別說是ECO模式了，正常模式下經常重踩油門都會非常傷發動機。

先說說ECO模式。ECO模式可以理解為系統強制節能，其中有兩種模式，一種是主動，一種是被動，但效果是一樣的，就不分開來講了。

這個原理也比較簡單，就是在模式開啟之後，系統會對變速檔位、發動機轉速等等一切影響油耗的條件進行綜合判斷，進而透過ECU行車電腦系統計算分配最佳方案。

一般來說，在ECO模式下踩地板油超過120公里，模式會自動關閉；如果在這個公里數之下，急加速猛踩油門，車輛瞬間動力加快，增加的扭力大於輪胎和地面的摩擦力就非常容易讓車胎打滑，進而造成交通事故。

其次，就算正常模式下，也不要踩地板油或者經常急加速，原因如下：

突然加速會使得汽車節氣門開口增大，因此發動機會吸入更多的混合氣，容易積炭

經常急加速會加大磨損（特別是汽缸壁和活塞環的磨損），使得密封性變低（油封、氣封）

急加速勢必會加大、加快曲軸的傳動量，非常影響傳動系統不說，還容易燒胎。

以上，儘量溫柔駕駛，線性加速吧，這是為了自己好。

ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機有什麼危害？有哪些需要注意的問題？

先說結論，ECO模式開啟的情況下，踩重油門對發動機沒有任何危害。關於ECO模式，網上流程著各種各樣的謠言，什麼燃燒不充分積碳容易增多啊、重踩油門傷害發動機啊。我就反問一句，如果對發動機有這麼大的危害，工程師們開發這個模式幹嘛？

今天我來解釋一下ECO模式的原理：

大家都知道ECO模式又叫經濟模式，使用這種駕駛模式車子會有一定的節油效果，那麼ECO模式是怎麼實現的呢？

發動機方面：相對於正常模式，ECO模式下踩同樣的油門發動機會減小節氣門開度，減少噴油量，這樣發動機輸出的扭矩也會變小，明顯會感覺車子動力變弱一些。發動機噴油量是由發動機控制電腦（ECU）精確計算出來的， 只要車子的氧感測器不壞，空燃比都是確定的，根本不存在什麼發動機燃燒不充分的問題，ECO模式下發動機不會更多的產生積碳。

變速箱方面：相對於正常模式，變速箱的換擋邏輯會發生變化。升檔會提前（比如D檔是1800轉升檔，ECO模式可能只有1500轉），超車時大油門降檔也並不積極（低檔位動力更強）。總之就是以高擋位來控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。

ECO模式下，你肯定是覺得動力不夠才去踩重油門，踩重油門後發動機電腦會加大節氣門，增加噴油量，增強發動機輸出的動力。這和正常模式踩油重門原理並沒有什麼區別，怎麼會傷發動機呢？

此外，現在很多車型在駕駛員重踩油門後，會主動退出ECO模式，恢復正常模式，儀表盤的"ECO"字樣就會消失，車子的動力輸出就會更強勁。

ECO模式只是一種經濟駕駛模式，有一定是節油效果。你該怎麼開車就怎麼開車，不需要顧慮太多，踩重油門對發動機沒有什麼傷害！

不會對發動機有任何危害。現在很多車都有ECO模式，因此網上也有很多關於ECO模式的傳言，其實很多都是錯誤的觀點，但是給很多車主造成了一些誤導，導致他們在使用ECO模式時有很多顧慮。其實大可不必擔心，ECO模式並不會對汽車有什麼不良影響，畢竟廠家不會把一個能影響車輛穩定性的東西裝在車上。

