我覺得這三款車子，如果一定要挑選，就得看你個人的需求，首先排除三系，除非你的本意就是直接奔著操控去的，那就應該買短軸版本的，如果考慮家用兼顧商務接待，那肯定五系或者ct6，這兩款車子，如果追求面子，或者你想短期內作為過度使用，那就五系，因為五系在轉手的價格方面高於凱迪拉克，如果是追求價效比，那無疑凱迪拉克，我作為凱迪拉克車主，說白了就是我可以花更少的錢買一輛更好的車，凱迪拉克的用料真的可以用不惜成本，但是因為在國內以價換量的結果，深深地傷害了老車主，貶值太嚇人了，如果說使用，我覺得還是非常滿意的。三年內除了正常保養，沒有任何問題，油耗也好於我的預期，上海郊區道路，高架一半，地面一半，綜合8.6，頓挫還可以，如果你正常得開車，是不會感受到頓挫的，但是當你等紅燈的時候，採取滑行狀態，即掛d檔，但是速度較快，假設有七十公里每小時，那麼我可以滑行一段在踩剎車，那麼在你不給油滑行的時候，你會發現40碼左右的時候有頓挫，之後就沒有了，還有一個就是在地庫出來的時候，你掛d檔，踩油門上來的時候，到出口平緩的地方，如果不踩剎車會有非常忙明顯的頓挫，正常行駛其他狀態的頓挫即使非常仔細的去找，幾乎也感受不出來。

這三款，3系B級中型30萬左右即能搞定配置不錯的車型。5系和CT6屬於中大型C級，這兩款對比CT6更商務外觀顯得更大氣，優惠後價格也更低30多中大型C級，試想一下，30萬即可觸及中大型C級同級別優惠力度能比的也只有沃爾沃S90和林肯大陸了……什麼5系什麼A6什麼E級，都是虛無縹緲……所以40萬內推薦CT6雖然保值率低雖然品牌力度比不了BBA但我應有盡有，你沒有的配置我有，你有的配置我也有……

看你需求吧，如果偏商務居家，五系空間不會比CT6小很多，還年輕對於操控還有一點點追求，果斷330。CT6？那是啥東西，還是不要去想了，通用變速箱就從來沒翻身過，ZF8AT在民用車裡是巔峰級別變速箱的存在。

不要被CT6鉅額的優惠和D級車的身份忽悠了，哪怕就變速箱比不過五系，其他地方都比五系強一點，但是很多時候強的那一點點你真的不需要也用不上~等到你後續維修，還有賣車看著可憐的保值率那一刻，你會對凱迪拉克抓狂，相信我~

感謝邀請回答。這些車我都看過，自己也購買了！中大型車30-40萬左右的，沃爾沃S90不能沒有！買門面5系肯定好的！要是家用和商務開的話建議凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，要是兼顧安全的建議S90了！安全方面都沒有沃爾沃強了！突發情況以後你就明白了，如圖

我剛提的，也很糾結5和CT6，3系剛出，沒有優惠，不划算！5和CT6的價格已經不在一個層面了，CT6豪華版的落地價和525li加了選裝之後的裸車價差不多，所以選這兩個車只要看預算就好！多次試駕，開起來5系的確比CT6舒服，CT6用料這些很足，價效比高！我最後提的530li，落地都四十七八了！5系加裝厲害，一點都不便宜！如果不在乎錢，還是選路上跑的多的，畢竟後期保養維修也不是個小數目！開上三五年，不一定都去4s店，路上跑的多的，配件自然好找！如果你40萬裸車的話，可以考慮5系，如果你40萬落地的話，建議CT6！

40萬全款，在這三款車裡面，還要糾結嗎？

必選5系！

一，新3系再好，也小了一個級別。開了就知道， 3系的舒適性遠遠不如5系。3系雖然新，5系也換代沒多久。

二，凱迪就算了，打折狂人，寶馬怎麼著也是一線品牌，保值率高多了。

三，中美毛衣戰，您就不怕開著凱迪上路，哪一天被人砸了？

同價如何選車？大腦要明晰一件事情：一款車的真實成本和售價並沒有直接的關係。兩款成本不同的車型，仍然可以賣個相同的價格？在幾選一時，對這些汽車產品正確的認知和清晰的瞭解尤為重要。

四十萬的預算是可以把新BMW3 Series、BMW5 Series以及凱迪拉克CT6收入囊中。甚至BMW5 Series與凱迪拉克兩款級別更高的最低配車型在優惠以後，落地價格也僅僅比預算多上三兩萬。但究竟選擇哪款，還是要說道說道。

