三通道航空發動機的特點

所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變迴圈航發就是三通道航發。

現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變迴圈發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。

在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設定可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。

燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量透過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不透過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。

中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。

三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。

就目前航空發動機的實際產品看美國，俄羅斯和歐洲是屬於同一個級別競爭者，三者各有特色，要說先進還是要看哪一方面了。

如果說民用發動機技術，這個是美國飛技術遙遙領先，目前世界上大部分的民航客機的發動機都是來自美國，其次就是來自於歐洲，實際上兩者還有許多聯絡，特別是技術上。

在軍用發動機技術就各有千秋了，譬如俄羅斯在大推力渦扇發動機上有領先的型號，包括圖-160戰略轟炸機使用的渦扇發動機就是效能逆天，而最近研製的“產品30”發動機一舉突破190千牛，這個也是驚人的。

要說發動機的油耗，美國的發動機就具備實力了，而且發動機的壽命上也是美國的比較先進。所以說就發動機雖然美國和俄羅斯各有千秋，但總體而言美國的優勢多一點。

世界航空發動機的四大巨頭美國的通用和普惠、法國的斯耐克瑪和英國的羅羅，可沒有俄羅斯的一家發動機公司，這個就是明顯了差距了，有了業績才有錢，有了錢才更好的發展新產品了，俄羅斯在這方面顯然是越走越遠了，現在其實很大程度上還是在吃蘇聯的老本，而發動機這個東西屬於高技術、高投入、高風險、高壁壘的產物，所以在發動機領域俄羅斯吃老本就要比他的其他產品多吃幾年了！

美英法的發動機四巨頭在民用發動機領域已經基本被壟斷了，美國的通用公司是老大，其次就是英國的羅羅，在之後就是法國的耐克瑪，最後是美國普惠，四大巨頭基本佔據了整個民用市場發動機90%的份額，其他10%的零頭給世界的其他國家分一點，這個10%的零頭裡俄羅斯民用發動機，我想說恐怕還沒有中國佔據的比例大吧！俄羅斯的發動機發展在這方面吃了大虧啊！

美國的普惠在四大巨頭中雖然感覺是最弱的，但是在軍用發動機領域卻是最強大的存在，例如F-15、F-16的標配動力之一F100就是PW的，同時F-22的標配動力F119也是普惠的，F35的發動機F135同樣是普惠的。曾經普惠還是美國軍方指定的唯一發動機生產商，但是因為在F15的F100發動機研發中，居然和美國軍方玩起了店大欺客，不願意改進F100發動機自身毛病的問題，給美國軍方給氣得直接找了通用，引進競爭機制，而F110發動機就是在這個時候誕生的，同樣用在F15、F16上，即使是俄羅斯在軍方戰鬥機領域，與美國的發動機技術相比，那也是越走越遠。

目前俄羅斯的軍用發動機還有一個比較大的優勢，在大推力渦扇發動機上有領先的型號，俄羅斯搞蠻力還是挺猛的，能夠支撐世界上最大的戰略轟炸機圖160達到超音速的能力，這方面不得不說蘇聯專家們還是很有辦法得。但是俄羅斯的軍用發動機和美國相比，可靠性差很多，維修工作量就大很多，燃油消耗也比美國的大，發動機的壽命也不在一個量級上，總體來說和美國還是有很大的差距的！

而中國的發動機技術說實話是走了很多的彎路的，在發展之初，我們就受到“造不如買，買不如租”的思想影響，在很多高技術領域完全就是拿來主義，在我們還弱小的時候，想買隨便有，但是在我們強大後，想買就沒有了，現在還正加緊補課，不過和俄羅斯相比，俄羅斯是有技術沒錢，我們是有錢正敢技術的時候，相信總有一天，發動機生產商的巨頭中，會有我們自己的公司的！

