終保持在最佳的工作狀態。開車省油的前提是安全，只有在安全的前提下談省油才有意義，忽視了安全的任何省油方式都是毫無意義的。因此，開車行上路駛，安全第一，省油第二。

1、不要猛踩油門

2、起步不要磨磨唧唧

3、用D檔或經濟模式開車

4、使用自動啟停功能

5、不要原地怠速熱車

6、有預見性地開車

7、車頂不要裝雜物、高速不要開窗

8、儘量以時速60-90公里勻速駕駛

9、經常檢查輪胎

10、車上不要放多餘的雜物

我的這10個建議並非空穴來風，而是有理論依據支撐，下面就展開具體說說。

想要知道如何省油，必須要先弄清楚車上的汽油都用到哪裡去了。大家的第一反應是肯定轉化成動能讓車子跑起來。其實這種認知太過片面，我們先來看一張圖表，這是由美國環保總局測算的一份資料，顯示的是一輛B級車是如何消耗掉汽油能量的。

從圖上我們可以發現，汽油的能量有62.4%被髮動機損耗掉了，轉化成了熱能；有17.2%用於維持發動機的怠速，確保它不熄火；有2.2%用於車上的各種附件裝置，比如發電機、助力泵、空調泵等等；有5.6%浪費在傳動系統的損耗、比如變速箱、傳動軸；有5.8%浪費在了剎車上；有2.6%用於克服空氣阻力；也就是說最後真正傳遞到車輪上的驅動力只剩下4.2%。

這是什麼意思呢？簡單來說就是如果你每次花400塊錢加油，最後真正讓你車子跑起來的只有16塊8，剩下的383塊2都被白白浪費掉了。雖然很浪費，但是我們人類的科技目前就發展到這個水平，而且這還只是一個平均資料，很多油耗特高的車子最後連4.2%都達不到。

所以如果要節省油耗，我們就必須儘可能減少每一項的浪費，具體怎麼做呢？我們一個個看。

首先看最多的發動機熱損耗，其實發動機的熱損耗水平基本就是由發動機製造水平決定的，你買的車發動機省油就是省油，費油就是費油，它是孃胎裡帶出來的基因，而且還會隨著車齡增加越來越差。所以最省油的辦法就是好好保養髮動機，不然出了故障會讓發動機浪費掉更多的汽油。網上有很多省油神器都是在這個部分做文章，號稱能提升發動機熱效率，我之前的影片裡已經打假過很多產品了，都是百害而無一利的東西。

透過改變駕駛習慣也可以在一定程度內提升發動機熱效率。比如我們要儘量避免猛踩油門，因為在急加速的時候發動機會刻意噴射過量的汽油讓混合氣偏濃，導致它的熱損耗直線飆升。所以想省錢的話就不要一言不合就飆車。

另外我還要提醒那些起步慢慢悠悠的司機，那樣是省不了油的，因為起步過慢會導致升檔遲緩，發動機長時間高轉速低負載，熱效率很低。所以起步要稍微果斷點，不要磨磨唧唧。

時常還看到很多車主會抱著個發動機萬有特性圖去研究功率啊、扭矩啊、經濟轉速啊什麼的，除非你是手動擋的極客玩家，否則意義不大，一來是每臺發動機的萬有特性圖都是千差萬別，二來是自動擋的車電腦自己就會按照最合理的邏輯去控制轉速和檔位，電腦在省油方面的騷操作你是比不過它的。而且自動擋的手動模式和手動擋根本就是兩碼事，不要用開手動擋的邏輯去操作自動擋。總之一句話，如果想省油就老老實實用D檔，然後儘量不要碰S檔和運動模式就行。

繼續往下看怠速消耗，這個是真沒辦法再省了，怠速的消耗也是由發動機本身決定的。除非熄火不讓它轉，所以現在才出現了自動啟停技術，就是為了節省這部分油耗。有的車主車上明明有這個功能，卻要手動關掉，如果想省油還是儘量開著。另外就是不要原地怠速熱車，正確的熱車是掛D檔一邊開一邊熱，這個我在以前的影片文章中一件講過很多遍。

再來看負載裝置，其實這部分消耗的油耗並不算太多，我個人建議就別太較真，該聽音樂聽音樂，該開空調開空調，如果實在想省一點就把空調關了，反正像我這種胖子肯定是不關的。

