當然，除了自己造還需要投資佈局。而騰訊作為投資界的扛把子，自然不會放過特斯拉這塊肥肉了。

特斯拉可以說是現在智慧汽車裡的龍頭企業了，其很多技術已經領先於整個行業。而騰訊投資特斯拉可能也是出於兩點考慮，第一是特斯拉未來會有不錯的發展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說不定在造車這個事上可以和特斯拉取經，獲取一些技術上的便利。

根據美國證監會的檔案顯示，騰訊現在持有特斯拉5%的被動股權，是特斯拉的第五大股東。

所謂的被動股權指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權，並不享受特斯拉的任何內部的投票和決策。

當然，除了特斯拉以外，騰訊在智慧汽車方面的佈局可謂很廣，蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等品牌騰訊都參與了投資。

什麼是“被動股權”，就是說你給投資一家企業，甭管最終佔有了多大股份，對於人家的經營決策也插不上半句話，只能享受你這一部分股權所帶來的收益或虧損，就是這麼一個意思。

但是不過你也不要以為像被動股權類的投資者就是為了掙錢去的，這得看投資者是一個什麼體量和初衷了，比如說吧，假如你是一個普通股民，你可能也就是上面所講的享受收益，不參與決策的角色吧，但如果是像騰訊這樣的體量的企業，首先他投資的初衷就肯定不是簡單的為了掙錢去的，絕對是出於業務佈局的考慮，其次他所擁有的資源遠非普通股民可比的，這樣就不得不使被投資企業考慮其感受同時進行資源方面的合作，就比如騰訊持有特斯拉5%的被動股權這事兒吧，咱們可以好好聊一聊。

騰訊是在2017年3月17日，透過旗下的黃河投資以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉的816.75萬股股票，同時也佔有特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。那麼這樣問題就來了，為什麼騰訊要花費這麼大筆資金投資特斯拉？當時有兩個感念非常火一直持續到現在，那就是新能源車以及自動駕駛技術，而同樣是在這兩個方面阿里和百度也都早有佈局，尤其是百度就在騰訊投資特斯拉之後的一個月，在在上海車展正式宣佈了Apollo計劃。

所以說，騰訊選擇投資特斯拉不是差錢兒，而是看重了新能源企業未來的發展前景，尤其是特斯來，一直以來都是新能源汽車行業的標杆，同時在自動駕駛技術方面也處於領先地位，而且我如果沒有記錯的話，當時騰訊在汽車領域是早有佈局的，包括車載地圖、汽車作業系統等等，以及後續投資的蔚來汽車，都是騰訊在新能源汽車以及自動駕駛領域做展開的佈局，在大勢面前，任何體量的企業都不敢掉以輕心啊！

還有一點，就是想騰訊投資特斯拉這種方式本身也很“騰訊化”，因為騰訊跟阿里的投資理念不同，阿里要建設的生態體系，每一個組成部分都將是自有或控股的，比如優酷、餓了麼、大潤發都是要拿到控股權才可以。不過騰訊的投資理念卻不是這樣，咱不是再評論孰好孰壞啊，只是理念上的不同而已，騰訊投資的眾多企業比如京東、閱文、蔚來、特斯拉，都是屬於財務性投資，不涉及企業運營，但暫從實際的角度來考慮啊，一個大財主拿些錢放投在你的農家地裡，你還能做到我行我素不考慮這位大財主的想法嗎？他有100中方式可以讓你over你信不信？另外一半的被投資企業，也會主動的跟騰訊接觸進行某些資源方面的對接的，對吧，所以從本質上來講都是一樣的。

因為騰訊想要踏足汽車領域，所以擁有5%的被動股權。

想要理解這意味著什麼，就必須要先了解被動是什麼意思。所謂被動官方的解釋是：僅僅是擁有分紅的權利，其他的沒有。也就是說，騰訊擁有的被動股權，只能拿來分紅，其他的權利沒有，不能影響公司的運營，也不能干預公司的決策。

既然這樣，那騰訊為什麼還要入股呢？這就必須要說下智慧汽車市場現在的發展前景了。現在智慧化汽車已經成為了汽車發展的高潮，智慧化也第一次與汽車直接接軌。特斯拉作為智慧汽車發展的一個佼佼者，與他合作也就直接表明騰訊想步入智慧汽車領域的訊號。

作為我們國家資訊產業的巨頭，騰訊是絕對不會放棄任何一個發展的機會的。尤其是智慧汽車前景這麼大的情況下，對於騰訊來說就是一個絕對不能錯過的好機會。畢竟BAT都已經找到了自己的智慧汽車行業的投資者。

