當然可以

這幾天牌牌收到了很多“紅色炸彈”，也就是結婚、生孩子的請柬。而大多數都是同學，他們有的結婚了，有的甚至都有二胎了！有的時候感慨時間是不是過的太快了。這些已婚人士經常問我第二輛車應該買MPV還是7座SUV？我回答的都一樣，空間上來說7座SUV和MPV都差不多，主要還是看用車需求，例如：舒適度上同價位的MPV平均尤於SUV，透過性同價位的SUV是高於MPV的等等。前幾年MPV肯定是賣不過SUV，這幾年大家對於MPV的瞭解越來越深，MPV的銷量也在蹭蹭的漲。

MPV如果不是商用的話，基本上是家裡的第二輛車，牌牌不會認為有人拿MPV當通勤車的，MPV尺寸又大，停車相對不方便，車輛自重和油耗也相對同價位的轎車高，最關鍵開個“麵包車”上班著實沒有什麼面子。既然是第二輛車，用車需求就很明顯，要麼是人多了，要麼是事兒多了。人多了比較好理解，事兒多了就是對乘坐體驗要求高了，要舒適、要安靜、要大。對於MPV的選擇，大家最熟知的就是別克GL8，alphard，還有ELYSION、ODYSSEY等等。

7月15日，廣汽本田新款ODYSSEY上市，新車共計推出5款車型，其售價區間為22.98-29.98萬元。

改了什麼又變了什麼？

作為中期改款，尺寸上沒有什麼大變化，細微的資料變化是因為外觀的改變。

外觀上前臉進氣格柵由銀色變得暗金色，下方由二道鍍鉻裝飾條變成三道鍍鉻裝飾條。

霧燈的造型變了，增加了鍍鉻條裝飾以及LED燈。輪轂從“風火輪”改成了多幅式造型。

中控設計和老款一樣，沒有太多變化。內飾上最亮眼的就是二排的頭等艙座椅，是從ELYSION身上“摳”下來的，支援腿託/靠背電動調節、座椅加熱、豪華扶手，還有前後雙天窗設計，控制開關整合在後排空調的控制面板中，而這個面板也升級為觸控式，並融入了燈光調節功能。大家是不是慶幸終於可以在20萬級別MPV裡享受頭等艙待遇啊，這裡我不得不潑個冷水，只有高配才配備這個座椅。

還增加了很多儲物空間，平時出行可以放更多的小物件，主駕座椅扶手也是從ELYSION上拿過來的，這個座椅扶手看著不好看，可是用起來很舒服。加了一些，自然要減掉一些，後排取消了多媒體系統，其實我倒覺得這個可有可無。

動力上沒變，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。

該選哪款？

牌牌推薦售價27.98萬元的2.4L 尊享版，相比較低一個檔次26.68萬元的智享版，尊享版多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED大燈和後排遮陽簾。價格上多了1.3萬，如果後期加裝費用也差不多，而且後期加裝遠沒有原廠牢靠。

尊享版相比較高一個檔次29.9萬元的至尊版，尊享版只少了全景攝像頭、自動泊車、車聯網、全車窗一鍵升降和後視鏡加熱，但是價格上卻多了2萬元。

全新ODYSSEY和ELYSION、GL8怎麼選？

牌牌選擇的是與ODYSSEY27.98萬元的2.4L 尊享版相同價位的ELYSION2.4L 豪華版以及別克GL8 2017款 25S 尊貴型。

尺寸上來說，全新ODYSSEY和ELYSION作為同門師兄弟軸距一樣，MPV老大哥GL8的尺寸卻要大了一圈。

動力上這兩個車型用的同一套動力總成，動力上沒有太大區別。配置上ODYSSEY2.4L尊享版的優勢在於主動安全和駕駛輔助。ELYSION2.4L 豪華版的優勢在於外觀和舒適型的配置。雖然ELYSION2.4L 豪華版目前有1萬元左右（不同地區有差異）的優惠幅度，但是還是比27.98萬元的ODYSSEY2.4L尊享版貴3000元。

GL8 25S 尊貴型的優勢在於電動後背箱尾門、動力以及GL8最自豪的NVH處理。ODYSSEY2.4L 尊享型優勢在於配置豐富，但是本田糟糕的NVH確實不敢恭維。

感性分析一波

全新ODYSSEY這次改版從外觀和配置可以感受到是針對年輕奶爸的需求，配置豐富，造型偏年輕。GL8的定位還是主要以商務為主，而ELYSION16款到現在沒有改款，優勢的配置也被ODYSSEY吸收過去了，剩下的各項配置也逐漸落後。作為一個新晉奶爸來說，選擇新款ODYSSEY價效比更高。

西藏沒去過，去年自駕ODYSSEY去的青海，順道河南，陝西，甘肅，山西回山東。一路沒問題。大保養是必須的，另外ETC不能少，省錢省時間。載四大人一大孩倆小孩，總體來說山路還是感覺瞬間提速超車功率還是不行，畢竟還拉著空調。其他。希望今年換了長安95再去趟內蒙感覺一下。祝大家開車平安！

