Passat和a4也是同平臺，Golf和TT也是同平臺，賓利Falcon和q7同平臺，卡宴和q7同平臺，瑪莎拉蒂吉卜力和克萊斯勒300c同平臺，沃爾沃xc40和領克同平臺，紅旗h5和老馬6同平臺。。。。我能說上一天～

同平臺車買豪華品牌就是大傻叉？！請別為窮和見識短找藉口！

雖然出自同一平臺，但使用者能獲得的用車體驗是有差別的。一個進口一箇中國產，一個豪華品牌一個普通品牌，加上車上的品控、用料、做工等等等等的成本差異。成就了兩款雖然出自同一平臺，但天差地別的產品。

要拿同平臺說事兒的話，Touareg、Q7、卡宴這個例子已經被說了不知道多久，主機廠研發一款產品，肯定不是一拍腦門就定了的。

ES可以帶給你更出色的用車體驗，亞洲龍則在價效比方面有更好的表現，完全沒必要放在一起比較。

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不只是亞洲龍和雷克薩斯es，就是起售價格更低的豐田CAMRY，跟雷克薩斯es都是一個級別的產品，這三款車都出自豐田tnga架構下的ga-k平臺。其實在汽車行業，普通的品牌跟豪華品牌共享平臺這種事情並不少見，如果嚴格來說，甚至中國產奧迪a4l跟賓利Falcon都是mlb平臺，價格差了十倍。

不過這個例子比較極端了一點，但是從大眾Touareg到奧迪q7，保時捷卡宴，蘭博基尼urus和賓利Falcon都是一個平臺。或者是領克也用了沃爾沃的cma平臺，但你總不能說這些車都是一樣的，因為不同的品牌哪怕是動力共享，在內飾的做工用料，品控標準方面也是不一樣的。

至於為什麼雷克薩斯es貴那麼多，首先是品牌溢價能力，畢竟雷克薩斯也算是豪華品牌，一方面是因為豪華品牌要維持身價，一方面也是獨立的銷售網路和相對更少的銷量要維持運營的成本，一個品牌一年賣100萬輛跟一個品牌一年賣十萬輛，均攤到車型上的運營成本差異還是比較大的。

還有就是雷克薩斯整體的做工用料也要比亞洲龍和CAMRY好一些，不管是內飾的用料，工藝，材質的選用明顯要更加的高檔，而且如果你同時試駕過這兩款車的話，你會發現其實在行駛質感和乘坐感受上還是會有一些明顯的差異的。不過作為家用車來說，我會覺得亞洲龍的空間動力就足夠了，價效比要更高一點。

其實兩者同一平臺生產....品質差別不大……差十幾萬是因為進口與中國產的區別，雷克薩斯如果中國產了大抵就是賣這個價...質量同樣十年八年不用修...真正追求實用耐用的買豐田就0k……十幾萬是廠家明掙你的情懷錢...

相當於一輛COROLLA的差價，主要體現在內飾用料和營造的奢華度上，兩車的動態表現幾乎無差別。。。如何選擇，還是看個人更傾向於誰吧。。。

要知道亞洲龍產品定位高於CAMRY，其宣傳導向一直向雷克薩斯靠攏！有些人甚至認為它是來接替豐田旗艦CROWN的車型！

而且此次上市，一豐亞洲龍還沿用了雷克薩斯那套4年10萬公里免費基礎保養的策略，而廣豐CAMRY卻只有贈送首保普通政策，很顯然，初步對比來看，亞洲龍真的是超值耶！

但事實上亞洲龍的定價跟此前公佈的預售價是完全一致的，只不過本次上市拉低乞丐版的價格罷了，而從以往的經驗判斷，乞丐版的亞洲龍是不會成為產品銷量主力。

原因一：利潤最少；

原因二：更多的是象徵意義，廠家基本不會給經銷商配額！

而從定價策略來看，小白認為亞洲龍最為走量是雙擎版23.98萬和25.78萬的中配車型，而這價格和當初預售價是一模一樣的啊！

留住從ES流失的客戶，爭奪Magotan/Lacrosse等競品市場份額

以亞洲龍宣傳策略來看，一豐肯定是有意向留住部分從雷克薩斯ES 200中流失的潛在客戶。

因為雷車一直存在供不應求和訂車週期較長的情況，此時在美知名度能和ES相媲美的亞洲龍，而且實車亮點也不少，只要再用一些手段，比如以上的4年免費基礎保養策略和一些金融政策（降低首付等），相信它是有足夠的底氣留住一些從雷克薩斯流失的客戶！

另外，亞洲龍還得跟競品去爭奪市場份額！雖然新車整體市場並不太好，但在近年B級車出現回暖的情況，亞洲龍的主要競品——像Magotan、Lacrosse都有不錯的成績單。

