選P8，WEY 品牌對新能源強調的是平臺化建設，這樣的優勢在於迎合未來更多的車型需求，區別於大部分中國品牌車企採用的是單向研發的系統

WEY P8 在起步瞬間使用純電驅動，當動力不滿足駕駛員的需求時，切換至內燃機與電動機一併驅動，大幅度降低起步時候的頓挫感，還提供純電模式讓車輛保持純電驅動

如果買新能源車當然是比亞迪唐，眾所周知比亞迪是做電池起家的，所以比亞迪的新能源經過這麼多年市場的檢驗反饋都不錯，WEY P8屬於實驗品，新能源技術來講，沒有比亞迪那麼成熟，如果要考慮的話，也需要等他市場穩定以後再去考慮

新能源車市場在最近兩年的時間內突飛猛進，漲勢喜人，這其中固然有新能源車遊湖政策的鼓勵，也離不開新能源車廠商的努力，越來越多質量可靠、效能優越的新能源車出現在市場中，讓消費者一時間沒有辦法決定到底選誰回家。而比亞迪唐與WEY P8，不僅是兩家廠商的旗艦新能源SUV車型之間的對比，而且還有那麼一絲爭奪豪華新能源SUV“一哥”的意味。那麼這輛車究竟應該挑選哪個呢？

在剛剛過去的北京車展上，WEY P8可謂是大出風頭，憑藉著霸氣犀利的外形設計理念，比肩效能豪華車型的動力水平，以及全新的新能源Pi4平臺的強大支援力，讓P8成為了北京車展上大家目光的焦點。

而比亞迪也同樣不甘示弱，在北京車展上，亮相了由沃爾夫岡-艾格親自操刀設計的新一代唐。艾格加盟比亞迪後，憑藉宋MAX的優異表現，“龍臉”理念深入人心。消費者對“龍臉”唐的期望日益高漲。終於在北京車展上新一代唐與大家見面了。無獨有偶，唐也選擇了紅色車身，與WEY P8遙相呼應，不僅展現了新能源市場的火熱，還預示著兩者的競爭會越來越白熱化。

新一代唐與老款相比，不僅車身加大了不少，增加了7座版本，而且還在動力上進行了加強，再上車身輕量最佳化，新一代唐的百公里加速成績僅為4.5秒。22寸大輪轂配合大紅色的brembo六活塞卡鉗，強勁的動力呼之欲出。

而WEY P8則是繼續採用主流的5座配置，整體風格延續了WEY 的輕奢豪華風格。雖然在百公里加速成績上，P8的6.5秒好像是落後了不少，但是P8的智慧電四驅系統，不僅能提供強勁的加速度，還能保持很高的透過性和舒適性，將四驅的優勢充分發揮。

在價格方面，WEY P8的參考價為25.98-27.98萬元，而比亞迪則只是公佈了唐的售價區間在在25-30萬之間。兩款車的售價區間幾乎完全重合，真的是很有針尖對麥芒的感覺。

總體上看，比亞迪唐的表現更加具有年輕時尚的氣息，頗有幾分奧迪的神韻；而WEY P8則是更加的舒適和豪華，反而有一點像賓士的SUV車型。這就很明顯了，如果是對座位數有很強烈的要求，那麼選擇唐是更合適的，如果喜歡豪華舒適的駕乘感受，那麼P8會是更好的選擇，關鍵是看消費者的實際需求。

用了三年的唐現在只能純電跑五十多公里了，但車尾貼著的電芯終身質保口號我一直沒有撤掉，因為我相信比亞迪能為使用者負責到底！這就是我敢於當"小白鼠"的原因！隨著唐二的釋出及所做出的改進我相信唐的電池效能更加優秀，以後換車已經沒有其他選擇！

看到一些弱智和無能的寫手所說的文字，我認為，為了養家餬口賺點一家老小的狗糧沒有錯，錯就錯在不分是非，惡意中傷，虛假營銷

首選唐！沒有可比性！不在一個段位裡！！！！

WEY p8除了顏值還有什麼可比較？比續航？比動力？比電池？比加速？比價錢？比做工？比配置？比電機？比引擎？比混動系統？（唐的混動系統都發展到第幾代了？p8才剛剛剛第一代！）還有WEY p8有類似唐的542比比嗎？等等這些有一樣能跟唐比嗎？

首選唐！首選唐！首選唐！重要事情說三遍！

2018年受關注度最高的兩款插電式混合動力SUV，非新一代唐和魏派P8莫屬，隨著北京車展新一代唐預售價格的公佈這兩款車勢必將掀起一場腥風血雨。今天就把他們放在一起做個靜態對比。

一、外觀，各有千秋難分高下：

新一代唐是比亞迪2.0車型，整車尺寸4870/1950/1725mm軸距2820mm；採用了沃爾夫岡﹒艾格（前奧迪設計總監，現比亞迪設計總監）設計的Dragon Face家族式前臉，大嘴配多輻鍍鉻中網，使車頭輪廓感更加強烈，並與左右兩邊LED大燈相呼應，極具攻擊性。前攝像頭和ACC毫米波雷達做了隱藏式設計，被巧妙的融入了中網。前臉短評：穩重大氣。

