我來回答題主這個問題，經過不少車主的實際驗證，相信我還是有發言權的。
三缸發動機或許是未來汽車的發展趨勢，但是目前廠商使用三缸發動機絕對不敢當做主力車型使用。當前推三缸發動機最厲害的品牌是別克。目前別克品牌1.0T三缸和1.3T三缸發動機已經廣泛的使用在了別克GL6，閱朗，Excelle等車型上。而且是全系只有三缸發動機可以選擇。
之前不少車主也好，媒體也好，對三缸發動機心存顧慮，別克市場營銷部部長包曄曾經站出來對自家品牌的動力總成大為稱讚，說是動力強，靜音好，油耗低，使用成本低的的發動機。但事實果真如此嗎？我們還是看看車主們的真實回饋吧。
別克市場營銷部部長包曄說：“全新一代1.0T和1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基於全新架構開發、採用單缸最優設計理念，實現高智慧電控、高效率整合、高科技靜音和高可靠耐久，效能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優於上一代自然吸氣發動機。”
但是這是有限定條件的，那就是優於別克品牌的自然吸氣發動機，別克不能代表市場上所有的發動機。
官方宣稱1.3T發動機動力強：從引數上看，1.3T的發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，這兩個資料都要優於上一代別克的1.4T發動機，而實測百公里加速更可以做到9秒以內。
但是我們收集了別克GL6的車主口碑資料之後，發現有不少車主抱怨動力弱。特別是起步的時候感覺很慢，高轉速的時候還會傳來噪音。
其實發動機在實驗室中的引數，與實際駕駛中的感受是兩回事兒。在實驗室中1.3T發動機的引數肯定是比上一代1.4T發動機好的。但是在實際感受中，如果車主在起步階段，踩油門到三分之一，車輛沒有什麼動靜的話，那麼就會給車主留下動力不夠強的印象。此外，高轉速下的噪音也會加重車主對發動機效能的顧慮。因此，並不一定是發動機的絕對動力弱，而是在調教和靜音方面需要提高。
官方宣稱三缸發動機的靜音水平極高：包曄尤其指出，藉助12項靜音減振科技，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機NVH媲美競品四缸機水平。
但實際的情況如何呢？我們再看別克GL6消費者口碑的反饋。
我們還是用別克GL6，1.3T發動機來舉例子，車主的實際感受卻是另一番景象，並不像別克官方宣傳的那麼好。
發動機的噪音偏大，特別是急加速的時候，車內的震動也很明顯，在啟動的時候尤其覺得如此。相比四缸發動機有先天劣勢。
官方宣稱油耗低：包曄介紹說，百公里綜合油耗可以降到5.1L左右，接近Lacrosse混動車型的水平（LacrosseHEV是4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。
但實際情況是別克GL6的實際油耗為8.1L，這是736位車主的平均油耗成績，是值得信服的。
其實油耗的多少與消費者日常的用車習慣有很大關係，微型車也能開出十幾升的油耗。因此在實驗室裡測得的百公里油耗資料是不足為信的。
官方宣稱三缸發動機的後期維養成本低，原因是藉助雙噴射噴油，可以解決低速時候的積碳產生，減少後期維養成本，發動機穩定性極好。
但實際的情況是別克GL6搭載的3缸發動機，每5000公里一次保養，更換機油和機油濾清器。如果每年行駛2萬公里計算，一年的總支出約為1.8萬元。
總結：
實驗室裡的監測資料與真實的用車感受之間還是存在很大差異的，在實驗室裡，別克三缸發動機的動力確實好，油耗確實低，但是在消費者那裡。別克GL6上使用的1.3T三缸發動機，卻有噪音大，油耗高，動力弱，抖動明顯的現象。而別克為什麼要放棄四缸不用，用三缸，恐怕還是因為成本的考慮吧。
我來回答題主這個問題，經過不少車主的實際驗證，相信我還是有發言權的。
三缸發動機或許是未來汽車的發展趨勢，但是目前廠商使用三缸發動機絕對不敢當做主力車型使用。當前推三缸發動機最厲害的品牌是別克。目前別克品牌1.0T三缸和1.3T三缸發動機已經廣泛的使用在了別克GL6，閱朗，Excelle等車型上。而且是全系只有三缸發動機可以選擇。
之前不少車主也好，媒體也好，對三缸發動機心存顧慮，別克市場營銷部部長包曄曾經站出來對自家品牌的動力總成大為稱讚，說是動力強，靜音好，油耗低，使用成本低的的發動機。但事實果真如此嗎？我們還是看看車主們的真實回饋吧。
別克市場營銷部部長包曄說：“全新一代1.0T和1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基於全新架構開發、採用單缸最優設計理念，實現高智慧電控、高效率整合、高科技靜音和高可靠耐久，效能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優於上一代自然吸氣發動機。”
但是這是有限定條件的，那就是優於別克品牌的自然吸氣發動機，別克不能代表市場上所有的發動機。
官方宣稱1.3T發動機動力強：從引數上看，1.3T的發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，這兩個資料都要優於上一代別克的1.4T發動機，而實測百公里加速更可以做到9秒以內。
但是我們收集了別克GL6的車主口碑資料之後，發現有不少車主抱怨動力弱。特別是起步的時候感覺很慢，高轉速的時候還會傳來噪音。
其實發動機在實驗室中的引數，與實際駕駛中的感受是兩回事兒。在實驗室中1.3T發動機的引數肯定是比上一代1.4T發動機好的。但是在實際感受中，如果車主在起步階段，踩油門到三分之一，車輛沒有什麼動靜的話，那麼就會給車主留下動力不夠強的印象。此外，高轉速下的噪音也會加重車主對發動機效能的顧慮。因此，並不一定是發動機的絕對動力弱，而是在調教和靜音方面需要提高。
官方宣稱三缸發動機的靜音水平極高：包曄尤其指出，藉助12項靜音減振科技，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機NVH媲美競品四缸機水平。
但實際的情況如何呢？我們再看別克GL6消費者口碑的反饋。
我們還是用別克GL6，1.3T發動機來舉例子，車主的實際感受卻是另一番景象，並不像別克官方宣傳的那麼好。
發動機的噪音偏大，特別是急加速的時候，車內的震動也很明顯，在啟動的時候尤其覺得如此。相比四缸發動機有先天劣勢。
官方宣稱油耗低：包曄介紹說，百公里綜合油耗可以降到5.1L左右，接近Lacrosse混動車型的水平（LacrosseHEV是4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。
但實際情況是別克GL6的實際油耗為8.1L，這是736位車主的平均油耗成績，是值得信服的。
其實油耗的多少與消費者日常的用車習慣有很大關係，微型車也能開出十幾升的油耗。因此在實驗室裡測得的百公里油耗資料是不足為信的。
官方宣稱三缸發動機的後期維養成本低，原因是藉助雙噴射噴油，可以解決低速時候的積碳產生，減少後期維養成本，發動機穩定性極好。
但實際的情況是別克GL6搭載的3缸發動機，每5000公里一次保養，更換機油和機油濾清器。如果每年行駛2萬公里計算，一年的總支出約為1.8萬元。
總結：
實驗室裡的監測資料與真實的用車感受之間還是存在很大差異的，在實驗室裡，別克三缸發動機的動力確實好，油耗確實低，但是在消費者那裡。別克GL6上使用的1.3T三缸發動機，卻有噪音大，油耗高，動力弱，抖動明顯的現象。而別克為什麼要放棄四缸不用，用三缸，恐怕還是因為成本的考慮吧。