繼續往下是傳動系統的損耗，這個也沒辦法，也是由車輛本身決定的，比如車輛變速箱是什麼型號？前驅、後驅、還是四驅？有幾個差速器？有沒有分動箱等等。反正還是注意養護，有異響或者故障了及時維修，想省油錢的就買前驅車，這樣傳動損耗會小一點。

接下來是剎車損耗，這個是可以大做文章的。說白了就是你剎車踩得越多油耗越高，所以開車一定要有預見性啊，目光放遠一點，什麼時候該鬆油門就鬆油門，別明明前面是個紅燈，非要到跟前了才一腳急剎，油全浪費在這腳剎車上。預見性開車是真正考驗一個人車技好不好的。

而空氣阻力的消耗，這個一方面是由車輛造型決定的，悍馬的風阻就是比polo的大。但我們可以注意的是不要人為製造多餘的風阻，比如在車頂上裝亂七八糟的裝飾物，或者高速上開窗子之類的。風阻大小是隨著車速呈指數型增長的，這也是為什麼高速的時候車子費油，因為風阻太大了。所以最省油的車速是中速，一般車子的經濟時速都在60-90公里。

那最後我們前面省下來的油就留給車輪了，你以為可以鬆一口氣了嗎？大家別忘了輪子上還有個滾動阻力會消耗能量，這個要是不注意就功虧一簣了。要想減少滾動阻力，一是要保證胎壓標準，二是要避免輪胎老化，三是要避免不要有偏磨。經常自己檢查一下輪胎的狀態，該打氣的打氣，該換胎的換胎，該做四輪定位的就去做。

其實到這裡還沒結束，最後再寫個初中學的物理公式，F=ma，驅動力等於質量乘以加速度，要想節省驅動力，要麼把後備箱裡沒用的東西扔了減少質量m，要麼儘量勻速行駛減少加速度a。

總而言之，車子怎麼開省油大概就是這麼多，如果一下子記不住可以回到開頭看我整理的10點建議，或者收藏一下。其實我們可以看到，內燃機的能量消耗大頭還是在發動機的熱效率上，好在電機的效率要遠遠高於燃油車，所以我們還是期待一下電動車的發展吧，希望未來的某一天我們都不用再考慮省油的問題了。

【導語】關於汽車油耗的問題一直都是大家熱衷於討論的話題，每一次的油價的上下波動都會牽動著無數人的心，由此可見很多人對於油價還是比較敏感的。而對於油價的上上上上上上上下波動，我們並不能把控，我們能把控的，就是開車的時候怎麼樣做到更加的省油，以此來節約我們用車的成本，概括地講有以下幾個要點需要注意的：

這個是個人的開車的習慣，有些人開車喜歡在起步的時候油門踩的非常深，車子一下子就竄出去，然後到目的地的時候，再重重的踩一腳剎車，這樣一來一回，開車的人爽了，但是坐車的人就會感覺到比較難受，可能還會感覺到暈車。當我們大腳踩油門的時候，車子的轉速會攀升的特別快，同樣的噴油量也會暴增，雖然這樣做起步的時候是會快一點，但是換來的高油耗和低舒適性的話是划不來的，因此在不需要開大油門的時候應該對油門踏板溫柔一些。

有些朋友以為一直不開空調就可以省油，這個在低速的時候是可行的，但是一旦車速上到一定的數值以後，開窗反而會讓油耗增加。這是因為開窗的時候高速行駛的阻力會比較大，對於需要克服這些阻力車子需要消耗更多的燃油。我在坐計程車的時候，有些司機就算是跑繞城高速也敞開著車窗，我就提醒到說這樣子可能還會更加的耗油。所以說，當需要跑高速或者快速環道的時候，開空調可能比開窗還更加的省油。

有些朋友在夏天的時候喜歡開著空調在車裡吹空調，怠速的時候雖然看起來車子好像耗油量不大，但是據我自己統計，怠速的時候開空調的油耗差不多是每小時1升~1.5升，相當於在車裡開空調一小時就要花費近10元錢的油費，如果是怠速一晚上的話，差不多和住一個快捷酒店的費用差不多。因此，如果想省油的話，在車子停下來以後就及時熄火，想吹空調的話有很多地方可以去的，可能花費還會比在車裡吹空調的低。