所以，騰訊投資智慧汽車產業就是單純的為了自己的發展前景，也讓自己更具競爭力，雖然是被動股東，但畢竟這也是一個增值的好機會啊。

被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權等影響公司管理的權利，只可以作為一個純粹的財務投資者。

根據美國證券交易委員會的檔案顯示，3月17日，騰訊透過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。

截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。

在當前的智慧汽車領域，要想實現無人駕駛，高精度地圖、雲端服務和無人駕駛演算法是不可避免的，最好是“地圖提供商+汽車製造商”模式。2014年，騰訊已經入股了A股上市公司四維圖新，該公司主要生產車載導航儀，車載地圖方面騰訊已經有所佈局。而此次投資特斯拉，則是向汽車製造商丟擲了合作意向。

而且這也不是騰訊第一次投資汽車領域，目前騰訊已經投資了蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等專案，涉及的汽車領域包括智慧出行、P2P租車和二手車服務等。

騰訊佈局智慧駕駛領域，主要目的之一就是獲得使用者的使用汽車的場景。在BAT中，除了騰訊外，百度和阿里也已經開始佈局智慧駕駛領域，其中百度走的最遠，汽車產品已經完成了高精度地圖繪製、實時精準定位、車輛車道檢測等技術，汽車已經進行了上路駕駛測試。

阿里則與上汽集團合作，上汽造外殼，阿里提供作業系統。2016年7月，雙方推出“榮威RX5”汽車，該汽車搭載阿里YunOS作業系統。

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特斯拉在當今新能源汽車方面可謂是順風順水，目前特斯拉已經在上海建立了全球最大的特斯拉工廠，同時政府也大力支援新能源汽車的發展，這對特斯拉的發展可謂是如虎添翼。當然，國內的這些大佬也不可能放過這樣一塊“大肥肉”！

根據美國證監會報道，目前騰訊已經持有特斯拉公司5%的被動股權，很顯然小馬哥沒有放過這樣一塊“肥肉”。那麼什麼是被動股權呢？所謂的被動股權就是在公司只參與財務的資格，而沒有管理和投票的資格，說的通俗一點，就是財務投資。那麼這意味著什麼呢，這意味著騰訊一躍成為了特斯拉的第五大股東，可見小馬哥在新能源汽車方面的野心很大，小馬哥近幾年不光投資了特斯拉，還投資了蔚來汽車等。

當然，在我看來騰訊投資特斯拉不只只是財務投資這麼簡單，這展現出來騰訊在智慧汽車方面的野心。相信在未來，說不定騰訊會和特斯拉達成更深層次的合作，投資特斯拉同樣也給騰訊找到了一個未來可以轉型的出口，但是我們目前還無從知曉，靜靜期待吧！

　　據特斯拉(TSLA)提交美國證交會的檔案顯示，騰訊認購特斯拉股權，目前騰訊已持有特斯拉5%的股份，主要透過認購新股及在公開市場買入，持貨每股平均價約218美元，涉及資金17.78億美元(約139億港元)，成為特斯拉的第五大股東。

　　騰訊認購特斯拉股權

　　據悉，騰訊認購特斯拉股權，且本次持股為非積極持股，這意味著騰訊目前尚不會主動介入特斯拉的運營。而受騰訊持股曝光訊息刺激，Tesla昨晚曾漲逾3.6%，高見280美元，騰訊按入股平均價計算，賬面已賺約28%。截至今日凌晨1時30分，騰訊在美國買賣的預託證券(ADR)摺合港元報229.46元，較港收市價226元，升約1.5%。

　　根據美國證交會檔案披露，騰訊透過認購發行股份以及在公開市場買貨，現時合共持有816.75萬股特斯拉股份。據媒體公佈資料，特斯拉前四大股東分別是CEO馬斯克持股21%，基金巨頭富達持股14%，獨立資產管理公司Baillie Gifford持股8.2%，普信為7.3%。目前，特斯拉市值約440億美元，騰訊5%持股的價值約22億美元。

　　對於騰訊認購特斯拉股權，騰訊表示，特斯拉是電動汽車、輔助駕駛、共享車輛、數碼化現實世界訊息、可持續能源發電和可擴充套件能量儲存等新技術的全球先驅，同時稱讚馬斯克是結合了願景、野心及執行力的創業者典範。近年騰訊一直推動生態共贏，透過鼓勵內部創新和以資本支援新興科技產業，為世界更美好的將來添一分力。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