汽油機的油門踏板其實控制的是節氣門開度，節氣門開度越大氣缸進氣量越大、噴油越多，燃燒做功越多，動力就越強。汽油機節氣門有兩種形式，一種是拉線式節氣門，它的油門踏板直接控制著節氣門閥片，你踩多少節氣門開多少。而另一種是電子節氣門，油門踏板產生訊號反應駕駛員踩油門的深度和速度，ECU根據油門踏板訊號來判斷駕駛員的加速意圖然後去控制節氣門閥片的開度。比如你踩油門很快很深那麼ECU就知道你需要快速加速，它就會控制節氣門在短時間內開啟更大的角度以在短時間內讓發動機輸出更多的動力。而當你緩緩輕踩油門時ECU知道你不需要太大的動力，就會按照正常模式控制節氣門開度，發動機動力輸出比較柔和。

而ECO模式其中一點就是對油門踏板訊號的處理。很多車都有ECO模式、運動模式、正常模式。ECO模式下感覺發動機很肉，而運動模式下動力體驗好多了。其實發動機還是那個發動機，只是控制邏輯發生了改變。上圖是三種模式的對比圖。可以看到在正常模式下油門踏板踩多少節氣門開多少，這時候油門踏板對發動機動力輸出的控制很線性很柔和。而運動模式下油門稍微踩一點發動機就很亢奮，因為這時候ECU對油門踏板的訊號的反饋發生改變了，你踩10%的油門ECU會控制節氣門開啟20%甚至更多，相當於ECU幫你把踩油門踩的更深了，這樣在運動模式下踩10%的油門相當於正常模式下踩20%-30%的油門，動力當然更好了。同樣的道理ECO模式下你踩30%的油門ECU可能只控制節氣門開啟10%，相當於正常模式下踩10%的油門，發動機實際輸出動力和你的預期有差別，動力體驗當然差了，但是油耗確實低了。這就是透過改變油門踏板靈敏度來降低油耗的方法。

開過手動擋車的朋友都知道我們在正常行駛中發動機轉速在2000轉不到基本上就升檔了，這時候車輛會平穩加速，燃油經濟性最好。當我們需要快速超車或者體驗駕駛快感時就會把轉速拉到更高然後才換擋，這樣換擋車輛加速更快，駕駛起來更刺激，但是油耗會升高。對於自動擋車來說ECO模式會改變換擋曲線，只要發動機動力夠了能提前升擋就提前升擋，相當於強行讓你溫柔駕駛，同時轉速更低巡航油耗也更低。這就是ECO模式下的換擋思路。有很多人感覺這樣會加快積碳生成，其實完全不會，因為ECO模式下雖然升檔很積極但是並不盲目，再急也要等條件合適發動機動力到位後才升檔，如果真的會加快積碳生成速度的話到頭來倒黴的還是廠家，首先車輛保修要賠一大筆錢，還落得個壞口碑，這種出力不討好的事情沒有哪個廠家會做。

現在的汽車越來越先進，各種便利性功能，舒適性功能都需要直接或者間接消耗發動機功率從而影響著汽車的油耗，比如空調壓縮機、發電機是直接消耗發動機功率的，而各種用電裝置開啟後要耗電，而電量來自由發電機，這也是間接在消耗發動機功率，實質上就是消耗燃油。在ECO模式下各種控制模組會限制一些功能的執行強度以達到直接或者間接降低發動機功率從而降低油耗的目的。比如有些車在ECO模式下正常行駛中會限制發電機的發電量降低發動機損耗，而在下坡出現發動機制動時增加發電機執行功率充分利用車輛動能來發電。再比如自動空調系統在ECO模式下會降低壓縮機和風機的執行功率從而節約燃油。這點我們自己就能測試，你可以關閉ECO模式然後把自動空調溫度設定到最低，這時候風量最大，壓縮機滿功率執行。然後你開啟ECO模式，你會發現當你開啟ECO模式後空調風速立馬下降。這就是ECO模式下對空調的不同控制策略。