怎麼回答題主您呢？嗯，這麼說吧，你們“奧”家排行最小的Alto弱弱地告訴你：哥，我都能開上西藏，你擔心啥捏？

嚯嚯，不開玩笑了。作為一枚自駕西藏N次的老司機，雖然我開的都是SUV，但肉測所經過的進藏線路路況和路面，我可以負責任地一本正經告訴你：ODYSSEY自駕西藏，除了丙察察、川藏線317你別去挑戰，其他6條進藏線路，一句話：99%的道路都可暢跑！那1%，僅是修路臨時改道啥的路況，比如川藏線318國道芒康境內的海通溝段。此段路，“奧”家老大奧迪轎車都能慢慢透過，ODYSSEY有啥怵可發呢？

如果說上面的表述只是預判和估計，不足為憑，那9月下旬我與朋友們一起自駕川甘結合部的大巴山-西秦嶺-岷山山脈-橫斷山脈-青藏高原的經歷，應該可以給題主你吃一枚“定心湯圓”。

此次自駕，車子是在某租車APP上租用的老款別克GL8，這車與你的ODYSSEY，基本是城隍廟的鼓槌——一對：,都是MPV，排量也都是2.4，都是自吸，都喝92號汽油，至於車長、軸距、離地間隙啥的，也大同小異，作為比較，差別也僅僅是我們自駕的線路，沿途道路最高海拔比進藏線路低幾百米而已，基本可以作為ODYSSEY進藏的參考。

此次自駕在隴南武都-康縣-文縣-宕昌境內沒可比性，略去。能比較的只是甘肅甘南州迭部—四川阿壩州若爾蓋-紅原-雅克夏雪山這一段。

恰巧，迭部-若爾蓋的S313也正在進行全段路面翻新，到處開挖，便道坑窪，接近若爾蓋時海拔也4000+米。我們駕駛的別克GL8，共6人，加上大量行李基本算滿載，在4000+米海拔、道路到處坑窪狀態下，透過無丟丟壓力。

若爾蓋到紅原，黃河與長江的分水嶺——查針樑子海拔4345米，算是此次自駕的最高海拔處，翻越查針樑子時，沒感覺別克GL8軟弱無力，但提速超車的確顯得很LOW。在海拔4300+的雅克夏雪山遭遇暴雪襲擊，路面很滑，車速40碼壓著開，偶爾遇見同向大卡車，跟在後面瞅機會，確保路段直且前方沒來車，提速超車雖然很肉，但大卡車本身車速也不快，積雪道路超車也算無虞。

綜上所述，結合進藏線路最經典的川藏線318國道實際的路況、路面，開ODYSSEY進藏，是沒任何問題的，只是在海拔3900+米的覺巴山、海拔5300+米的東達山、海拔4300+米的業拉山和色季拉山等路段，基於別克GL8的提速能力略差（ODYSSEY一樣一樣的），翻越這些大山埡口的彎道很多，坡道很長，超車千萬要確保估計好自己的提速能力、超車透過和回到自己車道的時間，沒把握時千萬別蠻幹！最重要的一點得提醒：川藏線318爬長坡彎道很急的路段很多，如遇見有超長大卡車下坡，別在彎道處與它會車，寧願在直道上停車等它過了再起步——因為大卡車下坡剎車很軟而且一般都要侵道，ODYSSEY車身又略長且提速效能不佳，在彎道處會車，很可能發生擦掛或者把你擠下路基甚至掉下懸崖！

完全可以，mpv最舒服了，基本去全是柏油路，就一段路不好走，在芒康，慢一點的話不是問題，我別克小轎車全程跑完。沒有任何問題。最重要的是路上要慢，大貨車特多，不要疲勞駕駛。一路小轎車很多。放心跑就行。

完全沒有問題，但最好不要去一些非鋪裝，或者道路特別坎坷的地方，常規的西藏各目的地是沒有問題的，祝旅行平安順利

11款12萬公里的ODYSSEY，剛出走合期，咋不能去西藏?應該講ODYSSEY去西藏非常理想，前提不能滿載，最多四人，因滿載行李放不下，當然無人區是肯定不能去的，道理你懂的。建議出發前做個保養，檢查一下，輪胎年限長最好換新胎，因高原氣壓低，極易炸胎。同時要注意安全，同行至少二個老司機，新手最好不要開。我07年的三菱戈籃都在長途自駕，只要平時按時正常保養的，沒事的。

可以的我5月份也ODYSSEY從江蘇無錫出發川進青出，到達珠峰大本營。行程一萬一千公里。車沒問題，就是高原上超車有點動力不足，但是沒關係，慢慢超，還有就是爛路開慢點，海通溝那段路可能會刮底盤。

可以的，剛回來一個月！不要走極限路況！路上比較多的車～陸巡，PRADO，patrol，麵包車，X-Trail，Alto！其次什麼車都有！只要想去，任何車都可以的。

我剛回來，青進川出，我的是油電混合的，買來就開著去了，沒啥壓力，就是高原的時候動力稍微不足，其他很好，全程隔了一次地盤，是因為修路

絕對沒問題，我10年的ODYSSEY2017年自己駕駛ODYSSEY川進青出，墨脫除外。幾乎所有的地方都可以沒問題，動力、穩定性、底盤足夠用。