北京裸車能做到優惠20個點吧，但是一般店裡都有強制裝飾和其他亂七八糟的費用，大概加起來不會少於2w，如果貸款還有一個手續費和利息。

BMW3 Series是寶馬的精髓，寶馬一直以操控見長，而寶馬中的3系便是其操控效能的完美繼承者，操控與駕駛樂趣是BMW3 Series的核心賣點。

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綜合上圖所示，寶馬316i/316Li六萬公里保養費用總計10163元；320i/320Li六萬公里保養費用總計11071元,328i/328Li與其相同，也是11071元；335i/335Li是最貴的，六萬公里保養費用共計12912元。

假設您一年的行駛里程在20000公里左右，那麼一年保養的花費大約為3388元，還是比較能令人接受的。

BMW3 Series的操控性和運動性在同級別轎車中無出其右。

2.0T發動機、8AT變速箱、獨具一格的獨立前懸、獨立後懸。

不過，加長了100mm的320Li，改變了50:50的車身比重，操控的樂趣是要打一些折扣，而價效比也有所降低——配置減少，價格增高。

320Li是中國才有的加長版，100mm，不足成人一隻巴掌的長度。

如果說十年之前在路上跑的街車大部分都是大眾、豐田等旗下的A級車，那麼經濟發展至今，作為全球第二大經濟體的中國，BBA的三款入門級車型已經成為了都市街頭上最為常見的幾款車型。BBA在中國的比較從未停止過，畢竟是最貼近普通中產甚至是小康家庭的豪華入門級車型，今天，師兄再次來和大家一起來看看，對於這三款車，究竟該怎麼選呢？為了在對比中更加突出三款車的特點，我們選擇了以下三款配置進行對比，分別是：賓士C Class 2017款 改款C200L 運動版、BMW3 Series 2017款 320Li M運動型和奧迪A4L 2017款 Plus 40TFSI 時尚型。

外觀造型各有千秋

如果說用最恰當的話語來形容賓士C Class，那麼二師兄會用“小S“這兩個字，當然，這裡說的並不是綜藝節目中活潑歡快的明星小S，事實上C級的外觀透露出來的性格與小S恰恰相反，繼承了賓士老大哥S級的優雅的身段，流暢的線條，無不顯示出了賓士穩重大氣的特性。在運動版本中，賓士C Class採用了運動車標設計，另外黑色的中網，配合保險槓兩側尺寸較大的散熱孔都強調了車輛的運動氣息。

BMW3 Series對於中國消費者來說已經是一位老朋友了，全車最吸引人的無非是開眼角的天使眼大燈以及雙腎形前進氣格柵，這兩個特點已經深入人心，以至於新7繫上市後，二師兄也沒有看出寶馬的新意。話說回來，三系並不以外觀作為賣點，在這點上，二師兄認為寶馬做的並不如老對手奧迪與賓士。而在豪華設計套裝中，BMW3 Series則是選用了很多的鍍鉻裝飾用來體現車輛的時尚以及檔次感。

對比之前的A4，我們不難發現，相比於以往的圓潤小鮮肉風格，全新奧迪A4L此次換代明顯是變身型男，無論是家族式的前進氣格柵，還是前大燈，尾燈以及車身的線條，都變得有稜有角，立體感與層次感十足。除此之外，對於車身外部的裝備以及人性化設計也做足了努力，其中包括全LED光源，動態轉向燈，以及符合人體工程學的車門把手等等。如果說3系和C級的造型還有點含蓄的力量感，那A4L則是直接秀出肌肉線條。

內飾賓士更勝一籌

相對於外觀，賓士C Class的內飾更加吸引二師兄，同樣延續了家族最新的設計風格，整體佈局簡約，檔次感十足。許多消費者在三款車型中躊躇不決，而最終讓他們下定決心的正式賓士C Class的內飾，無論是材質的選用，氛圍感的營造還是按鍵佈局的實用性都足夠，非常容易讓坐進車內的消費者產生滿足感。

