飛機設計大師達索說過，“一架好飛機，一定是漂亮的飛機”，證明飛機的外形和它的設計理念以及效能是密切相關的。此話運用在汽車行業，也是一樣。“高階智慧歐系SUV”東風標緻4008的美不僅體現在極具亮點的車型設計上，還囊括了強悍的動力配置以及舒適的駕車體驗等多方面因素。

總體來看，標緻4008的設計和動力較之同類型產品是明顯優勢，其不落俗套的創新設計理念已在SUV市場引領了新的潮流，同時繼承了標緻新一代家族設計元素，富有張力的肌肉感造型和精緻、閃亮的細節也給人帶來一見傾心的觀感~

由此看來，不論是設計超前的外觀設計還是猶如戰鬥機駕駛室般的內飾設計都將動感、科技感以及硬派SUV的野性感體現得淋漓盡致，直想讓人大讚一聲“漂亮！”，然而標緻4008不只有驚豔的外表，它在強勁的動力配置方面，更是值得一提！

都說發動機是汽車的心臟，在這方面，東風標緻4008無疑擁有一顆強有力跳動的心臟。其搭載的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）兩款渦輪增壓直噴發動機亮點十足！其中，前者是PSA集團和寶馬聯合研發的連續8年蟬聯“國際年度發動機大獎”的明星發動機。據悉，350THP發動機在1000RPM時就介入工作，1400RPM就達到最大峰值，且經濟性表現出色，百公里油耗更是低至6.4L。相比1.5TKuga不僅在最大輸出扭矩上更具優勢，在節油方面也是行業翹楚；後者380THP發動機則更是動力十足，應用先進的Twin Scroll雙渦管渦輪增壓技術、CVVT連續可變進氣正時系統以及高壓缸內直噴技術和全鋁合金輕量化設計，以最大功率150kW/最大扭矩280Nm的強勁表現，媲美眾多主流2.0T發動機。

與強勁的T動力所配合的，是標緻品牌獨有的增強型Grip Control多路況適應系統。該系統透過超前的技術手段，針對不同路面情況，不論是公路、沙地、雪地還是泥地都統統不在話下，皆可根據不同情況作出相應的最佳響應！該系統可在瞬間啟用，駕駛者透過旋轉Grip Control按鈕切換5種駕駛模式，與馬牌越野輪胎與HDC坡道緩降功能相配合。其對車輛的牽引力及輪胎附著力都能進行有效的電子控制，保證車輛能安全平穩的執行的同時還打造最舒服駕感。不管路面多麼艱難險阻，統統不足為懼！

“T+G”黃金組合助力你縱情馳騁，更詮釋什麼叫做完美駕馭體驗！據悉，在2017年達喀爾拉力賽中，以東風標緻4008為原型打造的標緻賽車，在T動力和增強型Grip Control多路況適應系統組成的 “ T+G”黃金操控組合的配合下，一舉獲得標緻車隊前三甲的好名次。足以見證“ T+G”黃金操控組合實力到底多麼強大了！

除此亮點外，東風標緻4008電子換擋愉悅性更是不同凡響。其換擋機構不與變速箱直接連線，變速箱端負載不會傳遞到換檔機構，換擋力僅由內部決定。換言之，該換擋機構即可有效規避傳統機械換機構出現的費力、卡滯、頓挫、振動異響等問題，人機互動科技感和品質感都是肉眼可見的高，東風標緻4008致力於為消費者打造愉悅的駕駛感！

另外，換檔手柄與底座集成於一體，結構緊湊，有效優化了空間利用率，可更好佈置副儀表區域，同時換檔操作的電子及軟體的安全可靠性高；換檔操作由整車策略控制，可有效防止誤操作帶來的問題，很大程度上提高了行車過程中的安全係數！

總結來說，東風標緻4008作為一款實力派SUV，不論是令人一見傾心的驚豔造型設計，還是能夠帶來愉悅駕駛體驗和感官享受的強勁動力系統更或是智慧便捷的前瞻科技配置，都是值得你毫不猶豫就入手的！它將為你打造愉悅的駕駛體驗，一路上安全更是如影隨形。如果你追求高品質的新知探享，喜歡這份與眾不同，那麼心動不如行動，就讓東風標緻4008陪伴你開啟接下來一觸即發的精彩旅程，共達人生新境界吧~