這還用問嗎？美帝，美帝，美帝。

俄羅斯/前蘇聯的航發技術，別說美國了，英、法、德任何一國都可以輕易地碾壓之。

首先，就目前來看，世界上能夠獨立設計研發並生產出大推力航空發動機的國家，還真沒有幾個，並且能夠研發出推重比在八這一等級以上的國家，更是寥寥無幾了。美國和俄羅斯這兩個國家的航空發動機技術，已經是代表著世界上最高水平的了。

其次，就是客觀的來說，美國與俄羅斯單單在軍用戰鬥機航空發動機的技術上，相差的距離並不是特別的大，畢竟現在俄羅斯空軍裝備的蘇-35系列戰鬥機搭載的AL-35FM航空發動機，其單臺最大推力也達到了14.5噸這個數值，與美國早在十年前就服役的F-22重型隱身戰鬥機，搭載的F-119航空發動機，單臺最大推力15.6噸這個數值，相差的也不是特別的大。並且俄羅斯其推力更大的航空發動機也已經在研製過程中了，其預計的單臺最大推力也要達到15噸這個指數。

美國與俄羅斯這兩個國家，在航空發動機領域真正有非常大差距的，應該就是大型渦輪風扇航空發動機這個方面了，到目前為止俄羅斯還未成功的研發出一款真正符合現代民航客機的大型渦輪風扇航空發動機，而反觀美國在這方面就領先俄羅斯太多了，其不但成功研發出的多款大型渦輪風扇航空發動機，而且以這些航空發動機為基礎，設計出的737系列和747等系列民航客機，可以說是享譽全球，世界上很多國家的航空公司都採購了它們的客機。

最後就是，毫無疑問，美國依舊是這個世界上航空發動機技術與水平最為頂尖的國家，俄羅斯

只能屈居第二名，並且在相關的航發發動機型號上，還是有著很大差距的。

有一個事實能說明問題，中國搞C919和CR929這兩款大飛機，都不找俄羅斯要發動機，找的是美國。

世界上航空發動機第一強國就是美國。第二強國是英國。俄羅斯能排到第三。俄羅斯排名靠後的主要原因就是軍用發動機和民用發動機不均衡。軍用發動機種類比較齊全。民用噴氣式發動機和渦槳式發動機在國際市場上根本賣不出去。

圖一：美國GE公司發動機實力不是吹的。

美國軍用噴氣式發動機非常強。f15戰鬥機和f22戰鬥機之所以那麼強大，就是因為發動機很牛。f35所用的f135發動機，更是人類第一強大的戰鬥機發動機。如果把f-135裝到殲31上，殲31馬上就醜小鴨變成白天鵝。

英國的噴氣式發動機技術，實際上是在俄羅斯前邊。世界上只有美國和英國兩個國家能夠為f35戰鬥機提供強大的發動機。當時英國羅羅公司為f35戰鬥機研製了f136發動機，技術水平並不比f135差。這麼先進的發動機，俄羅斯是搞不出來的。

圖二：GE9X代表了人類最高的航空發動機水平。

蘇聯時期發動機技術還能夠勉強跟上美國的腳步。蘇聯解體，俄羅斯就塌了大半邊天。新型號發動機的開發非常不順利。非常強大的動力沙皇馬達西奇公司被留在了烏克蘭。俄羅斯現在只能勉強維持改進老舊型號的噴氣式發動機。即使維持圖160轟炸機的生產也非常吃力。

圖三：俄羅斯現在搞圖160的發動機都很困難。

在民用噴氣式航空發動機方面，有四家公司舉世聞名，分別是英國羅羅公司，美國GE公司和普惠公司。不管是波音飛機還是空客飛機，都得用這三家的發動機。俄羅斯在客機用的發動機方面出口成績是零。

不管是蘇聯還是俄羅斯，並不是不想搞民用噴氣式發動機，關鍵是搞不出來。軍用噴氣式發動機，很多東西是可以不用在乎的，比如說燃油經濟性，比如說環保，比如說使用壽命，比如說可靠性。而民用噴氣發動機其中任何一項搞不定，那都是死路一條，都是賣不出去的。

