感謝邀請，作為一個二十年駕齡，同時擁有不同車系座駕的汽車愛好者。我對日系及德系的喜好認識變化階段如下～最早懵懂階段，喜歡德系，有點人云亦云的味道。中期理性消費階段～對日系的質量穩定性高度認可。保養便宜，使用省心。到如今，又變回死忠德粉。由於長期對比，發覺日本車的質感，用料還是不行。行駛操控，動力不如同級別德系。就你說的這兩車，選Magotan吧，買了你不會再想CAMRY，你要買了CAMRY，你會總放不下時不時想想Magotan的～～但，說一句，Magotan離我說得那種德系質感，操控，還有很大差距～～

不請自來。

Magotan與CAMRY，兩款車都是B級車中的翹楚。一款是曾經的王者，正走在復興的道路上 ; 一款作為當今的至尊，傲視群雄，獨領風騷。

Magotan的外觀設計一如之前的穩重成熟，相對於老款更加扁平的中網和大燈，加上一道凌厲深刻的腰線從前翼子板貫穿至車尾，讓新一代的Magotan有了年輕化的氣息。相較於Magotan的沉穩，全新八代CAMRY激進前衛甚至有些另類的設計與之形成了鮮明的對比!全新CAMRY更是推出了寬大下橫向格柵的普通版及類似雷克薩斯"X"型前臉設計的運動版，讓人過目難忘。

內飾方面，Magotan的內在與外在同樣沉穩，簡潔的中控設計，貫穿的出風口設計已經成為其標誌。而CAMRY，不對稱式中控臺設計，滿足了追求獨立個性年輕人的口胃。

動力方面Magotan採用是1.4T/1.8T/2.0T共三款發功機，與之配合的是大眾的乾式及溼式7速雙離合。而CAMRY採用的是2.0L與2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L款號稱其熱效率達到40% 。變速箱有6AT及8AT分別與兩款發動機配合。

車身尺寸方面，全新Magotan達到4866*1832*1464mm，軸距2871mm ; 而八代CAMRY達到4885*1840*1455mm，軸距2825mm

配置方面兩款車的熱銷車型均配置豐富，完全可以滿足日常用車需求，難分伯仲。各項安全配置/天窗/中控屏/泊車雷達影像/ESP等都沒有缺席。

全新的Magotan與八代CAMRY，你更喜歡哪一款呢

Magotan和CAMRY是合次中型車排名前兩位的車型，兩車都非常優秀，分別是德系和日系車的NO.1，怎麼選要看樓主的偏重了，下面簡單作個對比。

相比CAMRY，Magotan銷量、效能、底盤和工藝更有優勢。銷量方面，Magotan為中型車的標杆車型，常年為這個級別銷量榜首；效能方面，動力搭配高功率1.4T+7DSG、1.8T+7DSG和高功率2.0T+7DSG，效能出色提速快，實測百公里提速時間分別為8.58、8.3和7.02秒，比CAMRY有明顯優勢；底盤方面，採用大眾全新的MQB平臺架構，操控和舒適出色，底盤穩重紮實，跑高速非常從容；工藝方面，Magotan為德系車，造車非常嚴謹，工藝精湛、質量靠譜。

相比Magotan，CAMRY口碑、油耗、耐用和保值方面有優勢。口碑方面，豐田車素有開不壞的豐田，質量過硬，口碑非常好；油耗方面，是日系車的強項，動力搭配2.0L+6AT、2.5L+8AT和混動車型，發動機熱效率非常高，2.5L熱效率高達40%，而混動車型發動機熱效率更是高達41%，油耗分別是6.5、6和4.1L/100km，非常省油；耐用方面，CAMRY三大件非常靠譜耐用，TNGA架構底盤為豐田全新一代模組化平臺，而自然吸氣發動機+愛信手自一體變速器，是出了名的穩定耐用；保值方面，日系車都很保值，而豐田CAMRY就更保值，開幾年不壞，開幾年不掉價！

綜上所述，Magotan和CAMRY哪款比較好，都非常優秀，請在銷量、效能、底盤、工藝、口碑、油耗、耐用和保值之間做個取捨。

如果是在Magotan和CAMRY之間來選擇的話，個人很傾向於Magotan，首先Magotan的外形宜家宜商，內部空間寬敞，渦輪增壓發動機＋溼式雙離合的動力組合要比CAMRY的自吸發動機好很多，Magotan的整體質感也比CAMRY要更好一些。而CAMRY現在的樣子說心裡話實在是太醜了，一點也不大氣，所以有商務用途還是不要選CAMRY更好一些。2.0/2.5自吸發動機雖然油耗不高，但動力確實一般，最大的優勢就是AT變速箱，這個要比雙離合變速箱更耐用一點。如果想選一個比較省心耐用的家用車，CAMRY也是一個不錯的選擇。