如果你是愛冒險，追求高品質，注重安全與科技性的新知探享者，那麼這一款車將是你的不二選擇！

東風標緻4008，站在你面前，就猶如一隻雄獅，鋪面而來的野性，砰地點燃你與生俱來對自由的嚮往，對未知的嚮往。

外觀上，科技與動感結合的設計，它讓人一見傾心。

它的身軀，彷彿一個肌肉有型的猛男，好像它的血液還正在流淌，在你駕駛它的每一段路上。這也是秉承了標緻新一代家族設計元素，將車外身打造出動感、力量感的視覺效果，甚至你還能看到它身上的野性，你有把握駕馭它嗎？

它的前臉好似雄獅，炯炯有神的獅眼大燈，稜角分明的線條，這都是它充滿力量的象徵。

而側面的隱形C柱，形成懸浮感車頂，營造了360°環繞開闊的視覺感受，好像身處冰原，慢慢被風蝕去後的冰雕浮現，賦予車身無限的動感，還有速度的遐想。

即使你身處車廂內，也能體驗它給你帶來的動感體驗！

插接式懸浮大屏，簡單的高科技給人帶來簡約大氣的感覺；還有風蝕雕塑的流線型、懸浮感的橫向層疊式格局，看起來動感十足；而在按鍵等細節處，結合了復古機械感作為整體內飾的點綴，打通了對未來感的視覺體驗。

那傾瀉式按鍵整齊排布及錄音機按鍵形態，還有那復古木質的操縱盤、車板摸起來的手感，更是不一般，穩重成熟。

但它同時也是科技與現代的結合：由中控至副儀表蜿蜒而下的仿生蠍尾形態，賦予內飾更多的自然科技感與運動感，看起來更是霸氣十足！

我們再來看一下，它內建搭載的炫酷科技，帶給我們的動感體驗！

4008集全球新一代設計風格、2730mm同級最距、“T+G”效以及ADAS系統等科技，給久未出現新車的中級SUV市場帶來新的挑戰和期望。 而它，做到了。

ADAS是Advanced Driver Assistance System的英文縮寫，直譯過來叫高階輔助駕駛系統或者先進輔助駕駛系統。

不靠大小來比較，而是靠科技，這就是全新東風標緻4008的最大亮點。目前國內中高階合資SUV車型暫時都還沒有配置智慧駕駛系統， 4008配備了完整版ADAS系統：包含了高階緊急制動系統、盲區監測、自適應巡航、限速提醒、車道保持、自動泊車、駕駛員注意力保持提醒、360度倒車影像等幾大安全駕駛輔助功能，以科技護航，提升駕駛人員的行車安全效能。

一款充滿科技感的車還少不了動感的支援，“T+G”組合是東風4008暢享SUV市場的另一大王牌，搭載了1.6THP、1.8THP機，以強勁動力與經濟燃油的完美結合，使它有資格站在了高效動力的前沿。除此之外， 它還搭載了GripControl多路況適應系統，能在不同道路狀況下匹配最適應駕駛員的駕駛機能，即使路況複雜，也能輕鬆享受SUV帶來的無盡樂趣。

不僅自身的操作已經如此炫酷，而且還支援智慧手機互聯呢！這樣的一款SUV在科技智慧上，簡直玩轉自如啊，帶給駕駛員的體驗絕對炫酷不一般！現縱觀中高階SUV車市，很多車型不是外觀落伍，就是智慧科技跟不上了，而在4008身上，高階體驗，智慧裝置全都能實現，它憑藉高顏值、高品質、智慧配置，都將給駕駛者帶來不一樣的驚喜。