我們說的ECO模式指的是帶有ECO模式開關，可以隨意開啟或者關閉ECO模式的這項功能。而有些車雖然不帶ECO模式但是儀表盤上也有ECO標誌，有些人給取了個很有意思的名字：“被動ECO模式”，其實這個叫法並不科學，因為ECO模式最基本的功能就是系統能夠主動干預駕駛從而主動去降低油耗，而所謂的“被動ECO”其實叫做節能駕駛提示，意思就是系統綜合判斷後認為你的駕駛風格和節奏符合節能的標準，能夠降低汽車油耗，這時候儀表盤的ECO圖示點亮，相當於給你點贊：小夥子，車開得不錯。這時候如果你來個地板油加速或者急加速急剎車這個燈立馬熄滅。上圖紅圈裡就是節能駕駛提示，黃圈裡才是真正的能夠主動幫你降低油耗的ECO模式。

我覺得要不要開ECO模式完全取決於自己，如果你並不喜歡激烈駕駛的話開ECO模式是個很不錯的選擇，能省油而且車開起來更溫柔。如果你不喜歡ECO模式的動力表現的話就可以關掉，在油耗和駕駛樂趣之間我肯定選擇後者，畢竟汽車最重要的作用是為人服務的，總不能為了那點油耗天天把效能車當買菜車開，那太委屈自己了。

市區交通狀況複雜，各種路口、紅綠燈、人行道，需要頻繁加減速，這時候建議開啟ECO模式，因為汽車在加速起步時油耗最大，這時候發動機需要克服車輛慣性。起步時油門踩越重油耗越大，這時候開啟ECO模式可以讓發動機儘量平緩地驅動車輛起步，一來油耗降低了，二來市區跟車距離短，平穩起步更容易把握車距更加安全。

因為高速公路上大部分時間都是勻速行駛，幾乎很難出現車速大幅度改變，所以ECO模式的節油效果不如市區那麼明顯，更重要的是高速公路上車速很高，加速超車時動力需求非常大，開啟ECO模式會導致加速性下降，所以這時候建議關閉ECO模式，畢竟安全才是第一位。

ECO模式是汽車變速箱和發動機之間的一種匹配模式，無論是激烈駕駛還是正常駕駛或者是溫柔駕駛，都不會對發動機和變速箱產生任何影響！只不過汽車動力響應會感到弱一些。

ECO模式是現代發動機普遍採用的一種電子控制系統，其主要作用原理主要有兩個：

當踩下發動機加速踏板以後，發動機的ECU檢測到感測訊號，會控制電子節氣門翻版開度，而在ECO模式下，電子節氣門翻版開度敏感性會降低，開度會減少，這樣，在踩油門的時候，發現動力響應相對晚一些，此外還會控制發動機的轉數適當的降低，以降低油耗。

一般來說，為了提升發動機的動力響應性，ECU會控制發動機的基礎轉數會升高，以提升輸出功率，此外，還會透過變速箱的TCU控制變速箱的升降檔邏輯，通常採用提前升檔、延遲降檔的方式，使發動機和變速箱的動力匹配，偏向低油耗方向調教，當然這種調教的結果就是動力響應性也會變弱。畢竟魚和熊掌不可兼得。

汽車空調壓縮機的運轉動力來源於發動機皮帶的帶動，為了維持壓縮機的運轉，當壓縮機啟動時，發動機的轉數在ECU的控制下會提升大約150轉左右，因此控制空調壓縮機的運轉也會降低油耗。

明確的說，重踩油門不會對發動機有任何影響，及時在ECO模式下，雖然發動機和變速箱的動力響應性會降低，但是，並不等於發動機或變速箱會限制動力輸出，只不過動力輸出不那麼及時。當你深深加油時，動力最終也會被響應，這都屬於正常的模式設計，不會影響發動機。

先不談這個EcO模式，鄙人先說明一下在標準模式時，重踩油門發動機會產生什麼樣的變化；當我們重踩油門時，不能否認的就是我們一定對動力有需求，系統可以透過我們重踩油門判斷出這一點，所以為了配合動力的輸出，就會採取加濃噴射的方式，也就是增加混合氣體的濃度、降低空燃比，動力響應一定更理想、但代價是由於空燃比的降低，燃燒逐漸惡化，積炭會增速會略有加快。。。