BMW3 Series的內飾設計當然也是我們非常熟悉的“實用”型風格，整體內飾佈局依舊是老樣子，沒有什麼新鮮感。相比其它兩位競爭對手，BMW3 Series的內部足夠實用，不過在整體豪華氛圍的營造以及設計感上的確差了點意思，沒有C級的豪華感濃厚，也沒有A4的科技感炫酷，不過中庸風格的內飾也符合寶馬的定位，畢竟它志不在此。

A4的內飾發生了巨大的變化，滿足了消費對於新車新鮮感的期望，而又不失對經典的傳承。簡約的設計風格一如既往，層次感分明的各個區域劃分清晰，配合奧迪一貫的高水準做工以及材質選用，讓整車內部的豪華氛圍以及科技感十足。另外貫穿式空調出風口設計、虛擬駕駛艙、新款MMI多媒體系統以及全新設計的擋把更是在美觀的同時注重實用性，將人性化與設計做到了極佳的平衡。

同價位配置賓士最優

從上表中的統計可以直觀看出，對於關注度極高的三款車型來說，BMW3 Series針對駕駛員舒適性在外部配置上較突出，如GPS導航、前霧燈內後視鏡自動防眩目、外後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶等；奧迪A4L雖然配備了一些駕駛輔助和舒適功能，但是表現的不夠全面，配置方面相對來說落後於C級與三系；而其中做的最好的賓士C Class不僅配備了舒適性配置，同時在駕駛輔助和安全配置上也有所兼顧。

寶馬動力略遜一籌

作為競爭多年的老對手，三者之間的動力差距微乎其微，駕駛者所能體會到的駕乘體驗皆為上乘。2.0T的主流發動機能夠滿足日常動力需求，當長途駕駛過程中需要提速喚醒激情時，也能為駕駛者帶來駕駛快感。從引數上看，賓士C Class的變速箱是最為先進的9AT變速箱，且最大功率和扭矩都處於中等水平，沒有明顯的短板，而寶馬三系的最大扭矩處於弱勢，相應的爬坡能力、起步速度和加速效能也會受影響；奧迪A4L的引數配置最為好看，最大功率與最大扭矩都領先對手，但7速雙離合變速箱的匹配有些差了點意思。

一向以動力與操控為最大賣點的寶馬三系，在此次動力對比中沒有任何一項佔到其他二位的便宜，反而是奧迪A4L在最大功率與最大扭矩方面佔據優較為明顯的優勢，可以說寶馬的此次中期改款並沒有進行大刀闊斧的進化，而是在原有基礎上進行的一次小升級。

二師兄總結：綜合來看，新C級以及A4L都可以說是進行了一次成功的升級換代，在市場中佔據了先機，但是諸位也並不需要為寶馬感到擔心，因為這三位兄弟已經鬥了這麼多年，沒有誰可以在哪次無硝煙的戰爭當中徹底勝出，寶馬也一定會在接下來有所動作，新年的戰鬥即將打響，讓我們拭目以待！

我是《車主有話》欄目組的編輯，我們節目組曾經採訪過一位寶馬320i M運動套件車型的車主，是一輛標軸的BMW3 Series，車主坦言也曾經考慮過320Li長軸版，但是標軸的運動感更強，所以最後選擇了標軸。

具體的車輛使用感受您可以參考一下這期節目：

「車主有話」33期，外賣小哥逆行撞寶馬320iM逃逸，前槓定損1萬多

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長久以來，BMW 3系都被視作是豪華品牌中型轎車的標杆車款，特別是底盤編號為E46的第五代3系，不僅是首款引入國內生產的BMW車型，也由於洗練流暢的整體設計和無以倫比的操控感受奠定了BMW在華人心裡運動和講求駕駛樂趣的品牌調性，成為了眾多汽車愛好者心中當之無愧的心頭好，至今仍被人所津津樂道。而當2011年BMW推出底盤代號為F30的現款3系時，很多汽車媒體在試駕後都詫異不已，原來執著追求著純粹駕駛樂趣的3系搖身一變，成為了在舒適與運動中達成平衡的權宜之選。特別是專為中國市場設計的長軸距車型，更是與人們心目中3系本來的“人設”相距甚遠。