那當然是美國了，俄羅斯能排第二。美國的優勢還是比較大的，目前美國的航空發動機技術起碼領先俄羅斯10年以上，而且美國正在開發新一代的變迴圈航空發動機，今後在戰鬥機發動機的領域難尋敵手了。至於民用航空發動機，美國也領先很多，單發推力超過45噸的GE9X發動機是目前俄羅斯追不上的。

戰鬥機領域來看，美國最先進的產品應該是F135和F119兩款，其中F135發動機裝備於F35戰鬥機，單發推力18噸，壽命5500小時；F119發動機裝備於F22A戰鬥機，單發推力15.5噸，壽命7000小時，而且這款發動機還是二維向量發動機，擁有隱形設計的尾噴口。F135和F119誰更先進還不好說，畢竟F135是在F119基礎上增推得到的，雖然推力更大，但是壽命低了不少。

俄羅斯最好的發動機也是兩款，一個是117S發動機，一個是產品30發動機。其中117S發動機裝備於目前的蘇35S和蘇57首批次戰鬥機，推力14.5噸，壽命4000多小時；產品30發動機裝備在測試中的蘇57改進型戰鬥機上，還在試飛，推力18噸，壽命同樣是4000多小時。這兩款發動機比美國發動機稍強的地方在於，他們都擁有三維向量能力，然而他們的故障率要高不少，壽命也短了很多。

另外，從大涵道比發動機來看，美國憑藉GE和波音等航空科技領先的企業，擁有的發動機不論是效能還是經濟性上都比俄羅斯產品要好很多，比如就拿前文所說的GE9X來看，他是世界上推力最大的發動機，單臺推力45噸，兩臺GE9X發動機就能等於四臺俄羅斯推力最大的發動機NK321（單臺推力24噸），而且油耗要小的多。

至於直升機發動機、無人機發動機、中推力發動機、上一代大推力發動機等領域，也是美國領先的優勢更大，比如說美國裝備四代機F15和F16的F110系列發動機，都在推力和俄羅斯AL31FN系列發動機差不多的情況下，壽命幾乎翻倍，這是材料技術的勝利，也是數字化控制技術的勝利。因此總的來看，美國在航空發動機領域比俄羅斯的領先優勢還是很大的。

在航發領域，美國稱第二，沒國敢稱第一!。美國能夠製造發動機的企業GE航空集團；普拉特—惠特尼這兩大航空動力巨頭。而俄羅斯能夠製造航空發動機的企業有聯合發動機製造集團公司（由好幾個公司合併而成）。

無論是軍用航空發動機，還是民用航空發動機，美國的技術都是領跑者。如普惠公司的F135,，F119大推力發動機；GE公司的F120，F136變迴圈大推力發動機還是F414先進中推力發動機。可以說，這五款發動機是世界上最先進的。而俄羅斯能根本拿不出在整體壽命，大修時間，故障率三個技術指標上能和美國相比的發動機。俄羅斯能夠拿出與美國效能相近的還是在裝機試飛中的產品30大推力發動機，據報道程該發動機的最大推力在17—18噸之間。

美國航空發動機的壽命比較長

影響發動機壽命的主要部件有軸承，主軸。這兩個部件的效能，就決定了發動機壽命的長短。而軸承技術最領先的還是歐美日等國家，其中美國的有鐵姆肯，德國的舍弗勒，瑞典的SKF，日本的NSK。顯而易見的是，沒有一家是俄羅斯的公司。這也就說明了，俄羅斯的軸承技術，還是不如歐美國家，其航空發動機的壽命自然也居低不上。另外，俄羅斯繼承於前蘇聯的工業，由於前蘇聯認為戰鬥機在戰爭中極易損耗，所以其發動機的壽命也不必那麼長。雖說，俄羅斯已經意識到了航空發動機壽命的重要性，也在加緊解決該問題，畢竟落後歐美好幾年，不是那麼容易就會趕上的。