魏派P8同樣出自大師之手，是由前寶馬設計總監皮埃爾﹒勒克萊克主導設計的，整車尺寸4760/1931/1655軸距為2950mm；中網採用了現今流行的大嘴風格，佔到了前臉88%的面積；大嘴中網使用了蜂窩式設計，並噴塗亮黑鋼琴漆，使整個前臉渾然一體。在中網同樣配有前攝像頭和ACC毫米波雷達，只是並沒有做隱藏式設計，方形的雷達顯得有些突兀。前臉短評：誇張前衛。

新一代唐車身側面比亞迪車窗使用了懸浮式設計，腰線連線了前大燈與後尾燈，仍然彰顯的是車輛的整體性；最高配使用了22寸輪轂，使唐更加霸氣，265/40R22V的馬牌公路胎和佈雷博剎車鉗也為車輛鋪裝路面效能提供了保障。車身側面短評：渾然一體，突顯運動。

魏派P8車身側面採用了較多流線型設計元素，車頭較長，有些跨界車型的影子，軸距也比較長，達到驚人的2950mm，為車輛駕乘空間提供了保障；車輪配備了20寸輪轂和255/50R20VXL馬牌高承載公路胎，使原本比較低矮的身份顯的更加飽滿。車身側面短評：修長運動，引領跨界風。

新一代唐尾部造型使用了貫穿式尾燈設計，隱藏了排氣口，辨識性非常高，尾燈光源全部使用了LED光源，並配有感應式電動尾門；後備箱空間方面，因新唐為2+3+2佈局7座車型，當第三排座椅立起時後備箱空間表現一般，但將第三排座椅放倒後，符合一箇中大型SUV應有的後備箱空間，偶爾拉個貨還是可以的。尾部短評:成熟穩重，空間靈動。

魏派P8尾部造型極具運動風格，霸氣的四出尾喉，尾門的小溜背設計，無不彰顯了P8的運動氣息，黑色鋼琴烤漆的後保險槓也讓P8透露出些許的高雅，尾門則同樣使用了感應式電動尾門。後備箱空間因電池佔用的緣故，表現不理想，作為中大型SUV僅與緊湊型SUV的後備箱空間相仿，但配有非常多的錨點，為日常應用提供了更多方便。尾部短評：青春運動，空間欠佳。

二、內飾，科技與高雅的碰撞：

新一代唐內飾方面，採用簡潔明瞭的設計風格，中控14.6寸（除旗艦外其它配置12.8寸）可旋轉式液晶觸控屏，配有Di-Link開放式安卓多媒體系統（3G+32G安兔兔跑分8萬+），可透過中控屏操控除駕駛外的其它功能。內飾做工相較比亞迪之前產品有了明顯提升，用料方面也大範圍採用軟塑材質和皮質包裹的搭配，不過中控下半部分仍使用了硬塑材質。座椅方面比亞迪使用了軟皮材質，且支援性和包裹性較好。內飾短評：簡約明瞭，智慧開放。

魏派P8內飾全部使用軟塑材質和皮質包裹的搭配，沒有硬塑的出現；中控屏則使用了9寸液晶觸屏，配有封閉式多媒體系統，無法隨意安裝APP，換擋按鍵面板大範圍使用拉絲銀設計，功能鍵也非常豐富；座椅方面，同樣採用了軟皮材質，包裹性及舒適性都非常到位，且較為寬大，非常符合華人的心理需求。內飾短評：用料厚道，盡顯豪華。

第二排座椅和功能性方面，新一代唐座椅可4/6放倒和前後短距離移動，舒適度上與前排相仿，地板平坦；功能性上，配有220V10A放電插座和一個5V2A的USB口，出風口被設計在車頂兩側，且可透過前中央扶手處的空調按鍵組調節出風模式和溫度。第二排短評：配置豐富。

魏派P8的第二排座椅比較寬大，舒適度非常到位，支援4/6放倒，但因後備箱電池過於凸起的緣故座椅放倒後座椅椅背明顯低於後備箱地板，且第二排地板中央隆起較高。在功能上配有空調開關鍵和兩個5V2A的USB口。第二排短評：符合一般SUV配置。

三、總結

作為中大型插電式混合動力SUV，新一代唐和P8都是對方唯一的競爭對手，但兩款車型針對的人群和年齡段是不同的，唐更加穩重大氣，P8則更偏向年輕運動。想要知道他們動態對比情況如何，請關注唯電新能源社群，我們將會為大家帶來更深一步的體驗報告。

新能源汽車比亞迪從08年出了第一代F3DM，到現在，新一代唐是第三代DM油電混動系統。

從銷售數量來說，目前比亞迪仍然穩坐新能源汽車銷量的第一把交椅。

如果說新能源來帶的效能和四驅都不重要。那麼我覺得最重要的是電池。且不說比亞迪再混動的深耕。電池終身質保，目前也沒有其他家同樣這麼放話吧。

再說說效能和四驅吧，新款唐沒看過，不過已經下訂。但我在唐80唐100的車友會群裡潛伏多年，（終於攢夠錢可以買新款唐），看到很多車主各種霍霍車，而且很多車主是有多量車，唐對於他們更類似玩具，所以自然說話更可靠。確實能看到挺強的效能和四驅效果，當然同價位30萬無敵手。至於長城新能源，現在買的都是是真愛粉和小白鼠。但同屬中國企業，沒有不支援的理由。

這有可比性嗎？p8有441kw功率嗎？單電機才85kw，唐前電機就110kw更別說後電機180kw啦！你p8能對外放電嗎？簡直不勝列舉……唐是不二之選，沒有之一！