很遺憾，在所有的空中災難中，能保持遇難者遺體完整的基本是屬於飛機因金屬疲勞而空中解體、水面緊急迫降失敗（迫降成功也會有遇難者）這種相對“走運”的情況。空中災難是所有交通事故中死亡率最高的。不要盲信什麼空難機率有多低之類的資料，因為你沒遇上那就是0%，遇上了就是100%，沒有中間值供你選擇。飛機俯衝墜地和墜海的差別不是很大，水面雖然是軟著陸也會讓飛機中的一切支離破碎。即便是飛機墜海，比如法航空難遇難者甚至有被座椅上的安全帶腰斬的情況。空難現場最慘烈的遺骸照片非特殊情況是不可能面對公眾以免造成觀者強烈不適和恐慌。之前的空難現場透過某種途徑流出的遇難者遺骸基本都是支離破碎，沒有大塊遺骸出現都是正常的。飛機墜地的剎那乘客與機組應該是瞬間死亡，這恐怕是對遇難者家屬的一點安慰。畢竟瞬間死亡的痛苦是非常小甚至忽略不計的。運氣好的比如有心臟病等疾病的乘客恐怕撐不到最後的撞擊就提前解脫了。隨之而來的爆炸與大火會將遺體碎片燒燬，很多屍塊都會高度炭化，場面駭人。黑匣子在設計的時候都是採用最堅固的材料和方式製作的，存放處也在受震動最小的機尾部分。如果黑匣子都嚴重受損，那麼該飛機必然是超級毀滅式粉碎，別說生還者，找到大塊遺體殘骸的可能性都不大。在面臨飛機即將迫降或墜毀的時刻，乘客能做的就是聽從乘務員的安排採用抗震姿勢做最後的保護。如果沒有機會聽從他人指示，就將上機時在急救影片中學到的知識做好該做的動作，最大限度增加自己倖存的籌碼。有宗教信仰者可利用宗教的虔誠減輕大腦皮層對疼痛刺激的感知，增加自己面對審判日的勇氣。沒有宗教信仰的人請依靠自己的意志力勇敢地度過人生最後一刻。無論怎樣，不要徹底放棄奇蹟！日本航空123號航班空難——520人遇難，4人奇蹟般倖存。秘魯508航班雷擊空中解體——91名乘客罹難，僅一名少女倖存，其母遇難。美國西北航空225次航班墜毀——156人死亡，僅一四歲女孩倖存，其父母和哥哥全部罹難。葉門航空626次航班墜毀印度洋——141名乘客和11名機組人員全部遇難，一13歲女孩緊緊抱住一片飛機殘骸，在海上漂浮了13個小時，最後被搜救船隻發現獲救。美國銀河航空公司203號航班墜毀——71名乘客死亡，一17歲男孩因與父親換座位倖存，其父罹難。

像埃航這樣俯衝墜地，人會怎麼樣？

空難的新聞是我們每個人都不想聽到的，空難所造成的巨大損失不僅僅對遇難者家屬也對我們心理也有巨大的衝擊。

我就舉一個法航447空難的例子吧，在空速指示器失靈後不久，飛機失控、失速、迅速下落。飛機直到墜毀前的最後一秒都還是完好無損的，但是超過200噸重的金屬、塑膠、航空煤油和人體無論是撞擊陸地還是海面，都會造成非常大的災難，法醫報告詳細描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。有一些乘客甚至被安全帶切割成了兩截。多數打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。

空難是非常可怕的，一旦飛機在上升、平飛或降落階段事故發生，都是具有災難性的。只有在起飛或者已經著陸階段發生事故的時候，還具有可控性，你還可以從緊急出口跑出。

如果飛機高度低於1000米，並且速度在100公里以下，那麼你生存的機率還有50%

但我們都知道，飛機上載有大量的航空燃油，無論如何都會發生爆炸，能存活已經是走了極大的幸運，想要保留四肢完整是不可能的。

我也經常因為公事需要乘坐飛機，客觀的評價，飛機事故還是極少數的，所發生的機率只有千萬分之一，但是一旦被遇到，我也只能聽天由命了。

flightstats.com，該網站幾乎覆蓋了全球航班總數93%的資料，實時連線全世界九百多家航空公司，2018年全球商業航班數量達到了3780萬架次，以下表格為2019年2月全球航班架次，2月航班架次達到了2504959架，2月平均每天有9萬架次航班在執行任務。

航空安全網（Aviation Safety Network)-----aviation-safety.net，公佈了2018年一年的航班空難統計資料（軍事航空事故除外），2018年，全球共發生致命空難15起，致556人喪生。

