共享經濟本身是降低使用者使用成本的，從這點出發是吸引人的，但是相同行業共享運營者多了，燒錢就變成了營銷策略，所以燒不燒錢和是否吸引使用者關聯不大，燒錢只是影響獲取使用者的速度

共享經濟的本質是共贏，透過對閒置資源的分享，創造更大的使用價值。

比如過去的鄰居間互相借東西，就是最早的共享經濟，不必每家都置辦所有的東西。比如說圖書館，網咖，也算是共享經濟。

如今到網際網路時代，共享經濟利用技術手段更是發展出更多的使用場景，比如共享出行，共享住房，共享辦公，共享物品（家電，充電寶等）……

中國共享經濟發展迅猛，最大的推動力就是燒錢補貼大戰。這其實是脫離了商業和經濟的本質，也脫離了共享經濟的核心，就是共贏。如今，只有使用者獲得了收益，而平臺方卻飽受燒錢帶來的虧損困擾，無法為投資者帶來回報，只能靠融資不斷加碼。

但是，同樣是共享經濟，美國的短租平臺Airbnb（中文名：愛彼迎）如今已經連續17個月穩定盈利，而中國的短租平臺還在虧損中掙扎。

同樣的例子還有出行領域，優步美國早在2016年就實現盈利，但是在中國卻每年虧損數十億美元，不得已，最後和滴滴合併了，算是退出中國市場了。

為什麼會出現這種情況呢？

我想一方面是中國的網際網路使用者被“慣壞了”，雖然補貼短期對吸引使用者有很強的推動力，但是長期看，並不利於培養使用者的忠誠度和良好的消費習慣。

另一方面也是企業的問題，太急功近利，一有風口就全部撲上去，並且企圖在短期清理戰場，達到壟斷的市場地位。

滴滴就是很明顯的例子，之前打車軟體有非常多的公司，但是滴滴依靠補貼，把其他平臺都“清理”了，最終在打車行業實現獨佔巨大市場份額的地位。

但是，一家獨大之後，滴滴乾了什麼呢？最近屢屢爆出的打車事件，讓滴滴的形象大毀，騷擾乘客，甚至危機乘客生命的事件一而再再而三的發生，這恐怕很說明問題，那就是這種燒錢後一家獨大的模式並不可行。

一家獨大後，前期的燒錢都想賺回來，所以大部分時間恐怕並不是在想著如何繼續為使用者著想，而是如何收割使用者吧。

所以，燒錢模式並不可持續，也不會產生忠誠的使用者。

共享經濟近年來獲得持續高速發展，這離不開幾個因素的影響。其中，與近年來持續燒錢、持續補貼的模式有著密不可分的聯絡性，而對於使用者來說，似乎也對平臺補貼、平臺燒錢等模式形成了依賴性，但過度依賴的背後，卻給使用者帶來太多的期待，反而不利於以後取消補貼、取消燒錢的習慣。再者，共享經濟得以發展，得益於社會的持續進步，而社會意識的持續改變，人們消費觀念的持續改觀，這也給了共享經濟的快速發展創造了積極性的社會環境。與此同時，共享經濟意在達到閒置資源有效利用、達到互利共贏的目的，但這些年來平臺過度比拼、平臺惡性競爭等現象，卻給了社會帶來了過度浪費的影響，而如今逐漸迴歸理性，迴歸健康理性競爭行為，也是大勢所趨。共享經濟是社會發展與進步的方向與趨勢，而持續燒錢與持續補貼，給了共享經濟獲得了高速發展的大環境，而取消燒錢也是趨勢或發展方向，但仍需使用者不斷形成良性習慣，仍有一個不斷適應的過程。

瀉藥！

共享經濟理念是好的，國內的玩兒法就有些劍走偏鋒了。無論是滴滴、摩拜、OFO還是當初陳歐的共享充電寶等等之流，基本可以統稱為圈錢的手段，資本在玩的遊戲，假借共享之名，炒作以吸引資本，最終的目的是轉型。共享是高尚的東西，和人性相悖，玩兒的人名留青史容易，靠著共享賺錢卻不太現實。這幾年咱們每個人都有目共睹的一個現象：從當初的滴滴快遞大戰，到摩拜、ofo、小藍等的混戰格局，燒錢是唯一的“捷徑”，單車毫無節制的投放，在沒有完善管理調配、折舊維修等系統之前，造成車堆如山引發一系列的社會問題。

暫且假設他們已經把這些問題妥善解決，那麼請問賺錢了麼？能賺錢麼？一輛單車的初期投入成本，後期維護成本，折舊、丟失等等，即便是收費翻倍最終的結局也只能是入不敷出。原本公共出行交通是政府扶持性的專案，是帶有“社會福利性質的慈善專案”，而不是盈利性行業。所謂的共享概念，燒錢只是大佬們的炒作手段，他們的目光所在是在為後期的轉型做準備，賺共享的錢？他們沒這麼傻！