愛追求品質生活與自由暢想的你，還在等什麼呢？快來找到屬於你的未來感！

4008作為東風標緻的熱門車型也是非常暢銷的，很多朋友都非常想買4008的二手車，足以證明4008這款車是非常受歡迎的。 我看前面也有人回答了關於4008的外觀、動能等，那我今天就從內飾中分析標緻4008的值得入手之處。標緻4008最大的賣點在於第二代i-Cockpit唯我座艙。第二代i-Cockpit唯我座艙相比第一代更加凸顯出駕駛者的重要性、更加註重駕駛者的體驗感。很多人可能會想問唯我座艙到底是個什麼設計，其實唯我座艙不是一種新型的內飾設計，而是為了給駕駛者獨一無二、唯我獨尊的駕駛享受。現在除了新手司機之外，大多數老司機都覺得開車是一種麻煩，費心又費力。如果不是特別必要，寧願坐車都不願意開車。很大一部分原因是汽車的駕駛體驗感不好，而標緻4008的唯我座駕就能很好的改善這個問題。 那唯我座駕到底又特別在哪些地方呢？ 它符合了人體的健康設計。就拿儀表盤來說吧，12.3英寸的全液晶儀表盤設定在方向盤上方，可平視符合人體完美視角。對於頸椎病大家應該都熟悉吧，這一設計恰好可以減少大家對頸椎的傷害，預防頸椎病。另外這種高位設計相當於讓整個儀表盤成為了HUD抬頭顯示系統，將更多的駕駛資訊展現在駕駛員最易觀察的視野範圍內，使駕駛員的視線無需從前方道路上移開,便可讀取車輛資訊,提高了舒適性和安全性。配合著向駕駛者傾斜的、與儀表盤同高的觸控臺使“唯我獨尊”的駕駛感被放大。4008的內飾設計也是與眾不同。賽車式的小尺寸、上下水平方向盤將傳統的圓形方向盤取而代之，加之旁邊傾斜式排布整齊的仿錄音機式按鍵整個駕駛座都變得高大上，有木有？ 主駕駛室裝有藍色氛圍燈，這是小編最喜歡的地方。藍色本來就帶有強烈的科技感，再配上覆古式按鍵，神秘又不失優雅。整車軸距為2730，也就意味著乘客和駕駛者有著足夠的活動空間，不至於在平時長途旅遊乘坐時被憋屈到難受。一般親人朋友的相處距離為20cm-1M，這樣的距離不會令人厭煩也不會讓人感到有距離，4008的軸距就剛好適合。 主駕駛室也採用了仿蠍型的設計，由中控至副儀表蜿蜒而下的仿生蠍尾形態，賦予內飾更多的自然科技感與運動感。也讓主駕駛顯得更加寬廣，提高駕駛者的舒適感，使駕駛者儘量貼近靠椅，使腰椎更加舒適，在駕駛者晚上回家的途中更加輕鬆愉悅，不會把開車當作一件非常苦惱的事。除了在一般的內飾上花了不少功夫，還搭載上了空氣淨化系統，保證駕駛者和乘坐者的呼吸道安全。正、副駕駛員尊享座椅，加熱、腰部支撐、多點按摩等。標緻4008定位在高階智慧歐系SUV，目的就是為了給使用者更多全方位的體驗感。在內飾方面標緻4008是真的很用心了，是同價位車型中的良心之作了！對於東風標緻4008的內飾分析就到這兒了，這些內飾僅供參考。小編建議大家選車更應該注重的是車的整體是否良好，不過內飾的是我們平時接觸的最多的地方，還是應該慎重選擇哦！

4008典型法系車，發動機技術先進，1.6THP是多年世界十佳發動機，整體車輛調教舒適，價格不高，操控不錯，不過品牌影響一般！

前幾天，我弄到了試駕車——標緻4008。在試了一圈友商車型之後，終於到了主場作戰的時刻了。其實我和4008之間還是有不少故事的，其中也傾注了一番心血。在這個專案中，我主要參與了內飾柱板以及地毯的設計工作，所以看待這款車的時候甚至有一絲看待自己孩子的感覺。不過，賞罰還是要分明，該誇的要誇，該批評的也不能避重就輕。4008作為一款5座緊湊型SUV，擁有2730的軸距，加之SUV坐姿更高，所以後排乘客其實相當於是坐在後輪上面，這相當於變向得增加了後排腿部空間。同門的5008在前排是一樣的，唯獨從後排乘客位置加長了一截，另外還在後備箱裡加入了兩個可翻折的板凳，也就完成了7人的共同出行夢想。很多人認為，既然作為一款SUV，勢必開起來就會像一艘船一樣，搖搖晃晃，為了空間和舒適性必須要犧牲操控，但是向來注重操控感受的法華人不這樣想，4008也好，5008也罷，依舊保留了精準的操控以及動感的駕駛質感。

