沒有直接關係。發動機的汽缸愈多說明排量也越大，動力相應也越強勁，但是隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越複雜，維護成本也會高。汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要透過增加缸數來加大排量，當然啦，能做得出12缸的公司出品的發動機品質當然是非常好的，但也不是絕對的。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。擴充套件資料汽車發動機工作原理髮動機都是四衝程，它的工作原理包括進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。活塞在曲軸帶動下從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞下移，使得上部容積增大形成一定真空度，外部氣體經過空氣濾清器與汽油形成混合氣。經過氣門進入氣缸，活塞到達下止點，停止進氣；進氣結束活塞在曲軸帶動下從下止點向上移動，進排氣門關閉，活塞上移，壓縮混合氣體，形成可燃混合氣。壓縮行程末火花塞放出電火花點燃可燃混合氣，迅速燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞下移，透過曲軸連桿向外做功，直到移動到下止點時，做功結束。此時排氣門開啟，活塞在曲軸帶動下向上移動，排除廢氣，排氣行程結束。這就是一個工作迴圈。
沒有直接關係。發動機的汽缸愈多說明排量也越大，動力相應也越強勁，但是隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越複雜，維護成本也會高。汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要透過增加缸數來加大排量，當然啦，能做得出12缸的公司出品的發動機品質當然是非常好的，但也不是絕對的。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。擴充套件資料汽車發動機工作原理髮動機都是四衝程，它的工作原理包括進氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。活塞在曲軸帶動下從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞下移，使得上部容積增大形成一定真空度，外部氣體經過空氣濾清器與汽油形成混合氣。經過氣門進入氣缸，活塞到達下止點，停止進氣；進氣結束活塞在曲軸帶動下從下止點向上移動，進排氣門關閉，活塞上移，壓縮混合氣體，形成可燃混合氣。壓縮行程末火花塞放出電火花點燃可燃混合氣，迅速燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞下移，透過曲軸連桿向外做功，直到移動到下止點時，做功結束。此時排氣門開啟，活塞在曲軸帶動下向上移動，排除廢氣，排氣行程結束。這就是一個工作迴圈。