美國航空發動機的推力比較大

無論是F119，還是增推型的F135，推力都比較大。而與發動機推力有關的因素無非是渦前溫度，流量，涵道比。對於戰鬥機發動機而言，只有想方設法提高渦前溫度，才是正確的途徑。所以這就與渦輪葉片的耐高溫效能有關，這也是使用第三代單晶高溫合金材料製作渦輪葉片的F119和F135發動機能夠有這麼大推力的原因。

美國航空發動機技術領先

俄羅斯目前發動機技術遠落後於美國，但是成品能排第二，為什麼技術遠遠落後，但成品排第二？因為發動機牽扯到飛控，材料，冶金等綜合技術，即使蘇聯時代，基礎加工能力也不咋地，潛艇噪音大，發動機壽命短，如果不是俄羅斯科學家頂天的設計能力，在各項技術落後的情況下整合出的效能不落於美國，估計第四也排不上，也許有人說設計整合能力也是技術啊，但是基礎加工能力薄弱造就了發動機壽命較低，有些人說發動機壽命低是因為蘇聯的戰鬥思維與美國不同造成的，別鬧了，發動機壽命不僅僅意味著後勤成本，更意味著穩定性中不。

像美國的大推力，高可靠性，流水線生產，才是藍星最強。

所以即使俄羅斯發動機推力大，但是技術並不好。

地球上發動機技術領先其他國家幾個身段的是美英，英國目前沒有大推，但是不代表人家沒大推技術，主要是沒有需求。中推，ej200夠約翰牛吹好久。

f135升力風扇就是羅羅設計的，至於大涵道比的民航發動機，不知領先俄羅斯幾個身段。

所以，美國發動機技術第一，英國第二。

目前第三就只能在中俄兩中國產生。中國與俄國誰家發動機技術牛？

留個懸念。哈哈

航空發動機是哪個？美國製造，但是融合蘇聯技術

眾所周知，隨著世界整體經濟水平的不斷提升，如今各國更是十分注重軍事領域的發展。前不久各國將關注的焦點聚集在中國的航母研發上，然而就在近日各國媒體的關注焦點似乎又都轉移到飛機上了，當然這個世界上能夠獨立建造出飛機的國家是很多，只是能夠獨立研發建造出屬於自己的航空發動機的國家卻是寥寥無幾。

航空製造業是現代工業CROWN頂尖的明珠，而航空發動機則是航空製造業CROWN頂尖的明珠，由此可見航空發動機的製造有多高端了，只有一流的工業強國才有製造優秀航空發動機的能力，目前只有美國、俄羅斯、英國和法國這四個國家擁有獨立設計和製造航空發動機的能力，其中美國是最強者，而中國近年來雖然進步不斷，但是差距還是存在的。

如果把世界航空發動機發展分為五個梯隊的話，那麼美國當之無愧是位於航空發動機的第一梯隊的，因為世界四大航空發動機公司美國一個國家就佔了三個之多。有人甚至戲稱美國是航空發動機領域的霸主，其實這樣的比喻一點也不過分。我們就拿美國當紅的F-22戰機來說吧，作為世界上最先出現的第五代戰機，不僅採用了當時最好的材料和技術，就連其發動機也是經過再三研發改進後再裝備。

▲F-22

目前美國製造的F-135是世界上最強悍的軍用航空發動機，F-135發動機堪稱史上最強戰機發動機，主要用於美國正在大規模生產的F-35戰機上。F-135發動機堪稱世界航空發動機史上的傳奇，效能登峰造極，其由普拉特 惠特尼公司研發製造，是第四代渦扇航空發動機的佼佼者，其最大推力高達18噸，推重比也超過10，比F-22上使用的F-119還要強的多。