這裡面引入一下過量空氣係數的概念，當空燃比處於14.7時，過量空氣係數為1，這個空燃比稱之為理想空燃比，此時的動力、燃油經濟性很平衡（但14.7的空燃比並不代表最佳的燃油經濟性，而大於14.7則進入稀薄燃燒的領域之內），當車子需要動力時，就需要使過量空氣係數達到0.88，此時的空燃比會降低至12.9左右，此時的混合氣體點燃後火焰傳播最為劇烈，膨脹使活塞做功也最為有力，所以無論在什麼模式下，標準、EcO、運動只要是重踩油門，後果必然是加濃噴射，燃燒狀況出現小範圍惡化，積炭增長量會增大，所以我們得出第一個結論任何模式下、重踩油門，積炭都會加速增加，當然包括ECO。。。

EcO模式只是個小把戲，它本身並不具備省油的功能，它只是幫助一些不會省油的朋友實現省油；試想一下手動擋車型，最容易導致油耗增加的駕駛方式就是低擋高轉，比如一些朋友升擋總是不積極、慢半拍，明明2000轉進行升擋最合理，偏偏要將轉速拉到2500轉時再進行升擋，這樣就導致了多餘的上百個迴圈的噴油損耗，實際上在2000轉升擋，動力是絕對夠用的，所以2500轉的動力富餘就沒意義了（當然追求動力這麼幹也行）。。。所以這EcO模式，就是為了避免這種不經意的多餘轉速，既然車主升擋不積極，那麼EcO就來幫助車主積極升擋；而場景換做自動擋，這EcO在標準模式的基礎上，將升擋變的更加積極，比如標準模式下，變速箱在2000轉左右時進行升擋，而啟動EcO模式後，變速箱在1700轉時（甚至更低），即可完成升擋，就是這樣來限制轉速，不過由於升擋轉速太低、升擋後轉速又進一步降低（擋位越是高、齒輪比就越低），所以過低的轉速會導致發動機失扭，造成一定的無力感。。。

EcO模式並不具備改變發動機功率的能力，只是透過改變油門踏板特性、換擋邏輯，來改變發動機功率的輸出特性，簡單點說就是想盡辦法壓制轉速；比如在EcO模式下換擋邏輯中的升擋變的更加積極，上文中也有所提到，會在更低的轉速下進行升擋，而降擋則變的極為遲鈍，因為根據變速箱的特性，降擋是需要補油的（自動擋系統幫您補了），而補油還是會導致轉速增加，所以EcO模式下升擋積極、而幾乎很難降擋（除非油門踩的夠深）。。。而改變油門踏板特性就比較有意思了，油門實際上控制的是節氣門開度（風門），節氣門開度越大、轉速飆升越高，所以想透過油門來限制轉速過高，就必須對油門行程、節氣門開度之間的配合做出調整，如上圖所示在標準模式下油門行程與節氣門開度一一對應，比如標準模式下，油門行程踩下20%、節氣門也會開啟20%；而在EcO模式下，在油門行程踩下20%的時候，節氣門可能只打開15%（甚至會更低些），這樣一來就透過對油門特性的調整，起到了限制轉速的效果，因為踩下同樣的油門行程，EcO模式下的轉速更低！但有一點需要需要明白，EcO模式不能降低發動機的功率、運動模式也無法提高發動機的功率，只不過是改變了功率釋放的特性；比如在標準模式、EcO模式、運動模式下，同時採取地板油（題目中的重踩油門），三種模式下的節氣門開度完全一致，所以在地板油的時候三模合一，EcO、運動模式只是改變了油門踏板前半段的特性，但終點所對應的結果都是節氣門全開；所以EcO模式下，油門踩20%、節氣門開10%；而當油門行程的後段，比如油門踩下60%的時候、節氣門開55%，直至地板油的時候，節氣門全開。。。所以EcO模式下，油門踏板行程的前半段節氣門開啟遲緩，而油門踏板行程的後半段則開啟積極，比如20%油門踏板行程，對應10%的節氣門開度（二倍關係），等油門踩到80%的時候，節氣門開啟70%（1.14倍關係），直到地板油時，兩者比例相等；而運動模式則恰恰是相反的，前半段節氣門開的猛、而後半段則變的遲緩，因為運動模式下地板油，節氣門同樣是全開，前半段開的大了、後半段就得開的少一些；標準模式下則前半段、後半段節氣門開度一致，所以EcO能改變的只是油門踏板的前半段特性。。。