根據IATA公佈的全球航空運輸資料，自2017年全球航空旅客首次超過40億人次，2018年達到了近43億人次。

透過資料的比較，飛機是相對安全的，但是資料總歸是資料，只不過給了我們更多寬慰的空間。

空難是可怕的，但是我們依然不能否定飛機在長途旅行中所給我們帶來的便利。

逝者已逝，生者堅強！！

墜落現場熊熊火焰沖天，飛機殘骸都沒有完整塊的，何況人呢，基本就四分五裂了，根本不存在肉餅的情況了，看了真的是很心碎，微博上看到家屬在現場的影片，哭得泣不成聲

埃航737MAⅩ8起飛6分鐘後直接從萬米高空鑽入地下，據參與救援挖掘的中鐵七局訊息，飛機鑽入地下15米深處，兩個黑匣子都是在15米以下挖掘到的。現場慘不忍睹，飛機零部件殘陔散落10000多平方米。在這樣慘烈的墜落後，飛機劇烈爆炸燃燒，現場找不一出一具完整的屍骸。

△墜機現場△

這不禁另人感慨，當我們外出工作或旅行，多買一份保險，並非完全出於對安全的擔心，不怕一萬，就怕萬一。如果發生意外，就當我們為父母多盡一份孝心，為子孫多留一份遺產。如果一切完好，就算我們為社會多作了一份貢獻。

157人遇難，歷史將不會忘記這悲痛的瞬間事件!

人的生命都要走向死亡，避免不必要的犧牲才會更有價值。當人們追蹤這起事件發生的原因，是否會找到一些經驗教訓，用生命換取的保貴財富更顯得彌足珍貴。

科學需要發展，科學需要進步，怎樣的科學發展，才更有利於生命的延續並促進生產力，敬畏科學，敬畏生命，恐怕才是值得永恆的探討話題。

飛機是世界上最安全的交通工具，也是世界上最危險的交通工具。不發生意外，你是100%安全，一旦發生意外，存活率為0%。如果遭遇空難，除了飛機物理解體或者水面迫降，人都會粉身碎骨化為灰燼，不存在屍體完不完整的可能。

很遺憾，這次埃航失事客機就是完全化為灰燼，沒有屍體遺留。此次航班機型為波音737MAX8，是波音公司交付運營的最新型客機。該客機在起飛後6分鐘開始墜落，呈俯衝形式，就是從天上“一頭栽下來”。這中情況下飛機在接觸地面的時候，部分人已經被擠壓成血水，已經不是完整的遺體了，再加上衝擊地面產生的爆炸，直接將皮肉與血水蒸發掉，可想而知空難時刻是多麼的慘烈。

在墜機點有爆炸形成的大坑，大坑現場只有飛機殘骸，死氣沉沉一篇。這種悲劇是人類不能承受的，在災難面前，人類是渺小的。但是我們更應該好好反省“人禍”，那就是波音公司生產的飛機確實存在安全隱患。我們只有從根本上解決這一問題，才能避免悲劇再次發生，才是對遇難者的尊重。

生命是偉大卻又渺小的，我們要好好珍惜眼前的生活，珍惜眼前的人事物，保護好自己的生命安全。有了生命，我們才有機會去實現自己的價值。

可以這麼說吧：飛機俯衝加速度的力量在觸底前幾十秒已經讓人的血管和肺等等臟器爆裂，說句實話，飛機俯衝墜毀時，已經都是死人了，其實他們只痛苦了幾秒……。但留給親人卻是永遠的痛………

此次衣索比亞飛機墜毀造成的結果相當慘烈。飛機上149名乘客和8名機組人員共157人全部身亡。

我也在此表示對這些逝去的生命表示惋惜，希望他們的靈魂也能得到安息。

當地時間三月十日，衣索比亞航空公司一架波音737飛機於八點三十八分從該國首都亞的斯亞貝巴起飛，飛往肯亞首都內羅畢。起飛六分鐘後，飛機就在亞的斯亞貝巴南部約50千米處失事。衣索比亞航空公司隨即表示，將派工作人員前往事故現場，全力協助救援行動。

而對於生者而言，這些乘客家屬也想見一見他們最後一面，那麼有可能嗎？他們遺體還有可能存在嗎？ 我認為這種可能性的確是微乎其微。

此次墜落的地點是在陸地上，可以算是一次硬碰硬的對撞。

雖然這個飛機在起飛六分鐘後已經墜毀了，在其航空公司的資料顯示中，其還沒有達到正常飛行萬米高空，只有8600英尺（約合2600米）。 但是其飛行速度383節（約740公里每小時）超出了正常的飛行速度，而且這架飛機墜落前還啟動了俯衝模式，再加上下墜時施加給飛機的重力加速度。可想而知，這個衝擊力會有多麼的巨大！