我見過有些車輛的後備箱裡面就像個雜物間一樣，而且放置的幾乎都是用不上的東西，有球包、釣魚包、甚至還有啞鈴等等，這些常年不用的東西放在後備箱裡面無疑是給車子增加了巨大的負擔。而且每天要帶動這些東西上上下下，所需要消耗的燃油加起來也是不小的數量，所以還是把車裡不用到的東西搭都拿出來吧。

汽車的胎壓會隨著外面氣溫的增減而有所波動，因此我們需要定期對汽車的胎壓進行檢查，在胎壓過低的時候要及時補充，在胎壓過高的時候也要及時減壓，過低的胎壓會讓車輛輪胎滾動的阻力增大，直接導致油耗增加，並且過低的胎壓也會讓輪胎滾動時候的溫度升高，還會有爆胎的風險。

總而言之，雖然說一款汽車的油耗是相對固定的，但是不同的駕駛習慣也可以讓同一款車的油耗有高有低，我們要養成良好的駕駛習慣，就可以讓車輛的油耗盡可能的降下來。

如果咱們的油價1塊多一升，開車就不需要關心燒幾個油了，奈何目前的油價接近7元，而且隨著國際油價的調整，用不了幾次就能突破7元，所以節油就成了老司機們開車買車永恆的主題。

有朋友說了，想知道怎麼開車最省油？當然是不開最省油。騎腳踏車百公里五個饅頭…當然是開玩笑的，開車省油不是夢，確實有很多技巧。

各位老司機總結的用車省油方法：

一、轉速不要超過3000轉，避免地板油。

高油耗的原因是高轉速，往往在起步時，一腳油門下去，轉速瞬間高達3000轉以上，這樣雖然有很好的動力反饋，但是油耗絕對比平穩起步要高。

經常喜歡用S擋的朋友也會有高油耗，可能在超車時挺爽的，年底算算賬，光油費可能比別人多花幾千元。

二、合理利用ECO模式。

節油模式絕對很有效果，尤其是在市區內跑，開著ECO百公里油耗能維持在7個油，關掉後可能達到9L油。相對來說ECO模式會感覺車子好遲鈍，踩油門也沒反應，在動力體驗上確實很肉，而這個模式在擁堵路段卻是省油的秘訣，既然為了省油，那就得接受它的肉。

三、養成遠看紅綠燈的習慣。

很多人開車也就看車前50米左右，一腳油門到紅綠燈路口了，結果是紅燈，於是再剎車，白白浪費了動力和燃油。

我們可以把目光放長遠一些，拉長到200米左右，紅綠燈還剩幾秒掃一眼就能看到，如果發現是紅燈，就不要再加速了，輕踩油門或者利用車速慣性滑過去，這樣的開車方式，一個月下來也能省個幾百塊油費。

四、開車時關閉車窗。

開空調比不開空調要多費1-2L油，但是開車窗費油會更多，如果跑高速，開窗所帶來的空氣阻力絕對很大，比開空調還要費油而且噪音也特別大。市區內開車，如果有抽菸者，可以半開車窗，後排的車窗可以開一條小縫隙，空氣能流通即可，如果車窗全部開啟，能多費2L以上的油。

省油是很多人的追求，那麼在買車之初就該考慮到這款車的燃油經濟性，排量小一些的渦輪增壓機就比較省油，比如1.2T和1.4T的排量，動力不錯，油耗不高。

開車省油還有其他許多辦法，比如減輕車內的重量，更換窄的輪胎等等，不知道你還有沒有更好的省油方法？

省油的駕駛方式不省車，而且用個車還老琢磨著省油不省心！

省下的油錢還得去修車，費心省油使車落下病花錢得多鬧心！

每一個朋友都希望自己的車子更省油，但大多數的時候，車子省油更多在於執行的環境，而駕駛者的技術受制於環境往往不能隨心所欲的發揮，理論永遠是理論，但在實際中能發揮出的理論太少，絕大多數省油理論、駕駛方式，在實際中是根本無法做到的，所以我們空談如何開車能更省油，其實遠不如在出行前、先把走哪條道規劃好。。。