從根源上，之所以叫做獨立懸掛或者非獨立懸掛，其根源則來自於車輪的運動軌跡。如下圖，首先直觀看一下兩種懸掛在透過地面凸起時的狀態。

可以看到，我們首先預設車身是靜止不動的，當非獨立懸掛的一側車輪翹起時，另一側的車輪也會受到影響。而獨立懸掛在結構上的優勢決定了兩側車輪的運動可以做到互不影響（其實會有平衡杆，所以還是會有影響的）。但是畢竟上文都是理論，那麼實際上，

當4008在透過爛路的時候，兩側車輪完全是獨立上下運動的。也正是因為這個特性，在我們內部其實管它叫做準獨立懸掛。其效能介於傳統扭力梁與獨懸之間，個別性能甚至可以超越獨懸。

想要有這種完美的效果，與優秀的結構設計分不開。眾所周知，法華人腦洞奇大，而且一直致力於最佳化扭力梁結構。當初的雪鐵龍後輪隨動轉向技術就是在扭力梁的結構上大開腦洞創造出來的。透過純機械結構，利用車身的側傾，達到後輪自動轉向的神奇效果。而在如今，4008的後懸掛延續了這種精神，透過特殊設計的鉸接點以及獨特的懸掛結構，最終達到了兩側車輪可以近似獨立運動的結果。

對於扭力梁車型而言，扭力梁本身就是最重要的零件，因為它會直接決定一臺車的調校上限。有句話叫巧婦難為無米之炊，如果是一個本身底子很差的扭力梁，哪怕交給神仙去調校，也調不出一副令人驚豔的底盤。傳統使用扭力梁的企業，無非就是看中扭力梁造價低，且空間佔用小的兩大特點。所以追求的就是不斷即可（沒錯Sagitar，罵的就是你）。不同於其他車企，PSA對於扭力梁的見解是，我們要用扭力梁的結構，做出大於等於多連桿的效能。不得不說，在這方面真的下了一番功夫。比方說，扭力梁使用的是整體衝壓成型的管型封閉式扭力梁。是不是覺得名字很拗口？看圖就行了：

這是我司的扭力梁，而其他傳統扭力梁是啥樣的呢？

大概是這樣的：

高下立判好嗎？這種單層小板板，通常還要在中央加入一根平衡杆做加強。而一體成型的雙層梁則省去了那些部分。可以說，是透過特殊工藝達到了節省材料提升效能的目的。

光有結構還不行，材料一樣不能馬虎。對於後扭力梁，4008選用的是800Mpa的高強鋼。所以傳統衝壓工藝自然拿這種剛才沒有辦法。為了解決成型問題，所以採用了國內領先的內高壓成形工藝方可形成可變形封閉截面的橫樑。

而反觀別的扭力梁，高下立判：

熟悉扭力梁的朋友知道，扭力梁的鉸接是一個關鍵點。如下圖所示，當輪胎（黑色）受到一個水平向左的力時，整體懸架就會從示意圖的左側變為右側，由於槓桿原理，鉸接點會收到很大的力，而這個力，會讓整個懸架發生扭曲，變成像右圖中的樣子，非但鉸接點會扭曲，如果強度不夠的話，就連H臂也會發生變形。

所以，4008的扭力梁選用高強度鋼，配合特殊的結構，解決了扭力梁整體變形的問題。而對於鉸接點變形的問題，法華人的腦洞就更大了。因為如果使用一個非常硬的膠套，那麼相當於懸掛和車身就成為了硬連線，車輪上的z向震動就會傳遞到車內，極大影響舒適性。而如果為了舒適性選擇較軟的膠套，那麼就會犧牲操控性。看似很難兩全的問題，法華人發現，需要硬的部分是水平受力的，而需要軟的部分則是垂直受力的。那如果我們做出一個膠套，在水平方向很硬，而在垂直方向很軟，會發生什麼呢？雙膠料的後橋彈性鉸接應運而生。

如下圖所示，4008的膠套如果從斷面來看，紫色的A部分就是負責軟的部分，粉色的B部分則是負責硬的部分。對於使用者而言，這意味著什麼呢？比方說在透過一條爛路的時候，一款偏向運動的懸掛會讓車裡顯得非常顛。較為舒適的懸掛雖然可以在爛路上提升一定的舒適性，不過也能明顯感覺到車輪上下運動時由於膠套變形造成的車尾扭動。而4008透過這種設計，做到了舒適與操控的兩全。