Magotan這款車再熟悉不過了吧，幾乎是滿大街的都是，銷量特別的好，牢牢佔據這B級車的銷量冠軍，被稱作是B級車的標杆，買到好自然是有它的道理，得益於它的外觀的設計，以前說Magotan適合中年油膩男，這次的造型偏向於年輕化，但是又不是那麼激進，可謂是吸引了各層級人群；

優點：乘坐空間相當之不錯，毫不誇張的說，後排在大點完全就是A8級別的存在，駕駛感受不錯，本次的雙離合變數箱，不論是DQ380還是DQ500調教的都很不錯，平順性很棒，動力很棒，超車隨意，得益於雙離合，油耗表現不錯。

缺點：內飾和外形不搭配，過於死板，不過貫穿的空調出風口，還是很不錯的，就是沾灰後有點難看。

Magotan很“硬”，座椅硬，懸架硬，還有就是轉彎半徑大，很多車一次就過去的彎兒，Magotan需要在上一把，雙離合倒車無力，需要輕點油門，遇到小坡需要深踩油門。

CAMRY現在的轎車趨於年輕化的設計，CAMRY也不例外，新款CAMRY的變化有點讓小張接受不了，尤其是運動版，即便小張是年輕一族也是有點~~~~，這個外觀就是仁者見仁吧，不過小張認為普通版的CAMRY十分年輕，漂亮，小張接受不了是因為，改變了我對CAMRY的認知，空間沒有Magotan那麼大，但是完全夠用；

優點：得益於豐田的TNGA平臺，操控性有了很大的提升，轉向精準，本次CAMRY的配置很厚道，尤其是安全配置，油耗一直是日系車的強項，乘坐舒適性要比Magotan好，座椅柔軟度強於Magotan，2.5+8at的動力總成，平順性很好，全新。

缺點：NVH還需要加強，為了運動感，底盤有所降低，中控螢幕雖然是8寸的，但是還是略小

最近CAMRY好像被幾個門所影響。。。

小張總結，在B級車的爭鬥中，這兩輛車一直打的都是你死我活，至今沒有分出勝負，雖然Magotan銷量略高於CAMRY，但是這個級別中這2銷量都不算低。

這兩款車都是不錯的選擇，看你是選擇動力更強一點的Magotan，還是舒適性更高一定的CAMRY。

小張竊竊私語，買B級車是一項很糾結的事，除了上面2款，第十代Accord和即將要上市的Teana，我的天，想想都頭疼。

雖然個人是一個德系粉，也覺得Magotan這款車是非常不錯的，但是不可否認的是，八代的CAMRY非常的不錯，更認為八代的CAMRY定會成為CAMRY歷史上的經典之作。

我們先說一說，CAMRY這款車，新款的CAMRY採用的是新的TNGA的平臺，全新的技術，另外發動機41%的熱效率在行業也是領先的水平。

全新八代CAMRY上市，現在也已經一年的時間，在SUV盛行豪華品牌價格下探擠壓中國B級轎車的這麼一個大環境下，能保證將近月銷2萬輛的成績，還是非常不錯的。

單單從動力上方面來說，2.5的高效發動機，高效能高燃油經濟性的排放高度的融合，這就是TNGA這個平臺的優越性。還有非常穩定的8at的變速箱，這正是這個級別的車型銷量不斷攀升的原因。

當然上面誇了一頓的CAMRY，並不是說Magotan這款車不好，Magotan作為b級車的銷量之首，在AccordTeanaCAMRY，兩君一寶，ATENZA等等b級車的市場都是傲視群雄的。

首先是大眾的品牌，保值率比較高，另外Magotan這一代是b8的平臺，外觀符合華人的中庸之道，內飾簡潔而又莊重，個人非常喜歡Magotan的外觀。

Magotan有1.4t1.8t和2.0t的發動機他們三個之間1.4t的與另外兩個版本的有本質的差別，屬於是ea211的發動機，後兩個版本的是11888的發動機，如果是選擇的話，建議大家至少選擇1.8t的發動機，另外乾式的雙離合和溼式的雙離合也是有區別的。

所以說如果是偏商務用途的話，而且在乎大眾的品牌價值，那麼就選擇Magotan，如果是在乎油耗，而且後期的維修保養穩定性比較看中，對雙離合而且還有點擔憂，那麼就選擇CAMRY。

大眾車MagotanPassat都被賦予了澎湃的動力和優秀的操控感,如果你喜歡這些的話，也可以選擇大眾。而豐田CAMRY以省油耐用省心保養便宜為主，不過最新款的CAMRY操控體驗也與老款完全不同，更運動更年輕，是新CAMRY的最大變化，另外如果您比較注重車的安全性的話，那建議您選CAMRY。中中國產的大眾是撞不過中中國產的豐田的,這個可以參考中保研碰撞測試。很多人信仰大眾，所以在買車的時候會首先選擇大眾，但是往往他們都是在為大眾的這個車標而掏腰包。真正懂車的人會選擇自己真正需要的是什麼。

那肯定是Magotan質量好啦。美國J.D.POWER（姐弟炮)在華連續兩年評測一汽大眾質量都是高於廣汽豐田。CAMRY常年質量投訴率遠高於Magotan，9月更是投訴量高於Magotan，你說哪個質量好?