想要車子更省油？最通俗易懂的方法就是多跑勻速、少踩剎車、避免大腳油門、保持理想的車速（60-80Km之間，對於絕大多數家用車來說最省油，此時發動機負荷、空阻處於一個很平衡的狀態），能做到上面這幾樣，車子就會非常省油，但實際上能做到麼？高速公路、國道、省道上行駛，都會很省油，理由也是很簡單，車少、路況好，所以我們可以很容易的做到上述幾點，但在擁堵的市內路況，是不可能做到勻速、少踩剎車、理想車速的，而且由於車太多，在搶道時往往會大腳油門，所以在如今的路況下，除了那些混動、純電，其餘的燃油車想省油只不過是美好的想法。。。

單看發動機（非把發動機塞入車內），最省油的工況等同於發動機最高效率區間，內燃機的效率共分三部分為熱效率、燃燒效率、推進效率，而發動機效率等於這三個效率乘積，燃燒效率、推進效率目前都已經接近百分百（相對穩定），唯一會出現明顯波動的就是發動機的熱效率，熱效率的高、低，會對發動機效率產生明顯的影響；而發動機熱效率區間轉速往往在2500轉左右（自吸），所以能保證發動機在這個轉速區間運轉發動機熱效率最高。。。獲得了最高熱效率，三個效率乘積所得出的發動機效率就高，燃燒效率不必多說，只要是勻速狀態，都能保持較高的水平；而推進效率高可以簡單理解成，相同排氣量下，誰的車速更高、誰的推進效率就更高；所以車子在更高擋位巡航，理論上發動機效率最高，比如某自然吸氣發動機保持2500轉左右的轉速，保持最高擋位勻速巡航（不考慮超速），這個時候發動機的效率最高；所以可以確定發動機在高擋位勻速120Km時的效率要高於80千米勻速，但不能忽略的問題是，120Km勻速時空氣阻力要與要遠高於80千米勻速（幾何式增長），所以對於大多數的車子而言60-80Km勻速最省油，但重點是保持住勻速；要分清檯架上的發動機與塞入車內的發動機是兩個概念。。。

其實關於汽車急加速的弊端，鄙人已經說過很多次了；任何車子，在急加速的時候系統都會採取加濃噴射的策略，目的就是在於降低空燃比，空燃比在13.0左右的時候，混合氣體點燃後的火焰傳播最為劇烈，發動機更有力量；所以當我們狠踩油門、急加速的時候，混合氣體將濃、空燃比下降，那麼動力我們得到了，但由於空燃比的下降，導致燃燒狀況惡化，所以有一部分燃油被浪費，所以想要做到極致的省油，那就要避免急加速，可咱們正常開車誰又能避免急加速？所以出行前，提前選好路、避開擁堵很有必要。。。

踩剎車可以讓大量動能，準化成剎車盤與剎車片之間的摩擦熱能消耗掉，要不然現在很多德系品牌、新能源品牌都喜歡搞動能回收呢，其實就是因為剎車導致動能損失太大！踩死剎車後、緊接著就是重新起步，車輛起步、加速時需要的動力極大，舉一個簡單的例子，維持一輛車勻速120Km勻速，只需要30千瓦的功率足矣，但急加速讓車子達到120Km，需要的功率上百，這麼大的功率怎麼來的？還不是靠多少油換來的？所以頻繁的剎車、起步實際上是最耗油的，為了省油、我們就應該避免頻繁的制動，換句話說即便制動也儘量別剎停，就好比有些老師傅，在駛向紅燈時、提前減速，採取低速滑行方式到路口，到路口的一瞬、紅燈變綠，所以稍微帶腳油，車子就又能跑起來；所以在這整個過程中，只要不把車子剎停，就能避免很多油耗。。。總而言之，想讓車子省油是好事，但最影響車輛油耗的往往不是駕駛者的技術，而是實際的路況；為了省油，提倡多勻速、少剎車、避免急加速，但在擁堵的路況下，這些通通都做不到，交通堵誰能不頻繁剎車、誰能勻速？而在高速、國道這類順暢的路況下，很容易做到勻速、少剎車、避免急加速，所以過去幾十年前的時候，路面上車少、路況好，那個時候想省油拼的是技術，而現在想省油看的是點子好不好，真把誰堵在道上兩、三點，技術再高也甭談省油；所以鄙人建議在出行前，先提前把路況搞清楚，避開那些擁堵的路況、避免走冤枉道，也就是先選路、後行車。。。