不過，在隨後的幾年中，3系還是憑藉著月均過萬數字證明了當時轉變的正確性。時至今日，豪華品牌轎車這個細分市場已經發生了翻天覆地的變化，除了要面對賓士C Class、奧迪A4兩個傳統勁敵，如今的3系甚至還要迎接諸如英菲尼迪Q50L、凱迪拉克ATSL、捷豹XEL這些後輩的挑戰，這些車可謂各有特色，他們中有的價效比逆天，有的在追求運動這條道路上早就甩開了3系兩條街。那麼，身處產品週期末期的BMW 3系在剛剛完成了最後一次小改款後，還能否保持住自己作為標杆車型的身份呢？

為此，我們特意找來了整個3系家族中最走量的320Li，在為期一週的試駕中，我試圖模擬了各種日常用車時的場景，但我發現，即便用最挑剔的眼光去評判這輛車，也幾乎很難從這輛320 Li上找出什麼明顯的弱勢，總而言之，它在同級中不是最快的、不是最精緻的，當然也不是最便宜的，但或許，它依舊是最能激起你購買慾望的那一輛！

外觀&內飾

依舊“萬年不變”的外觀和內飾設計，平實、順眼、好用，至於豪華感和精細度嗎？咱們還是來聊聊新的iDrive系統吧。

BMW 3系的長軸距Li車型車身長寬高分別達到了4760/1811/1458毫米，軸距方面則達到了2920毫米，比標準軸距車型足足加長了11釐米。從外觀上看，辨別一輛3系是否為長軸車型最簡單的方法最就是看D柱上的霍式拐角處的L型裝飾條。如果觀察整個車身側面線條不難發現，以現在的眼光來看，5年前的加長軸距手術仍停留在將後門簡單的“拉長”，和後來捷豹XEL或Q50L那些保留了原來後門設計，透過加長D柱的巧奪天工相比，不免在視覺效果和和諧度上有些相形見絀。

中期改款後的3系長軸距車型除了針對大燈形狀、排氣管、前保險槓樣式進行了facelift式的調整，最大的變化是增加了M運動套件的選裝，滿足了更多細分市場的需求。從實際效果上看，黑色鋼琴漆的窗框和中網裝飾條確實比之前的鍍鉻材質更富年輕氣質。

內飾方面，3系基本完全保留了前代車型的中控佈局，儘管我們的試駕車有性感的“丁字褲”M方向盤加身，但整體的裝備質量和選材的精細程度和同級車相比仍然處於劣勢。多媒體配置方面，雖然高配車型的哈曼卡頓音響音質依舊差強人意，但在這次改款後，3系配備了最新的iDrive車載互聯絡統，這套同時支援傳統按鈕旋壓和觸屏的系統除了加入模糊語音控制、無線Carplay等功能入，還提供了類似智慧手機的多工切換功能。不誇張的講，其易用度和操作邏輯都堪稱同級車型的典範。

得益於軸距加長的11釐米，3系Li後排乘乘坐空間提升明顯。此外，老闆鍵和隱私遮陽簾也是3系Li後排乘客的專享，不過在我看來，對於這個級別的車型而言，這種配置存在的意義恐怕更多是為了照顧車主家人的情緒和麵子，從實用性上看到真不如加長座墊來得實在。

動力&駕駛

全新的B48發動機和老款車型在資料上完全一致，M套件車型專屬的SPORT+模式確實好玩。

除了外觀和配置上的微調，全面換裝的B系列發動機也是3系這次換代的重中之重。其中，我們的320Li試駕車就搭載了B48 2.0T低功率發動機配採埃孚8擋自動變速箱這套動力總成。機械結構上，這臺發動機摒棄了之前N20B20分體式缸套設計，並使用了水冷的渦輪增壓中冷器，將中冷器與進氣水管整合，簡化了結構，提升了進氣效率和冷卻效能。與此同時，升級後的變速箱具有更廣的齒比範圍，在平順性和燃油經濟性上有更好的表現。

