鄭渝高鐵鄭襄段，自鄭州東站引出，經許昌、平頂山、南陽，進入湖北境內，終到襄陽，是西南連線中原的主要客運快速通道，也是河南省“米”字形高鐵網中的重要一“撇”。

開通當天，該工程建設單位中交二航局組織參建工人與專案部員工一起乘坐新列車體驗建設成果。這些來自湖北的工人跟隨二航建設者來到鄭州，為河南高鐵建設事業付出了辛勤的勞動和汗水。如今，他們參與建設的這條高鐵幹線終於開通運營，能夠親自乘坐這趟高鐵，對他們來說是無比自豪和感動的。此次試乘體驗所經過的路段中，有一段的路基是由其中一位農民工——路基工梅細麼參與修建的。得知列車將行駛在自己建設的路基上，梅細麼表示很激動、很驕傲。

中交二航局組織參建工人與專案部員工一起乘坐新列車體驗建設成果。

由中交二航局承建的河南段站前工程ZWZQ-1標段，位於鄭州東站至鄭州南站之間，線路全長34.739千米，其中正線長28.592千米，上行聯絡線長6.147千米，分別採用轉體斜拉橋、轉體“T構”橋和預製箱梁架設形式依次跨越既有徐蘭、京廣和鄭機城際這三條正在運營中的高鐵，其中上跨徐蘭高鐵斜拉轉體橋為全線重難點控制性工程。

該橋設計為曲線混凝土獨塔斜拉橋，主樑全長341.5米，橋樑位於半徑1400米的曲線上，縱坡29.1‰。是轉體橋樑中少有的“異型橋”，也是目前國內建成的曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋，填補了國內上跨高鐵運營線大噸位異型斜拉橋轉體的技術空白。大橋轉體時噸位達一萬六千噸，堪比一艘輕型航母。

建設者身穿漢服相約乘坐新列車體驗中原之美。

鄭渝高鐵線路長，投資大，工期緊，對質量安全要求極高。三年以來，建設單位奮力拼搏、科學安排、周密組織，認真落實國家和地方政府有關要求，全面應用推廣數字鄭萬資訊化管理平臺，實現了穿透式管理、智慧化監測、千里眼監控、全過程留痕、Sunny下評判等管理效果。

截止通車時，在安全生產科技創新等方面，中交二航局鄭萬鐵路河南段I標成果顯著，共獲專利16項;軟體著作權6部;省部級工法5項;省部級科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎2項。

G4051次列車上的三國文化特色表演。

鄭渝高鐵鄭襄段沿線地市，大部分是傳統地區和革命老區，長期以來，沿線群眾前往鄭州、武漢等城市，均需要依靠普速列車或大巴等交通工具，速度慢、舒適度低。

高鐵開通運營後，位於河南省西南部的南陽、平頂山兩市納入鄭州一小時交通圈。

在年底的鐵路執行圖調整完成後，鄭渝鐵路鄭襄段日開行車次將達到25對，其中跨局列車11對，涵蓋北京、上海、漢口、十堰、襄陽、石家莊、青島、煙臺等多個主要方向。

“橋上列車飛馳，橋下市民遊玩”成為了沿途群眾的日常景觀，真正將鄭渝高鐵打造成了一條“四季常綠、三季有花”的綠色高鐵。

由中交二航局承建的鄭渝高鐵鄭州東站至鄭州南站區間，不僅承擔著鄭州、襄陽之間的列車通行，同日開通的鄭州至阜陽高鐵列車也將透過這一區間前往阜陽方向。

2022年全線建成通車後，京鄭渝昆高速鐵路通道將實現全線貫通，並與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網，極大縮短重慶及三峽庫區與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，重慶到北京只需8小時。而河南米字型快速鐵路網全面建成後將高效連線武漢、西安、合肥、濟南等周邊省市，形成中部兩小時經濟圈，對一帶一路、中部崛起和黃河流域生態保護和高質量發展等重要戰略起到重要促進作用。

能夠邀請工人體驗開通首發列車，我感覺要給管理者一個大大的贊！中國的建設工人最美，最勤勞，最吃苦，幾億農民工把城市建設好，高樓建起來沒有一間是自己的，領導的思想開放了，管理先進了，鐵路建設者能夠體驗自己建設的鐵路也能夠有精神上的獲得感！

我覺得這種方式不錯，第一讓參建者有種主人翁的感覺，第二透過首次乘坐也能感受建設後的質量及感受效果，增強以後的質量意識。

我覺得參加建設的工作人員首先坐車觀光，會非常激動和自豪，因為這是他們的勞動成果。勞動人民是創造世界歷史的動力。

近年來隨著中國鐵路事業的飛速發展，中國鐵路已經成為中國最靚麗的一張名片。坦贊鐵路做為中國對外援建的第一條鐵路，增進了中非友誼，帶動了當地的發展，也讓中國鐵路走向世界。

鄭州作為國內五大鐵路樞紐之一，越三省三條高鐵今日開通，新增鐵路里程千餘公里，今日跨河南、安徽、湖北三省的鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段正式開通運營。鄭阜高鐵作為鄭州鐵路樞紐“米”字型鐵路網規劃的組成部分，成為其中“一捺”；沿線的阜陽、周口是中國務工人員輸出集中地區，也是脫貧攻堅主戰場，鄭阜高鐵開通，將極大便利沿線人民群眾出行，對促進區域經濟社會發展，加快實現脫貧攻堅目標，有重要意義。

作為參建鐵路的工作人員，今日乘坐體驗首發列車當然心情是無比激動的。這條自己曾經親自參與建設的鐵路，今日投入使用，對於他們來說是滿滿的成就感。感謝他們給我們提供了便利，也祝祖國鐵路事業蒸蒸日上!