第一，我們的以四十萬的預算的備選車型是全新BMW3 Series，BMW5 Series以及凱迪拉克CT6，它們擁有一個共同點——都是豪華品牌旗下的車型。因此，可以看出咱們對備選車型的品牌是有一定要求的。因此，哪怕凱迪拉克CT6低配優惠以後的實際售價已經達到更低級別BMW3 Series的價位區間，仍然先把凱迪拉克CT6劃掉。這裡因為備選車型擁有BMW3 Series，因此車主商務需求可能性極低；更多的可能是家庭用車需求。否則，凱迪拉克CT6更高的級別、比BMW5 Series高上半級的車身尺寸，使得凱迪拉克CT6至少在車輛外觀濃厚的商務氣息所帶來足夠的氣場也不應該首先被淘汰。最先被淘汰的應該是BMW3 Series，畢竟全新BMW3 Series外觀內飾大改之後，運動氣息任然濃重，使用在商務領域實在不合時宜。

第二，四十萬預算，全新換代BMW3 Series和BMW5 Series到底選誰？兩款不同級別的車型能放在一起互掙市場，也是有一定的道理的。首先，全新BMW3 Series上市以後，外觀設計煥然一新，並很好保留了自己是一臺BMW3 Series的設計風格。在全新設計全新車型吸引消費者的同時，目前推出的產品全部採用了2.0T渦輪增壓發動機。並且從B48改進而來的B48TU發動機更加輕量化，燃油系統噴射壓力從原本最高250Bar的不定值提升但恆定壓力350Bar，從而提升新款BMW3 Series新型發動機的燃油效能。而8速採埃孚變速箱齒輪變比也有所調整。目的仍然是目前社會主流主導方向，更節能，更環保。因此，在低配車型上，動力調教輸出扭矩比哥哥寶馬525Li多上十牛米，達到300牛米。因此，動力系統效能上，全新BMW3 Series無論發動機變速箱等機械層面，確實有和自己價位對等的低配5系相互競爭的實力。

第三，而BMW5 Series的優勢是本體自身的定位決定。和3系相比，更高的級別車輛本身素質自然而然會有一定的提升。比如車身尺寸哪怕全新BMW3 Series車身長度已經達到前所未有的4800mm這個級別。但BMW5 Series仍有200mm的優勢，同時高達3108mm的軸距和全新BMW3 Series足夠用的級別，提升到奢侈的級別。另外，車身寬度，高度的優勢讓兩款定位不同的車型表現個分明。因此，哪怕動力傳動系統，底盤結構兩款車型會有非常多的共通性；但級別不同、定位不同、對產品的素質要求必然不同。

第四，從理性上選擇級別更高的BMW5 Series理所當然。因此，三款車型推薦BMW5 Series；全新BMW3 Series以全新姿態攜更強的實力入市，但考慮包括賓士C Class等競品車型一直長年保持一定的優惠。因此，個人不建議嚐鮮的；哪怕真的喜歡，個人建議低配車型感受一下全新BMW3 Series的優秀。畢竟，哪怕低功率低配車型，BMW3 Series仍舊能調教出優秀的動力表現。至於凱迪拉克CT6的10AT在眾多競品車型中在擋位數量上是處於優勢的。但是，一款變速箱優秀與否不僅僅體現在擋位的數量，優秀的調教、更高階順暢的動力輸出、更節能、更好的產品品質都是極為重要的。但就CT6這款車型而言，個人認為去嘗試它的10AT還是有一定風險的。

我來說說吧。

首先看用途。若連帶家人使用為主，肯定是5系或CT6。

若自己駕駛為主或者是後排基本不在日常使用範圍內。

兩種考慮:要豪華感～賓士，要舒適感～ES，要運動感model3。

其次，再說5系與6的問題。

若叫我選，一定是6。

為何？無論如何，加長的都不是選擇，原因只說一個:

Q5海外碰撞測試優秀，基本同樣的測試標準Q5L國內測試差。？，加長肯定導致整車剛性下降，而要滿足原始設計需求，那在正常受力設計，材料上，都要重新開發的。你問下華晨寶馬，重新開發沒有？