PS：即將奔赴港股上市估值600億美金的滴滴，好比籃球，其核心業務網約打車也就相當於芝麻綠豆的體量，其它部分全是連滾帶吹形成的泡沫。

到了2018年，共享經濟在艱難中前行。共享單車行業經歷大浪淘沙之後，頭部玩家已然舉步維艱，摩拜賣身美團，ofo因為資金鍊緊張，資產抵押阿里換取貸款17.7億元。

而除了共享單車之外，曾經火爆的共享雨傘、共享籃球等如今都幾乎處於銷聲匿跡的狀態。這些所謂的共享經濟，在資本回歸理性之後，似乎並沒有達到共享經濟成立之初的願景，實現盈利仍然遙不可及。

讓我們再回到共享經濟本身，到底什麼才是共享經濟？舉各簡單的例子，假如村裡老王買了一臺耕地用的拖拉機，在拖拉機閒置時，誰家需要耕地了就找老王借，這可以成為共享，是免費的。但如果，老王開始找借用拖拉機的人收取使用費了，就可以成為共享經濟。在這個例子中，拖拉機顯然有了更廣泛的使用價值，得到了更好的利用。

按照這個邏輯，當前出現的一些共享服務其實都不能稱之為真正意義上的共享經濟，只是說是披著共享概念外衣的出租業務。從本質上看，這些新型的企業其實就是將自己生產的產品出租給消費者，並藉助於網際網路這個平臺而已。儼然把自己做成了B2C 的物品借用平臺。

共享經濟的產生的初衷是為了解決資源稀缺性的困境，其本質是建立在節約資源、提高資源使用率的基礎之上。而從當前的情形來看，這些所謂的共享經濟卻為了爭奪市場，大肆燒錢，大量的重複投入已經完全背離共享經濟的初衷，共享經濟的根本目的並不在於燒錢。

從當前這些稱之為共享經濟的事物來看，以共享單車為例，頭部玩家已經陷入到一種囚徒困境式的競爭困局中，一旦一方選擇不燒錢，其他企業選擇燒錢，則不燒錢的企業使用者將迅速下降，處於極為尷尬的境遇。

但是，對於真正意義上的共享經濟而言，人與人之間以物作為紐帶的關係被啟用，共享平臺除了提供便利之外，還具備資訊交換的價值，這反而並不需要燒錢，也能夠有較強的使用者黏性。

未來5年，共享經濟在中國仍是風口，且有望保持30%的高速增長。這是《中國共享經濟發展年度報告（2018）》日前所預計的。長期跟蹤美國經濟等問題的【小哥哥】認為，共享經濟的關鍵不在於是不是燒錢，而在於商業模式是否成功，使用者黏度是否足夠強，能否滿足使用者的基本需求。

就好比說吧，我們騎Mobike，最終是為了出行方便，而不是為了搶摩拜的紅包。

共享經濟是一種創新型經濟，應當得到支援和鼓勵。在大眾創業萬眾創新的大背景下，共享經濟已經深入民眾生活，在降低成本的同時，也給民眾生活帶來很多方便，如Mobike共享單車，順風車，愛彼迎（Airbnb）等等。

在中國發展共享經濟，有很多先天的優勢，使用者多、消費市場廣，大資料豐富，尤其是在網際網路時代，這都是其他國家和市場不能比擬的，堪稱發展分享經濟的天然優勢。

但是，我們也應該認識到，任何新生企業的成長，不會是風調雨順，或伴有坎坷，或經歷陣痛，需要摸著石頭過河，在探索總結中不斷前進，直至鳳凰涅槃，破繭成蝶。

不能否認，正因為共享經濟是一種新生事物，在發展過程中也暴露出前所未有的問題，存在監管滯後的問題。這就需要監管部門築牢監管的籬笆，將問題消滅在萌芽中，讓共享經濟在合法合規的框架內健康發展，服務使用者。

共享經濟不能依靠燒錢來吸引使用者，因為依靠燒錢吸引到使用者，從來不是真正的目標客戶。當燒錢燒的撐不住的時候，這些偽客戶自然離開。

因為共享經濟的本質，是透過共享，實現共贏。但燒錢只有單方面的輸出，而不是共享，違背了共享的本質。

另一方面來說，共享經濟需要那麼多使用者嗎？不要以為擇到籃子都是菜，這裡面也有爛菜，還有蟲害。所以共享經濟要有自我淨化、選擇的功能，才能發現真正的目標客戶，只有為自己的目標客戶服務的共享經濟，才能實現健康成長。

國內的共享打車、共享單車、共享汽車，都想著用龐大的融資能力，利用燒錢的“升級門檻”方式，將競爭對手拒之門外，但這種模式，不具備可持續性。因為有很多使用者，都是屬於臨時使用者，他們發現了共享經濟之間存在的補貼，能夠帶來現實的利益，才樂此不疲。但當補貼取消了，這些使用者就暴露出“偽客戶”的真面目，讓共享企業雞飛蛋打，無法實現戰略級目標。

網際網路上，曾經流量即紅利，為了吸引流量，網際網路巨頭免費、補貼曾經大行其道。但把網際網路燒錢操作模式簡單地引入線下，不一定能成功。因為線下需要更多的投資、更大的支出、更久的補貼，這樣的投入，吸引到還不一定是真正的目標客戶，所以很難產生健康的運作模式。