從資料上看，184馬力和270牛·米的峰值扭矩和之前搭載N20B20發動機的320Li完全一致。

而在實際駕駛中，我發現最直觀的變化來自於噪音的控制，特別是在怠速狀態下，原來BMW直噴發動機特有的噠噠聲顯著的減弱了很多，對於高階感的營造有很大的貢獻。當然，整套動力系統的配合程度也毋庸置疑。

透過轉換不同的駕駛模式，320Li可以呈現出迥異不同的特質。個人認為日常駕駛時舒適模式最為受用，此時變速箱更願意在固定速度下掛入更高的擋位，只要稍微深踩油門，動力系統又能馬上理解駕駛者意圖，降擋動作積極而迅速。另外，用這個模式在擁堵路況下“龜速爬行”時，動力系統所呈現出的平順性也令人無可指摘。底盤和懸掛呈現出了典型的“軟中硬”的特色，但凡不是採用極限的駕駛方式，長軸距車型對操控的負面影響微乎其微。

值得一提的是，所有選裝了M套件的3系還增加了一個名為sport +的模式，在該模式下，轉向力度變重、中間虛位減小，變速箱換擋時機延遲明顯，而且DSC車身穩定系統也處於最大限度的關閉狀態。在該模式下，電腦甚至允許車尾相當程度的滑動。此時，即便是長軸距的3系，也依然呈現出了紮實和均衡的底盤調校功底，即便在彎中出現滑動，透過方向盤和油門控制馬上可以修正，且享受到這種樂趣並不需要太高的駕駛技術門檻。

購買建議：

目前，320Li按照配置水平不同共分為5款車型，售價區間為32.99萬元——36.99萬元。其中售價較低的時尚型提供一款四驅車型，不過，3系的xDrive四驅系統的傳動系統採用多片離合結構，日常駕駛時與後驅車區別不大，而且四驅系統多餘的重量還會帶來油耗的負擔，因此如果您不是居住在冬季氣候寒冷、雨雪天氣密集的東北地區，我們並不推薦您購買價格高出2.4萬的四驅車型。如果您單純的注重價效比，可以選擇售價最便宜的320Li時尚型，在目前32.99萬元的售價基礎上，經銷商處還有不小得終端優惠。

此外，在對比過配置表後，我們發現iDrive系統炫酷的無線carplay和車聯網只能透過選裝實現，而且必須是售價35.39萬元的領先型M運動/豪華套裝才能選裝。因此注重科技配置的買家，可以考慮配置更加豐富的領先型。至於豪華和運動套裝，由於運動套裝多了一種駕駛模式，外觀設計也更符合3系一貫的調性，因此我們推薦35.39萬元的領先型M運動套裝。

亮點配置

在全系更換了B系列發動機後，320Li車型保持了和前代車型完全一致的動力引數，但從實際駕駛的感受來看，怠速時更安靜，低速狀態下平順性也更好。

除了運動化的外觀套件，所有配備M運動套件的3系還增加了Sport+的駕駛模式，在該模式下，DSC最大限度關閉，方向盤力度也更加沉重，具有出眾的駕駛樂趣。

不誇張的說，中期改款3系換裝的這套iDrive系統不論是操作邏輯還是整體的易用程度，都堪稱同級車最佳，此外，高配車型還可選裝無線carplay、車載wi-fi模糊語音控制等各種功能

320Li時尚型

基本配置：6安全氣囊、自動防眩目後視鏡、倒車雷達、缺氣保用輪胎、自動雨刷、自動大燈、天窗、自動摺疊後視鏡、後窗遮陽簾、老闆鍵、前排座椅調節帶兩組記憶、前排腿託、自動空調、手機藍芽連線及USB介面、指標儀表