豐田CAMRY和大眾Magotan是當之無愧的合資中級車典型代表，作為日系和德系各自的中級車“一哥”，多年來一直是競爭激烈的兩款車型，總體銷量上遙遙領先其他競爭對手。至於題主提到的哪款車質量更好，只能說CAMRY和Magotan各有千秋，質量穩定性都是數一數二，如果非要說出個一二三來，CAMRY舒適耐用，使用成本低，Magotan品質感和行駛質感更出色，整車風格宜商宜家。

CAMRY：官方指導價17.98-27.98萬元，暫無官方優惠。定位日系中級車，車身尺寸長寬高分別為4885/1840/1455mm，軸距2825mm。動力總成部分搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，最大功率分別為167馬力、169馬力、209馬力，峰值扭矩分別為199牛米、201牛米、250牛米，傳動部分匹配的是6速手自一體和8速手自一體變速箱。另有2.5L混動版本可選，其中發動機:178馬力 電動機:120馬力。

Magotan：官方指導價18.99-31.69萬元，官方優惠後16.59-29.29萬。定位德系中級車，車身尺寸長寬高分別為4866/1832/1464mm，軸距2871mm。動力上搭載的是1.4T、1.8T和2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為150馬力、180馬力、220馬力，峰值扭矩分別為250牛米、300牛米、350牛米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。

綜上：所以說，CAMRY和Magotan談不上哪一款車的質量更好，只是相互之間形成了差異化罷了，CAMRY更加耐用，小毛病偏少且維修保養費用低廉，但車身剛性表現略遜色，豪華感方面也不如Magotan；Magotan無論是視覺、觸覺還是行駛質感，都給人一種高階感，宜商宜家，質量表現也數一數二，不過德系車的皮實耐用是建立在相對規律的保養基礎之上的。

哈哈哈，開過好多次第八代CAMRY了，我來講講CAMRY給我的駕駛感受吧。

至於Magotan，說實話，試駕過比Magotan低的Bora，試駕過比Magotan高的CC，也試駕過同級別的Passat，唯獨沒怎麼試駕過Magotan，不過，無論是Bora、CC還是Passat，給我的駕駛感受都差不太多，並且，實在沒試駕過，沒有發言權，所以只能來講講CAMRY了。

第八代CAMRY汽油版和混動版我都試駕過，所以打算分開來講講：

我試駕的是2.5L的高配版本，動力來看的話，基本不用擔心動力夠不夠用的問題，

2.5L Dynamic Force Engine發動機號稱歷時5年研發，熱效率達40%，匹配8AT變速箱，動力輸出的平順性也不錯。

TNGA架構確實帶來了不錯的操控感受，一定程度上，是透過降低車輛重心來實現的，但是，想要達到像同級別中的ATENZA一樣的操控，還是有一定差距。（之前試駕過ATENZA，感覺ATENZA整體更加緊緻、靈活，是完全追求駕駛的操控感；而CAMRY算是在舒適性和操控性之間折中的處理方式）

說個不太喜歡的點，CAMRY的那套中控系統，真的不太友好，甚至我連個藍芽連半天都連不上，按鍵的觸感比較廉價，整體內飾做工怎麼說呢，某些看不見的地方，還是有待提高。

低速的平順性和靜音性做的真的非常不錯，豐田的混動技術，我覺得無需過多地擔心，個人還是比較看好的。（當然，一定程度上是因為我有個同事，剛提了臺LEVIN混動，天天向我炫耀他的油耗低、開著舒服......）

誇一點，CAMRY混動有三種駕駛模式可以選擇，我非常喜歡它的運動模式，方向盤手感真的太棒了，握在手裡比較沉穩，感覺非常不錯。

我覺得，要看三點吧：

1、是否想要混動？

如果不想要混動，那就可以直接PASS掉CAMRY混動了，畢竟價錢也不低。

2、是否有商務用途？

如果經常需要見客戶，那我更建議Magotan，CAMRY的外觀設計已經很難找到商務的影子了......

3、是否在乎後期保養維修？

“開不壞的豐田、修不好的路虎”，這句話說得其實還是有一定道理的，如果在意後期的保養維修的話，個人更推薦CAMRY，相對Magotan，小毛病和小問題會更少一些，並且不燒機油啊，哈哈哈哈！！