別說奧迪，大眾，最大的騙子公司！全球性的排放造假都敢做的公司，還有什麼不敢？

然而，6的空間是原始設計，不是加長來的。若選標軸5，好像空間又差那麼點！

另外，若同樣的消費價格～若都40萬或者45萬，你能得到的:動力，配置，舒適性，6遠遠高於5。

唯一6比5差的，操控感～本人親測。開6，你的心態要像開D級車的心態，開5，若是標軸，你可以以比較放肆的心態來開的。

當然，日常駕駛感受確實不等於極限操控能力。但我沒機會測試過，也沒有看到有5和6的對比極限操控能力測試結果。

說個題外話，6實際是凱迪拉克把自己額黑科技用完來打翻身仗的車，市場不好，並不等於技術性和舒適性落後，比如說，電磁感應懸掛，後輪轉向，噪聲控制等，絕對是同級別和同價格車裡，你買都買不到的。特別是噪聲控制，真心的不亞於雷克薩斯的！大家應該知道6泡在金魚缸的廣告，那是在說啥？我的材質是防鏽的！我的密封性是最好的！你拿輛A6泡在金魚缸裡試試？

再說說為何不選3。

或者說要我買，這個級別裡可能只考慮特斯拉。

價效比，特斯拉完勝。

最低配置，5.6的零百，等於330或C350～中國還沒得賣。

中配，4″+，等於340或 C43，C43就飛上天了～價格。340新一代出來我估計也會45+。

高配，3″+，等於M3或AMGC63，寶馬和賓士的價格超過特斯拉一倍。

好了，不說高配，說5″+的，假如新330出來36萬。特斯拉配置完基礎輔助自動駕駛價格剛剛好。

寶馬多出購置稅，車船稅，初始購置成本，寶馬高10%。

二手價值？給大家算個賬吧:

初始購置價:

特斯拉36萬。

寶馬40萬。～落地上路成本，不含保險費。

使用費用，按2萬㎞年，使用5年。

特斯拉，按度電0.5元，100㎞25度，每100㎞能源成本12.5元。共計:1.25萬元。

維護費每年1000元，共計:5000元。

合計:1.75萬元。

寶馬，能源費70元/100㎞，共計7萬元

大小保養，一年按5000，共計:2.5萬元。

車船稅，5年5000元。

合計:10萬元。

若:二手價值，3為50%，貶值18萬元+3萬元（購置稅）＝21萬元，特斯拉為30%，貶值25.2萬元。等於產生了這麼多的折舊費用。

好，我們看完全㎞成本。

寶馬21萬+10萬＝31萬，每公里3.1元

特斯拉25.2+1.75＝26.95，每公里2.7元。

寶馬位元斯拉貴出:14.8%。

更不說，牌照費和不限行帶來的價值和便利？

坐進去不太能接受凱迪拉克的內飾設計...同級別我只覺得比捷豹XFL能強點，這個級別既然你選C級車那豪華感一定是排在相當重要的地位的（要不賓士E這個大坑也不會賣的那麼好）。行駛感受不帶電磁懸掛的話，和BBA差距還是可以感覺得到的。後續維修保養未知，且保有率低，可靠性難以保障。通用祖傳變速箱不出問題的話，電磁懸掛出問題基本也是涼涼的節奏，特別貴。這車美國2020年停產...中國不知道會產到什麼時候，修車只會越來越難。

實際上234都可以忍受，1我覺得是凱迪拉克賣的不好最重要的一點，沒有自己的品牌特點，CT6只靠外觀和堆料，很難拿到任何市場。

反倒是ATSL，我覺得有自己鮮明的小跑車特點，還賣的不錯，如果變速箱好一點的話，會賣的更好。。。

下面有個答案毀三觀，忍不住駁斥一下：

1.寶馬5和賓士E這樣銷量大的車型，廠家有偷工減料的衝動，因為每輛車節省1000塊的成本，一年就是2個億的利潤.

凱迪優惠15萬人家還能掙錢，表面上堆的料多還便宜，你猜猜會不會簡配？加價提車保有量小，人家叫雷克薩斯，它不簡配，我信。

至於新3系和5系怎麼選？

確定這不是黑5系？

好歹也是大哥！

小年輕買新3系可以圖個新鮮，反正一年後大優惠也不心疼。

中年油膩男還是選5系吧，畢竟大一個級別，後排更大更舒服，家人坐著也舒服，也更保值。

3系再新再好，它也是3系。

5系再怎麼樣，它也是大哥，全方位的大哥。

當然凱迪拉克CT6什麼保值率低都是偽命題，什麼品牌差，笑話，那可是美國總統及政府部門品牌用車，只是中國大部分人人云亦云，只知道BBA而已……CT6中國產並降價之後價效比超高，四十萬首先！！