參建人員首發車乘坐體驗，這是必須的啊……

他們辛苦建設的鐵路，自然要當第一批乘坐者....就好比呼和浩特地鐵軌道試行通車，不光有參建人員，也有新聞媒體，政府官員以及社會各界人士代表...因為這都是對地方經濟建設和社會交通服務比較有意義的事情！所以對此呢……我和大家一樣，或站或坐拿著手機用眼睛看...哈哈！

鄭渝高鐵鄭襄段，自鄭州東站引出，經許昌、平頂山、南陽，進入湖北境內，終到襄陽，是西南連線中原的主要客運快速通道，也是河南省“米”字形高鐵網中的重要一“撇”。

開通當天，該工程施工單位中交二航局組織參建工人與專案部員工一起乘坐新列車體驗建設成果。3年前，這些來自湖北的工人跟隨二航建設者來到鄭州，參與修建鄭渝高鐵，如今，這條高鐵幹線終於開通運營，能夠親自乘坐列車馳騁在自己修建的高鐵上，建設者們感到無比的自豪和激動。

高鐵開通運營後，位於河南省西南部的南陽、平頂山兩市納入鄭州一小時交通圈。

在年底的鐵路執行圖調整完成後，鄭渝高鐵鄭襄段日開行車次將達到25對，其中跨局列車11對，涵蓋北京、上海、漢口、十堰、襄陽、石家莊、青島、煙臺等多個主要方向。高鐵的通車極大滿足了沿線群眾對高質量出行方式的迫切需求，徹底結束了豫西南近兩千萬群眾家門口坐不上高鐵的歷史。

由在武漢央企中交二航局承建的鄭渝高鐵站前1標段，位於鄭州東站至鄭州南站之間，線路全長34.739千米，其中正線長28.592千米，上行聯絡線長6.147千米，分別採用轉體斜拉橋、轉體“T構”橋和預製箱梁架設形式依次跨越既有徐蘭、京廣和鄭機城際這三條正在運營中的高鐵，其中上跨徐蘭高鐵斜拉轉體橋為全線重難點控制性工程。

據瞭解，該橋設計為曲線混凝土獨塔斜拉橋，主樑全長341.5米，橋樑位於半徑1400米的曲線上，縱坡千分之29.1。是轉體橋樑中少有的“異型橋”，也是目前國內建成的曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋，填補了國內上跨高鐵運營線大噸位異型斜拉橋轉體的技術空白。大橋轉體時噸位達一萬六千噸，堪比一艘輕型航母。

承建方中交二航局鄭渝高鐵專案現場施工負責人周樂平告訴記者：“鄭渝高鐵轉體斜拉橋施工區緊鄰營運線（承臺外側與鄭西高鐵線防護欄距離僅1.8米），而施工點最高處高出高鐵營運線70多米，施工中的微小震動和丁點雜物都會對高速行駛的列車構成致命威脅。”為確保徐蘭線安全，並在施工中最大限度減小對徐蘭線的干擾，施工單位多次最佳化施工方案,採用多重防護措施，做到了施工與徐蘭高鐵營運線完全隔離。將橋樑施工對徐蘭高鐵帶來的安全風險和隱患降到零。

鄭渝高鐵線路長，投資大，工期緊，對質量安全要求極高。3年以來，中交二航局建設者科學安排、周密組織，全面應用推廣數字鄭渝資訊化管理平臺，實現了穿透式管理、智慧化監測、千里眼監控、全過程留痕、Sunny下評判等管理效果。截至通車時，中交二航局鄭渝高鐵河南段I標科技創新成果顯著，共獲專利16項；軟體著作權6部；省部級工法5項；省部級科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎2項。

12月1日早6時，伴隨著一聲汽笛長鳴，G7969次高速列車緩緩駛出鄭州東站，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段正式開通運營。

中交二航局組織參建工人與專案部員工一起乘坐新列車體驗建設成果。體現了黨和人民在全國上下歡天喜地的慶賀幸福之餘，沒有忘記勤勞勇敢的建設者們。在此為建設者們高興和自豪，你們辛苦了!

太好了，能讓普通的建設者坐一坐他們親手建造的勝利成果，而且是首發，充分表達了對這些功臣們的敬意。歷來都是把這些榮耀送給官員們的，這次的舉動，提高了勞動者的地位，增加了勞動者的榮譽感，為這樣的活動喝彩。

謝邀。鄭渝鐵路今天正式通車，讓參建人員參加首次列車。這一行動非常的對，非常的好，因為他們是建設者，是功臣，是他們日夜辛苦的勞作，鐵路才得以完工，才能正式通車為人民服務。讓他們參加首次通車的列車，是對他們工作成績的認可，也是對他們的讚譽，是非常光榮的，是讚譽他們為祖國建設又完成了一項偉大的工程，祖國和人民都會感謝你們！