▲F-135發動機

F-135採用了最先進的技術，不僅融合了F-119發動機的核心機和主要結構，還採用了最新的材料工藝和更新的技術，由於有後發優勢，其很多部位的零件換裝了可替代配件，讓F-135的效能大幅度提升的同時還將其維護成本、可靠性和壽命得以提升。

▲F-35

由於F-135是F-35的標配發動機，為了滿足F-35不同型號的作戰效能和需求，所以也進行了一定的改裝，比如F-35B需要垂直起降，所以在F-35B上裝載的F-135進行了特別的最佳化，不僅融合了英國羅爾斯 羅伊斯的升力系統，還令人意想不到的使用了一部分蘇聯R-79發動機的技術，蘇聯研發的R-79航空發動機當年是給雅克-141垂直起降戰機使用的，其技術可圈可點，在蘇聯解體後美國就曾經得到了R-79發動機，之後由於F-35B垂直起降戰機的需求，將R-79的技術去粗取精用在了F-135上。

▲F-35B垂直起降

F-35B上的F-135發動機加裝了可以向下彎折的旋轉噴管，在戰機進行垂直起降的時候這個旋轉噴管可以旋轉向下提供推力，讓F-35B可以進行垂直起降。

F-135在出現之後也在不斷的進行改進當中，如今F-135的最新型號效能比最初的型號又有了大幅度提升，最大推力甚至增強到了22噸，讓戰機發動機的推力一下子突破到了20噸時代，這樣強大的發動機可以說是獨一無二，世界最強了。

而位於第二梯隊的俄羅斯發動機也是不容小覷，俄羅斯現役的最大推力發動機還屬蘇-35裝備的F-117航空發動機，單臺最大推力為14.5噸，想象一下差距有多大，根本達不到10年前美國裝備 F-22的F-119的15.6噸，任然還有不小的差距，但的得益於蘇-35優秀的設計和發動機的三維向量技術，蘇-35的機動性明顯優於F-22，壽命卻只相當於美國的一半水平。

▲“產品30”（AL-41F-1S）發動機

再說到俄羅斯蘇-57裝備肚餓的五代機專用的“產品30”（AL-41F-1S）發動機，該型發動機目前同蘇-57還在測試當中，依然沒有正式定型服役。相比F-117推力上有很大的提升，根據網路上的資料顯示，目前它的推力已經達到了18噸，優於F22裝備的F-119，但兩者的出現時間差距超過20年。

相比於美國F-135最新20.4的推力，俄羅斯的差距更明顯，並且差距會在20年左右，主要體現在新材料、加工工藝、科技含量和壽命上。但是有一點俄羅斯還是明顯佔據優勢的，那就是三維向量技術，有專家稱，該技術俄羅斯至少比美國超前10年以上，該項技術的應用，也使得俄羅斯戰機機動性要略優於美國戰機。

▲蘇35裝備的三維向量發動機

俄羅斯現役的戰機中，多數的發動機都採用了三維向量技術，並且早在上世紀90年代俄羅斯就已經研製成功，併成功的使用到了蘇-27身上，但是蘇-27一出，優異的機動性讓美國都羨慕不已，而美國在這方面直到F-22裝備的F-119才實現了二維向量技術，三維向量直到F-35裝備的F-135才實現，所以在這方面俄羅斯還是佔據優勢，但總體水平還是處於落後水平。

而中國在過去很長的一段時間裡中國也是進口俄羅斯的發動機供戰機使用。據悉，中國發動機研發起步相對較晚，而且在這方面也沒有什麼經驗可以借鑑，所以前期只能仰仗別人的發動機，但是依賴別人肯定會受制於人。但中國的科學家深刻意識到這一點之後更是奮起趕超，因此在短短的幾年時間裡中國的發動機技術研發進步還是很快的，如今已然達到與俄羅斯相近的水平，這也是對研發人員的一種肯定。