飛機支離破碎，就連飛機的輪廓都無法辨認，而殘骸更是遍佈在直徑一萬米的範圍內。在現場甚至能夠發現一個直徑五十米，深度二十米的大坑！

這些乘客的屍體基本上都被化為灰燼，就算有所保留，但是也不完整了。只剩下身上穿的部分衣物碎片和少許較為堅固的隨身物品。

現在大部分遇難家屬也到達了現場，而他們也只能在這片空曠的土地上擺上花圈和祭品，來表示自己對親人的哀悼。

而且這次的衣索比亞飛機的墜毀也不是個例，這是半年內發生了第二起波音737max機型的墜落。（第一起是2018年的十月印尼獅航發生的空難）而且不是因為年久失修，都是剛剛服役的幾個月的新機型，所以不得不說這個型號的飛機存在硬體上的漏洞。（印尼獅航客機）

而各國也開始對於此型別的飛機發出了禁令。也希望波音公司能夠加緊對於這方面的調查，讓悲劇不要再度重演！

當我們外出旅行或工作，一定要買一份保險。不怕一萬，就怕萬一。如果萬一出事，就當我們為老人貢獻一份孝心，為子孫留下一份遺產。如果沒事，就當我們為社會做出一份貢獻。這話說得很對，要多加宣傳！

從公開的飛行資料看，埃航客機的飛行高度始終在7000~8600英尺徘徊，然後一頭向下俯衝墜毀。這個高度換算成米的話大概在2000多米，而客機的飛行高度一般是在6000米以上，這個高度雖然比平常高度低，但即使是2000米的高度，飛機的損害程度依然很大。

我們從墜毀現場看，地上到處都是碎片，幾乎難以見到一個完整的機體部分，可見飛機的損毀程度是多麼的厲害。

有實驗證明，一個硬幣從幾十層高的樓上墜下，就能對下面的行人造成致命損傷。因此，在高空拋物在法律是絕對禁止的。一個硬幣也就幾克重，100層樓的高度也就300多米，而事發客機波音737重量為31.5噸，如此一個龐然大物從千米高度上墜落下來，其慘烈程度可想而知。

連銅牆鐵壁的飛機都損毀成了碎片，可想而知，用肉做的人的身體會被破壞成什麼樣子。據悉，埃航客機墜毀後，還發生了爆炸，進而引發了火災，這對裡面的人來說無疑是雪上加霜。

據衣索比亞航空公司報道，飛機挖掘過程中沒有發現一個完整的座椅，沒有一件完整的能看出形狀的東西，全部都擠壓在一起。衣索比亞航空公司同時表示，由於墜機現場被嚴重燒燬，辨認遇難者身份的工作十分困難，可能要藉助於DNA技術和牙醫記錄來進行區分堅定，估計至少需要五天的時間才能開始向遇難者家屬交還遺體。

從上述報道中看，估計人的屍體已經被分解成若干部分，已經很難辨認出來。事後，中國的一個大型國企駐衣索比亞的分公司也參與了現場救援，他們希望從中能夠收集和挖掘出部分中國遇害者的遺體和遺物，但最終一無所獲，只能手捧一捧黃土帶回去給家屬做紀念。

最後向遇難者家屬表示沉痛哀悼，願逝者早日安息。

“飛機也有造假的！”，人們不禁驚呼！埃航空難，舉世震驚，波音737maX8一飛沖天僅6分鐘，就因故障原因從萬米高空一頭栽了下來，157條鮮活生命就此嘎然而止。這種高度加上飛機及乘客的重量，落地的加速度會很大，結實的飛機都解體成了碎片，何況是肉身結構的人。所以，不會有完整的屍體。據報道，屍體碎片散落很寬的範圍，約一萬平方米，碎衣破骨，到處都是，目前工作人員還在儘量收集屍體碎片。遇難乘客的身份還需經過DNA來確認。

去年8月份，同樣的事情還發生在的印尼某航空公司一架波音737max8身上，一百餘人無一倖存。

悲劇的源頭被懷疑為波音公司的“飛機造假”（盲目節約成本）。

為何要造假？此次空難的罪魁禍首就是萬惡的資本（惡性節約成本）造成的。波音737maX8以節約成本著稱，因此銷售量大增。但這種機型最大的特點就是在其他方面沒有任何技術變化的情況下改裝了效能更強大更省油的新發動機，而且僅升級自動操作軟體來達到控制飛機的目的。這樣做的結果相當於給低端摩托車改裝摩托賽車的發動機，而摩托車上的儀表資料顯示的速度資料可能與實際的速度不符。所以這種飛機開始爬升的速度非常怪異，電腦顯示的引數與實際的飛行狀況不符，或者沒有顯示。這種情況是多個該機型飛機員都抱怨過的。

飛機是人類目前最快的交通工具，如製造商為了節藥成本而偷工減料，那是非常不人道的，他們當然知道這樣的飛機很不安全，但在高額利潤的驅駛下，金錢的魔性戰肚了人性。但願埃航空難給世人以警醒，不要心存僥倖，不要太過於逐利，因為生命畢竟只有一次，請尊重他人生命。以犧牲他人生命為代價去實現自己利益的行為是極其可恥的。