優秀的底盤結構只能決定一臺車操控的上限，而具體操控水平，則來自於調校。調校水平決定了操控的下限。4008的底盤調校工作在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個試車場裡完成，由PSA法國與中國團隊協力合作完成。對於操控，可能用言語難以表述，同時也不可能像引數配置一樣展示在車型配置表裡，這種隱性的成本，真的只有開過才會懂。這裡就不多做解釋了。

接下來說說，得益於小尺寸的方向盤，整車的操控顯得十分緊湊，同時方向盤的指向性也顯得十分突出。但是小尺寸的方向盤扭矩輸入也會相對較小，因此對於轉向助力的要求會更高一些。4008採用了高功率無刷電機，配合蝸桿間隙補償功能，可以帶來更直接的操作手感。最佳化的回正邏輯，也讓回正過程趨於液壓助力車型。這裡我要好好說道一下這個轉向手感，真的讓我在SUV上體會到了類似轎車的操控體驗。

但是，在刷圈的時候，ESP的介入其實有一點干擾刷圈，我嘗試關閉ESP以減輕干擾，但是ESP的模式選擇中，關閉選項只能在時速較低的情況下才允許關閉。ESP系統的功能以及重要性自然不必多說，對於這樣一臺SUV而言，ESP系統兼具著防止翻車以及提升駕控極限的使命，更關鍵的是要儘可能避免在特殊路況下幫倒忙。考慮到這是一臺純種的民用車，如此設定也完全能夠理解。在彎心給油的時候，200匹馬力，280牛米扭矩輸出，外加SUV的高重心大轉移，能輕鬆讓內側車輪發生空轉。此時ESP系統就會果斷介入，防患於未然。不過代價就是出彎的時候必須要等到方向盤基本擺正才能開始全力加速。所以刷圈過程中顯得出彎尤其慢。但是在日常駕駛中，又是另一種情況了。由於日常道路的彎角不會像賽道那麼大，所以不會有許多大方向且全油門的工況，同時，在入彎過於激進的時候，比方說用超過極限的車速進入匝道的時候，也能明顯感覺到車輛在ESP的幫助下，儘可能往彎心靠攏，而不是往外推。這得益於4008搭載的BOSCH第九代ESP系統，其中還包含諸多功能。多種駕駛模式選擇就是ESP的附屬功能。透過設定路況，就能改變輪胎允許滑移量，幫助脫困。

在刷圈結束以後，我帶著一整車乘客一同去賽道上兜風。第一腳剎車踩下去，所有人都感嘆這臺車的剎車效能優異。其實這得益於同級領先的剎車盤尺寸，brembo提供的340mm直徑前剎車盤，後輪268mm，而且前、後卡鉗均採用NAO材料的摩擦片，以達到降低制動噪音的效果，還能減少制動粉塵抱怨。 大尺寸的剎車碟可以讓這個大傢伙瞬間完成減速，我們都戲稱它為撞牆式剎車。大強度刷圈結束後，也的確如宣傳所說，沒有像以往的車一樣發生輪輞變黑的情況，剎車力度始終都維持在一個很高的水準。不得不說，這車的剎車系統必須給好評。

綜上，無論是轉向，剎車，ESP，還是法系扭力梁，PSA的操控神話並非空穴來風。透過創新的硬體設計，不惜成本的工藝和用料，以及大師級的專業調校，完全做到了扭力梁打敗獨懸的操控體驗。同時，得益於扭力梁的運用，後備箱的空間被悉數釋放，配合創新的P2P行李箱地板，無論是寬度還是高度，都是領先的存在。4008真正做到了，空間，操控，舒適，全方位全能表現。

標緻4008是一款特別好的車，不開法系車就不會知道法系車的內涵，只要開了4008就會愛不釋手永遠不會選擇別的車，我就是從別克換成標緻的，當然了別人買什麼車與我無關，至少我個人認為還是這樣的。

只告訴你一點，標緻4008是個坦克車，本人見過標緻4008做的前後碰撞試驗，駕駛艙和副駕駛艙的碰撞試驗。一句話:真他媽的結實。