▲中國ws-10（崑崙）發動機

近年來中國的航空發動機雖然有顯著進步，但是不得不承認的是，相比於美國這樣的航空強國，中國的航空發動機的落後還是很明顯的，但是隨著中國航空發動機發展的越來越快，中國遲早會趕上美國，讓中國的航空工業位居一流。

這個毋庸置疑，當今美國說自己是第二，那就沒人敢說自己是第一了，美國發動機優勢很明顯，不論在推力上，還是使用壽命上，都是處於碾壓俄羅斯的狀態，美國F35配套的發動機傲視群雄，在使用壽命方面，俄羅斯不及的一個原因是技術相對落後，另一個是深受前蘇聯影響，認為戰時一架戰機的存活壽命有限，發動機壽命過長是資源和資本的浪費，俄羅斯秉承了這一觀念，在發動機研製時對使用壽命方面投入精力較少，久而久之，差距被拉開，大部分俄製發動機使用大修壽命為3000~4000小時左右，只有美製發動機壽命的一半，可問題是現在是相對和平時代，戰機基本都服役到壽終正寢，發動機使用壽命相對不足，反而造成使用、維護成本增高，再加上蘇聯解體後，俄羅斯經濟扔未有起色，研發投入不足，以上種種原因，造成俄羅斯發動機效能和美國差距拉大。

全球最先進發動機亮相，未來30年內禁止出口，這回美國舉雙手贊成

在美國的五代戰機裡，F35經常出口到世界各國，但是之前據有關報道，美國的F35戰機有著諸多缺陷。綜合下來缺陷總數竟然高達871項，這不禁讓人難以置信。按道理來說美國軍事武器製造技術必然世界第一，但是怎麼偏偏在F35五代戰機上讓人“笑掉大牙”？F35竟然有這麼多缺陷這讓大多數人著實驚訝。

另外美國還有一個出名的五代機F22，眾所周知美國的F22戰機向來只供本國空軍使用，不對外出售。之前日本非常向往美國的這款F22戰機，於是其多次向美國提出購買願望，但是美國直接回絕。可是就在2020年後半年，美國反而將F22戰機轉頭“破例”售賣給以色列一國，這著實涼了日本的心。大家之所以對五代戰機趨之若鶩究其原因無非是看上了其“異於常人”的兩大優勢。

第五代戰鬥機較前一代戰鬥機的不同之處有2點，其一就是它使用的是第五代航空發動機，其二就是五代機全面運用低可偵測性技術。要想讓五代戰機發揮最大作戰力，航天發動機就是最重要的，發動機完全可以稱為“戰機心臟”。例如俄羅斯圖-160轟炸機使用的發動機NK-32就相當先進，甚至有軍事專家表示，這款發動機就連美國都望塵莫及。

NK-32發動機完全可以稱得上是圖-160戰略轟炸機的“專屬”，因為這是庫茲涅佐夫設計局專門為圖-160戰略轟炸機設計的一款發動機，為的就是與美國一較高低。另外NK-32發動機推力高達25噸，換算下來推力245千牛至今無人可破。值得一提的是美國“暢銷海外”著名的F-35上的發動機推力僅18噸，所以專家表示，NK-32這才是全球最先進發動機，美國都羨慕，其已經亮相全球。

為了保證機密性，所以俄羅斯宣佈NK-32發動機未來30年內禁止出口，美國多少錢都買不到。不過對於俄羅斯這個舉動，美國自知自己是無論如何都無法拿到俄羅斯這款先進發動機，所以對於俄羅斯禁止出口這項決定，這回美國舉雙手贊成。因為美國遊走世界的一貫宗旨就是“我得不到的，別人也休想得到”。如此下來俄羅斯便處於上風，因為美國最引以為傲的隱身轟炸機B-2在執行空中任務時飛行速度最大是0.95馬赫，反觀俄羅斯圖-160轟炸機，其飛行速度超過2馬赫。