　　騰訊控股持有特斯拉8,167,544股股票，佔總股本的5%。由此，騰訊控股成為了特斯拉的第五大股東。

　　據介紹，今年3月，騰訊控股花了18億美元買入這些股票。但這些股票是被動股票，這意味著騰訊控股暫時不會介入到特斯拉的運營。

　　早在2016年5月，特斯拉透過股權融資獲得14億美元資金;2015年8月，公司透過股權融資獲得7.38億美元。目前，特斯拉的市值為454.66億美元。

　　事實上，在新能源汽車、自動駕駛方面，騰訊早有佈局。

　　2015年3月，騰訊與富士康及和諧汽車共同成立了和諧富騰，在2017年2月正式拆分為兩個專案——豪華電動汽車Future Mobility Corp和新能源汽車企業愛馳億維。

　　2016年下半年，騰訊成立了自動駕駛實驗室。2016年12月，騰訊與上海國際汽車城簽署合作協議，騰訊自動駕駛實驗室將入駐上海國際汽車城，雙方在自動駕駛、高畫質地圖和汽車智慧網聯等領域進行合作。

　　騰訊還十分熱衷於對網約車和共享單車的投資，公司參與了滴滴的F輪融資、摩拜單車的C、D兩輪融資。另外，公司還投資了億車科技、人人車、天天拍車、易鑫金融及易車網等二手車、汽車金融和汽車電商的公司。

　　投資偏多的騰訊則重點關注整車與汽車服務涉及電商、O2O、金融、出行等多個領域;投資稍顯“保守”的百度專注於自動駕駛和車聯網方面的發展，同時在地圖、出行、O2O領域也有涉及。

需要忽悠技術。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

很多大公司，有了錢就喜歡進行投資，騰訊也是這樣！

什麼是“被動股權”，就是說你給投資一家企業，甭管最終佔有了多大股份，對於人家的經營決策也插不上半句話，只能享受你這一部分股權所帶來的收益或虧損，就是這麼一個意思。

但是不過你也不要以為像被動股權類的投資者就是為了掙錢去的，這得看投資者是一個什麼體量和初衷了，比如說吧，假如你是一個普通股民，你可能也就是上面所講的享受收益，不參與決策的角色吧，但如果是像騰訊這樣的體量的企業，首先他投資的初衷就肯定不是簡單的為了掙錢去的，絕對是出於業務佈局的考慮，其次他所擁有的資源遠非普通股民可比的，這樣就不得不使被投資企業考慮其感受同時進行資源方面的合作，就比如騰訊持有特斯拉5%的被動股權這事兒吧，咱們可以好好聊一聊。

騰訊是在2017年3月17日，透過旗下的黃河投資以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉的816.75萬股股票，同時也佔有特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。那麼這樣問題就來了，為什麼騰訊要花費這麼大筆資金投資特斯拉？當時有兩個感念非常火一直持續到現在，那就是新能源車以及自動駕駛技術，而同樣是在這兩個方面阿里和百度也都早有佈局，尤其是百度就在騰訊投資特斯拉之後的一個月，在在上海車展正式宣佈了Apollo計劃。

所以說，騰訊選擇投資特斯拉不是差錢兒，而是看重了新能源企業未來的發展前景，尤其是特斯來，一直以來都是新能源汽車行業的標杆，同時在自動駕駛技術方面也處於領先地位，而且我如果沒有記錯的話，當時騰訊在汽車領域是早有佈局的，包括車載地圖、汽車作業系統等等，以及後續投資的蔚來汽車，都是騰訊在新能源汽車以及自動駕駛領域做展開的佈局，在大勢面前，任何體量的企業都不敢掉以輕心啊！

還有一點，就是想騰訊投資特斯拉這種方式本身也很“騰訊化”，因為騰訊跟阿里的投資理念不同，阿里要建設的生態體系，每一個組成部分都將是自有或控股的，比如優酷、餓了麼、大潤發都是要拿到控股權才可以。不過騰訊的投資理念卻不是這樣，咱不是再評論孰好孰壞啊，只是理念上的不同而已，騰訊投資的眾多企業比如京東、閱文、蔚來、特斯拉，都是屬於財務性投資，不涉及企業運營，但暫從實際的角度來考慮啊，一個大財主拿些錢放投在你的農家地裡，你還能做到我行我素不考慮這位大財主的想法嗎？他有100中方式可以讓你over你信不信？另外一半的被投資企業，也會主動的跟騰訊接觸進行某些資源方面的對接的，對吧，所以從本質上來講都是一樣的。

騰訊當時投資特斯拉的時機，正是特斯拉前景最不清楚的時候，當時騰訊、阿里巴巴、百度等網際網路公司和谷歌一起進軍汽車生態。選擇不同，騰訊的選擇如今看來是不錯的，當時風險巨大。

騰訊當時不只投資了特斯拉，還投資了Essential，做智慧手機的，結果不理想。創始人安迪魯賓涉嫌醜聞，公司產品遲遲沒能發出來，離關門不遠了。