售價：32.99萬元（推薦）

320Li xDrive時尚型

增加配置：倒車影像、前排座椅加熱、xDrive四輪驅動系統

320Li領先型 M運動套裝/豪華套裝

增加配置：豪華套裝（多功能真皮方向盤、18英寸雙色輪轂）M運動套裝（M運動多功能真皮方向盤、燻黑效果頭尾燈、黑色高光裝飾條、M空氣動力學套件、18英寸M輪轂）導航系統、CD機和高保真音響系統、全液晶數字儀表盤、主動巡航系統、諮詢線上、遠端協助服務、實時路況資訊

售價：34.99萬元（推薦）

320Li M運動曜夜版

增加配置：車內自動防眩目後視鏡、抬頭顯示、哈曼卡頓音響系統、黑色高光外觀元件配黑色後視鏡殼、

售價：36.99萬元

寬還是1811，實車確實感覺有點小，操控完美，發動機與變速箱匹配完美，如果重視直線加速，請繞道，確實差點意思。

BMW3 Series在E90的年代，被稱作寶馬的精髓，也被車友們封為駕駛者之車。然後如今F系列的BMW3 Series已經向舒適妥協了不少，並且將會在不久迎來換代車型。那麼現在的BMW3 Series還值得購買嗎？和死對頭奧迪A4、賓士C Class比起來誰優誰劣？

我們知道，現在的2018款BMW3 Series已經走到了生命的末期，所以在市場的終端上也會存在不小的優惠力度。不少消費者都想要趁著這個時間，去買一臺屬於自己的寶馬。

一是寶馬當家的2.0T+8AT默契組合帶來的極致動力體驗，是別家動力總成所沒有的。二是BMW3 Series的底盤濾震表現已經在舒適和運動之間取得了一個非常不錯的平衡，該舒適的時候舒適，想要激烈駕駛的時候也不會讓你失望。

從家用的角度上來說，3系長軸距版本的後排表現也讓人滿意。乘坐舒適性比起座墊長度欠佳的賓士C Class要好，絕對空間比起加長的能手奧迪A4也要更加出色。並且長軸距版本的BMW3 Series在駕駛感受上和標準軸距版本的BMW3 Series差別不大，普通消費者甚至開不出來這其中的區別。

BMW3 Series分為加長和非加長2個版本，題主說的LI屬於加長版本，目的為了迎合華人的購車需求以及家用設計。BMW3 SeriesLI到底怎麼樣繼續往下看：

寶馬作為德系BBA三強之一，毋庸置疑就是他的操控性是三臺車裡最好的，賓士注重的豪華感和乘坐感，奧迪是平衡這三樣引數。

空間

320LI車身尺寸：4753*1811*1455，單看尺寸還不如Accord、Magotan大，短車身可以放大操控和轉彎的優勢。寶馬320LI的空間只能說中規中矩，並沒有一家特長的感覺。但後排中間凸起較高， 不適合三人乘坐。

動力

引以為傲的2.0T+8AT的動力組合，最大馬力184，最大功率135，最大扭矩270。寶馬這套動力屬於低功率版的2.0T，比其他2.0T低功率資料高出不少。之前看過38車評說過，BMW3 Series比A4L和C200更均衡的一輛車，也是價效比最高的一輛車。寶馬車主打就是操控，轉彎時壓低重心，讓車轉彎出力更加平順和穩定，加速時更加迅猛，減少竄檔和頓挫帶來的不適感。

油耗

一臺豪華車油耗到底高不高？在平均車速30下，油耗約為7.5.僅僅看這個資料媲美日系油耗了，算很低。別高興太早，實際上路和擁堵情況下，可能要在10個左右。

總結：寶馬320LI兼顧了年輕運動，同時也賦予了家用車的需求品質，同時寶馬屬於德系豪華品牌。優惠力度也非常，低配的320LI優惠力度在8萬左右，同期能比的也就A4L，不過因為很多配置都需要選裝，所以實際落地可能要高一點。