目前新能源汽車，有一個最大的技術障礙就是電池續航里程問題。這也是限制大部分車企開發新能源汽車最大的問題。

目前國內第一批做新能源汽車的車企，都是衝著國家政府的補貼去的，拿著過時落後的車型去改造。搖身一變又是幾倍甚至10倍的價格出售，純屬坑人（2-3萬的車，可以賣到近20萬）。回頭全靠國家補貼來促銷（補貼大，看上去降價多）

由於車，本身質量問題，加上電池技術問題，還有國內充電樁的問題，目前還無法做到加油站那麼普遍，充電又需要長時間，無法做到加油一樣只需幾分鐘就可以走。

所以目前建議還是購買油車，電車只能當短途代步工具。

我對新能源汽車的看法是，它不是為舒適自由的上路推出的更先進升級的交通工具，而是政府為促進汽車快速消費而設計的產品。其實是為了讓你花快錢。大家都知道我們花錢被動吸引很難。都是在解決問題上花錢容易，那麼也就是說，我們生活中困難越大，問題越多消費就越多。孩子上學，這是困難，必須得花，貴也得花，學區房就是應為上學困難炒起來的。老人看病，這是困難，多貴都得花吧？平時省吃儉用，玩命的時候八萬才管幾天？得花吧！困難越大越花錢。新能源三兩年電池跟不上了，車不要了？不划算，買電池？等於新買半個車，電池成本有那麼高嗎？還是要宰你！在我眼裡它不是交通工具，是透過交通收費的工具。

問下充電:電從哪裡來？中國現在發電量70%還是燃煤發電，燃煤發電對大氣沒有汙染嗎？所謂的新能源車無非就是把汙染源轉嫁出去了（轉嫁給了發電廠）。

理論續航1000公里，綜合續航700公里，基本是普通汽車一箱油的距離，達到這樣才有意義，否則就死在通勤代步的小圈子裡！

1000公里起步，去掉氣候等影響，實際里程400公里，和目前汽油車行駛里程差不多就能接受了。配套問題也是個大考驗

按nedc續航算，800公里夠了，這樣在冬天+高速情況下可以跑400公里，和一般人跑高速休息一次時間一樣。

如果是我續航500公里就可以接受，但是目前我並不相信廠家標註的續航里程，實際上續航里程是個動態值，因為電池在不同的環境續航能力是不一樣的，雲南地區四季如春電池續航高能達到理想能力，北方地區尤其是東北冬季零下二十至三十度，怎麼保證續航？能打著火就不錯了。還有就是充電時間，燃油車加個油大致就幾分鐘，電動車充電需要幾個小時，不要說有快充模式，那是應急用的，長期快充損傷電池這個道理誰都知道。難道站在那裡一直等它充完電嗎？遇到急事怎麼辦？最主要的高速拋錨想必大家都知道吧，並不是車主忘了充電了，而是跟手機一樣剩下50%以下電量時幾個電話就可能自動關機。對於新能源車我採取觀望態度，等技術成熟了再考慮吧。

應該是以80公里時速為準的500公里。而不是工信部所謂的500公里。這個必須說明。還有就是解決充電樁不方便！

電動新能源汽車續航里程具體多少合適？

針對電動汽車的續航里程到底多少合適，這個角度更多是整車生產企業，基於目前技術和汽車駕駛安全形度考慮而言。從目前整車企業釋出的車型，300公里以上已經成為大家共同的賣點。

不過，基於對傳統車的對比，消費者認可的程度逐漸在大幅提升，續航里程從早期150公里，現在到主流的超過400公里。

對於整車企業而言，長里程要求的並非自身造車的工藝水平，更多的是需要電池電控技術，為此，北京理工大學電動車輛工程技術中心所長王志福直言：“整車企業或因為電池的問題被電池供應商綁架”。

同時，對電池發展過快的擔憂並非整車企業，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖在天津泰達論壇認為：“電動汽車多了，在使用和監督環節尚比較弱，不僅要加快充電基礎設施建設，更要完善管理體系。因為在主要電動汽車銷售出去之後，政策體系如何去完善，使得電動汽車使用更加放心，更加的安全。”

近日也有類似特斯拉等車型在充電時發生問題受到廣泛關注

東風新能源研究院院長高幼銀認為：“這是電池的特性所決定的。燃油車也不少著火，經過不斷改進才有了現在相對的安全。電池及電機驅動系統也有可以改進的可能。我們考慮從這幾個方面來著手，取得了一些認識。”

第一，發揮電能的特性，在車輛移動中供電。不帶或者少帶電池。第二，提高電壓減小電流提高絕緣等級。第三，改變車身材料，做成全車身絕緣。第四，變換或改進電能儲存方式，比如固體電池，超級電容，燃料電池，液流電池等。第五，合理消防措施。做好應對準備，利用鋰電的物料特性和結構情況合理設計消防策略提高人身安全。

根據2018年2月12日，四部委釋出的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》總體鼓勵車型里程向500公里發展。

消費者對新能源汽車續航里程需求是多少？

編輯透過身邊一二線小樣本上班族的新能源汽車裡程需求問卷統計，實際續航里程達到300公里，基本滿意大部分人的需求。除日常工作遊玩所需的里程，長途自駕機會有限，一年遠距離的出遊選擇的高鐵出行。

針對消費者用車，深圳DENZA新能源汽車有限公司售後服務總監程勇透露：從目前DENZA銷售的新能源汽車統計看，使用者在三年的行駛里程範圍在1-5萬公里，平均在4萬公里左右。

據《可瑞德購車資料》統計結論：以目前的市場產品來看，極少數優秀的純電產品的續航能力大概在五百公里左右，其他車型普遍情況多集中在300-400公里左右。但是從資料來看，希望電動車續航達到500公里以上的竟然達到了4成，也就是說不到一半的消費者希望電動車至少能跑個500以上心理才算踏實。

里程需求之外，大部分新能源購車者對新能源車能的預期價位80%希望30萬以內。接近三成的購車者選擇了10萬以下這個區間。以目前的情況來看，目前市場上並沒有足夠的優質的車型可以填補這個需求缺口。（樣本採集5000+，全國消費資料，來自《可瑞德購車資料》）

針對新能源汽車消費者的需求，有地域的需求，所以，在不同區域對新能源汽車的使用需求不同。就目前而言，新能源汽車在限購城市消費者的需求更多且表現直觀。據北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理蔡海員透露，新能源汽車消費市場興起正當時，尤其在三四線市場，消費者對新能源二手車更加看好，需求放大。未來，電動汽車市場值得期待，當然也有更多消費服務需要跟進。

電池充電速度與目前加油速度差不多，充電站和中石油一樣普及，電池終身不衰減，免維護，續航700-800公里，價格10～20萬區間可選，我就買。