深究來看，他們本來屬於B+級市場，現在價格跳水，僅需B級的價，有些，甚至還覆蓋到普通A級車市場，所以在競爭慘烈的外部環境下，要保住份額，亞洲龍勢必要加入團戰！

豐田亞洲龍和雷克薩斯ES採用同樣的平臺，三大件也通用，但是兩者的價格卻相差了十萬以上，這是一件令人難以想通的事情，為什麼會有這麼大的差距呢？

儘管ES和亞洲龍在很多地方都有相似之處，甚至兩者在軸距這個關鍵資料上都是完全相同的2870mm，這也就更說明了ES和亞洲龍兩者的內在聯絡。但是有聯絡不代表兩者就完全一樣，至少從外觀內飾這方面來看，ES和亞洲龍的區別就很大，即便是一個對車一竅不通的人來看ES和亞洲龍也絕對不會把兩者認錯，至少從外觀上我們就會發現ES的氣場比亞洲龍更強，這方面的差別也是這兩者之間最明顯的區別，ES也在最受大家關注的地方守護了一臺豪華品牌車型的尊嚴。

來到車內，儘管亞洲龍的內飾風格以及整體質感在同級別車型當中屬於領先水平，但是和ES比起來還是會略遜一籌，全新ES的內飾甚至已經能和賓士E Class一較高下，在同級別車型當中已經屬於領先水平，因此在面對亞洲龍這樣的同門小弟的時候毫不遜色，因此在內飾方面，ES依舊有著應有的優勢。

在動態感受上，雖然ES和亞洲龍在底盤等三大件上的相似度很高，但是這並不意味著ES的調校和亞洲龍就完全一致，從實際體驗來看，ES的底盤會比亞洲龍更舒適同時韌性也更好，ES的底盤整體頗具高階感，在和E級以及A6L這樣的同級別選手比起來絲毫不落下風，而在和亞洲龍這樣的同門兄弟對比的時候，ES就會有一定的優勢了。

其實ES和亞洲龍兩者產品之間的差異在品牌力的差異面前還不算什麼，畢竟雷克薩斯目前在國內市場的認可度非常高。在4月份，雷克薩斯在國內賣出了超過2萬臺車，而在剛剛過去的5月份雷克薩斯也賣出了1.7萬臺車，而且這個資料是在其他品牌瘋狂降價而雷克薩斯還有加價情況存在的情況下完成的，這樣的銷量資料已經表明了消費者和市場對於雷克薩斯品牌的認可。

相比之下，豐田儘管在全球範圍內都是銷量數一數二的車企，但是它在國內依舊只是一個普通的合資品牌，品牌認可度尚且比不過同為合資品牌的大眾，在和雷克薩斯對比的時候自然毫無競爭力，因此在品牌溢價上，ES也會比亞洲龍高不少。

除了產品本身的不同以及品牌溢價之外，ES和亞洲龍之間還有一個根本的區別，就是ES是整車進口，而亞洲龍則為一汽豐田的中國產車型，ES的車價當中包含了不低的進口稅費，因此這也是兩車較大價差的重要因素。

綜合了以上幾點因素，我們知道了為什麼ES和亞洲龍有如此大的價格差距，但是這並不意味著只有選擇亞洲龍才是對的，而選擇ES則是錯的，事實上，ES的價格當中包含了更強的產品力和更高的品牌形象，因此ES和亞洲龍其實是在各自的細分市場都非常好的選擇。

以上

家庭用亞洲龍就夠了，如果做生意什麼的要排面就要雷克薩斯，我這兩款車都看過，除了內飾風格不一樣，功能大致差不多，ES除了混動車型不然動力真的太肉了

這其實是一個很熱的話題，ES不僅僅和亞洲龍同平臺，還有CAMRY也是。的確有很多人在問，多花幾十萬，買一個換標車有什麼意義？

其實不然，拋開這種精良的外觀設計和符合身價的內飾用料（ES的竹製內飾簡直不能再讚了！）就細碎的一些駕駛體驗而言，ES和CAMRY還是有著很大的不同。

從我自己試駕的感受來看，即便都是TNGA平臺，ES的轉向手感非常好，說得上溫潤如玉。但是CAMRY呢，就有一些重，有一些澀。同時作為定位更高的車型，ES在NVH上也要做得比CAMRY更好一些。

雖然是同平臺，共用了很多零件。但是成本和定位的差異，讓這幾款車在用料、調校上都有著不小的不同。其實這不僅僅是豐田，其他品牌的車型也是一樣，即便用一樣的東西，不一樣的調校也會讓兩款車截然不同。

輝騰跟A8也是同平臺，Q7跟賓利Falcon也是同平臺的！這麼說吧，你給車上裝個勞力士就是比不裝的貴幾萬幾十萬很正常，品牌不一樣用料不一樣隔音不一樣行駛質感也不一樣！