話說到這已經很明朗了，假設這個重踩油門是地板油（絕對夠重），EcO模式下地板油，節氣門全開，此時節氣門狀態與標準、運動模式下的地板油完全一致，此時油門踏板的特性已經同步，所以得出第二個結論，EcO模式下重踩油門不會比標準、運動模式下重踩油門給發動機帶來的傷害多！無論是什麼模式，重踩油門所帶來的後果都是一樣的，EcO沒有什麼特殊的地方，而後果就是幾乎沒有什麼後果，現在什麼發動機受不了重踩？正常情況下，在重踩油門時、EcO模式一般會自動解除；系統會根據發動機負荷的大小來決定是否關閉EcO模式，而節氣門開度的大小決定了發動機負荷的大小；所以即便是在EcO模式之下，您重踩一下踩到80%、甚至踩到地板油，發動機處於高負荷狀態，系統可以瞬間發現、並及時取消EcO模式，現如今的車輛EcO模式都是低負荷啟動、高負荷關閉，比如某日系車的EcO油門稍微給大點，EcO模式就關閉了，即便是手動開啟的EcO，系統同樣會採取這種操作，只是EcO標誌依然顯示罷了！所以這EcO模式下的重踩，實際上與標準模式下的重踩是一樣的，EcO模式只是在發動機低負荷下時（市內擁堵路況）才有些作用，高負荷下的EcO模式沒有任何特殊之處，重踩就重踩吧，重踩不會有任何問題，油門不就是讓您踩的麼？車子沒有那麼嬌氣，而這個EcO模式無論您重不重踩油門，它都不存在傷害發動機的可能，它就是在低負荷時壓制轉速、高負荷時失效，它能有什麼傷害？重踩油門時，就已經不是EcO模式了。。。所以EcO模式下，對比標準、運動模式，重踩油門沒有多餘的危害，換句話說這三比較常用的模式，重踩油門的代價完全一致，根本無需去注意什麼；重踩油門，無論是什麼模式，系統都會將濃噴射，車子要提速、需要更多的動力，所以都得燃油加濃，燃油加濃則必然導致空燃比降低，所以重踩油門時，積炭的增長速度一定提高（微量），當然這不是EcO模式的責任，而是重踩油門惹的禍，至於其它的問題就沒有啥了。。。自動式的EcO沒辦法關閉，所以也就沒必要太在乎它，只要踩深點油門，自動式的EcO模式就會切換標準，所以重踩只是標準模式下的重踩；而手動開啟式的EcO模式，鄙人建議不要開，因為省油的收益太低，而開啟了動力太疲軟（輕踩無力、重踩前竄），嚴重的影響駕駛感受；尤其是對於那些小排量的自然吸氣，本來低轉速扭矩就差，這EcO模式再進一步的限制轉速，這車還怎麼開？所以這類手動開啟的EcO儘量別開、無意義，自己踩油門時溫柔一點就行了，勤鬆油門、同樣是可以觸發升擋邏輯的；總的來說，EcO模式無論您怎麼開、怎麼踩油門，都不傷車；而傷的是心情。。。