不僅中國的滴滴打車、共享單車一度依靠補貼而且仍然無法贏利，美國的Uber也陷入了燒錢的困境，而他們規模都做得很大。而規模越大，需要燒錢越多；燒錢越多虧損的越厲害。因為這個市場競爭太激烈，既要與傳統的計程車競爭，也要與自己本身的管理體系做“殊死的戰鬥”。而且，打車是一件流水很高可是每一單交易額不大，利潤不高的生意，這也是非常重要的因素。

目前比較靠譜的共享經濟代表企業，就是Airbnb，而它卻從來不是依靠補貼燒錢來贏得市場！

如果共享經濟不燒錢，肯定是不會吸引這麼多的使用者，至於原因，共享經濟實質上就是規模經濟，他們的盈利就是不斷增加使用者，分攤成本和提高消費頻率，如果使用者達到一億人，每產生一元的營收，就是一億元的營收，對於共享經濟而言，這樣的情況是可以實現的，只要達到吸引到使用者。

原因其二是，共享經濟是網際網路經濟，燒錢獲取使用者則是網際網路慣用手段，目前來看，無法避免。

因此，在共享經濟的商業模式裡，出現一個共同的特徵，要麼虧損，虧損則是巨大的，但是一旦到了一個臨界點，虧損轉為盈利，盈利則又是巨大的，在共享經濟+行業的載體企業中，都是如此。

而為了達到達到這個臨界點，共享經濟的載體就必須不斷增加使用者，在當前網際網路高度滲透的背景下，各類個性化的平臺層出不窮，使用者的選擇是龐大的，如何讓這些使用者選擇你，必須留在此地，就必須燒錢，要麼帶來好玩的，要麼帶來方便的，要麼帶來實惠的，總之是有益的，每一個使用者的需求都是現實的。

但是，一旦燒錢讓你對這個共享經濟的平臺產生了工具似的依賴了，對不起，燒錢可以結束了，相反，就到了賺使用者的錢的時候了。

因此，對於共享經濟的運營商和投資商而言，和燒錢不是長久之計，它是不符合實際要求的，實際要求則是儘快不燒錢儘快盈利，但是燒錢階段，不能半途而廢，否則前期燒的錢都要變成紙灰了。

為什麼不看好呢？因為城市核心區的最後一公里不可能靠共享單車。你想一想，要是北京的三環裡面，東京的核心區，香港的中環，到處都堆砌著共享單車，那將是多麼糟糕的市中心啊。一個城市的核心區，應該是靠公共交通的發展來解決問題。看看東京和香港核心區的地鐵口是多麼地密集，就知道城市中心絕不可能容忍共享單車這樣的垃圾。

如果一種業態不是城市發展的趨勢，就必然被淘汰。當前，北京市已經開始要求減少核心區的共享單車數量了。市中心地鐵站的混亂，已經痛苦不堪了，嚴重影響了城市的正常交通和容貌。

再回過頭來看看，這些共享的事情，其實就是出租而已。出租腳踏車，為什麼要冠以共享二字呢？是因為想免費佔用城市公共資源，迴避城市管理的監管。如果是你家自己的東西要出租，放到別人的場子上，是要交租金的。過去的這些共享單車，欠了城市一份租金。

不僅僅是欠了城市一份租金。

那麼，他們燒錢，又燒在哪裡了呢？他們希望人人都使用，然後形成使用者粘性和網路價值，然後獲取新的商業利益。可是，共享單車，以及各類共享，本質就是出租，有其他附加的粘性嗎？顯然沒有。於是，問題就來了：燒了錢，沒有形成好的穩定的商業模式，於是就倒下了。

目前的共享充電寶，逐步有了一定的市場，那是因為本身的現金流是確定的，有關單位也希望自己的場子裡有這麼一個便民服務。如果要是靠燒錢來獲得場地和使用者，估計也是很難成功。

現在又有了共享按摩椅，我不瞭解場地費用如何解決，運營成本如何解決。要是解決不了，現金流不匹配，當然也就必死無疑了。

共享經濟燒錢是為了養成使用者習慣，一旦有穩定的使用者群體，那就沒有必要繼續燒錢了。畢竟做企業的最終目的是為了賺錢，投資方也不是為了慈善不求回報而投資的。

崔書峰說的是很現實的，燒錢不是長久之計。但是目前國內的共享經濟在燒錢的過程中忽略了一個問題，就是提前建立有效的客戶機制，完善共享商品使用規則。要考慮到共享商品的使用者從免費使用到付費使用之間的心理落差，在燒錢的前期就應該完善商品使用機制，使得使用者不僅僅對商品產生習慣，同樣也要對使用機制產生習慣。這樣才能有效減少開始付費使用後的使用者流失。

共享經濟其實相對於全世界來說都是比較新鮮的模式，並沒有前人的榜樣可以參考模仿，只能一步步來走。中國在共享經濟的發展方面已經走在了世界前列，但是如何有效的使這個模式繼續發展下去還需要多方的共同努力，而不僅僅是投資方和專案方的燒錢行為就可以維持的。