連跌說明不保值，買個車過了一年新年只需要一半價，這種情況誰願意接受？再說跟比亞迪相比除了品牌真沒什麼優勢，消費者又不是傻子

說明某些華人的崇洋媚外心理仍然存在，只賣貴的，不買對的。車掉價過快，讓大部分車主的心理失去了炫耀和優越感，這種失落感會讓很多特斯拉的潛在客戶失去了購買的慾望。

當然，最主要的原因還是因為掉價過快，使得很多人對特斯拉未來價格的走勢產生了懷疑，因而持幣觀望者大增。才應該是銷量下跌的主因。

釋放三傻開始花錢在水軍上的訊號唄。降價是因為開始售賣中國產車，成本低了自然降價，難道消費者不喜歡名牌打折嗎？你會說寶馬合資的車型應該和進口一個價嗎？買進口的就是韭菜嗎？產地不同，價格不同而已，何來降價之說？

再聊聊銷量跌。你知道把車運到歐洲賣價格更高，利潤更大嗎？一個國際趨之若鶩的品牌當然不會只滿足中國地區一個地方的消費者啊。你查一查現在提車日期都往後延就知道不是銷量下去了。

做人要厚道，做企業也是。承認差距，不夜郎自大，才有利名族的發展。而不是把大把公關費用都花在愚弄本華人民，忽略提高自身實力。記住，在地球村機，對於當今企業，國際才是你真正的戰場。請水軍也請外國的去外國的平臺水，愚弄他華人民難道不香嗎？

特斯拉狂降當然是好事，在中國市場說明消費水平高低，再就是打壓中國造車業的倔起！中國產汽車水平飛速提升對他的衝擊很大。自身優勢沒有了不降價就倒閉！

1，特斯拉股票虛高。

2，現金流不足，低價出售提高現金流。

3，打壓國內電動汽車行業。

4，提高生產數量，保證上海生產基地良性運轉。

5，特斯拉電動汽車的整體技術也在初始階段，和國內技術差距不大，我們還是可以趕超的。

6，馬斯特的忽悠能力超強。

我覺得這個問題是兩個問題，要分開說：

一：降價。其實電動汽車本身就是個新型行業。電池是個發展非常迅速的產品，特斯拉從松下提供的18650電池開始，研究世界上最複雜的電池保護，充電技術，本身成本是很高的。現在隨著電池技術的不停進化，電池的功率成本也在不停的下降，那麼整車成本下降也是必然。

然後馬斯克還採用了更加先進的大批次生產技術來進一步降低生產成本，比如：一體化鋁合金鑄造車體，大批次定型採購，前期研發的成熟技術疊加。。。。這些更進一步的降低了成本。

注意：降低成本跟降低利潤不是一個概念。資本家降低成本只有兩個目的：1-獲得更高利潤。2-壓低成本，讓對手面對巨大的前期投入，無法與它競爭！

二：銷量下降問題。這個問題看怎麼說了，其實特斯拉的銷量還是相當牛逼的，全世界的車企沒有一個敢瞧不起它。但是現在其他的汽車生產商也在大力研發新能源技術，那麼其實消費者的選擇面更寬了。不是隻有特斯拉有新能源、有自動駕駛、有高速充電樁了，這些其他廠商也都有！

這時面對特斯拉尷尬的內飾，故障頻出的問題，不停的著火，甚至自動加速無法剎車等巨大的質量問題。

消費者就要認真考慮了，畢竟買得起特斯拉的都是社會的中產階級，自己的命重要還是時髦以下重要？我相信除了激情澎湃一下的新思維人群，買得起特斯拉的也會考慮大眾純電，寶馬純電，保時捷純電這些國際知名大牌。畢竟這些廠家才是真正的汽車大廠，特斯拉麵對他們，只能說：娃娃，你還年輕，你懂啥叫豪華車嗎？豪華車沒有塑膠方向盤，不會只有一塊IPAD當儀表盤！

而特斯拉麵對中國的彎道叉車車企時，也是隻剩下了超越實際需求的技術和品牌的價值了。不論是比亞迪-漢，

還是最新的比亞迪DM-I三壯漢，都讓它背後發涼，百公里3個油，還要毛純電，誰差那每公里1毛錢的使用差別？！充毛的電呀？！

最後更別提五菱宏光MINIEV這種別緻殺手了，你以為它是老頭樂？

NO！它是家裡第2輛，甚至是第三輛代步車！就是個大玩具！天天上下班，接娃，買菜那段路，170km還不夠？！60km/h不夠你城市用？每公里5分錢的用車成本比坐地鐵都便宜！不香嗎？要啥腳踏車！會省錢就是會掙錢，別忘了，還要交貸款和養娃呢！一年省10000元用車成本不OK嗎！

話說五菱也是塑膠方向盤！

總之，特斯拉還不錯，但是離豪華差的遠。造車水平和理念跟老牌車企還是有差距。它的亮點：

1-特斯拉新技術加持，超級充電樁就不用多說了，而自動駕駛它是第一個吃螃蟹，也是第一個火起來的，給它賺足了眼球。但是現在以及未來就未必了，比如華為的鐳射雷達就能虐死特斯拉的攝像頭！這是降維打擊！就看華為跟比亞迪或其他車廠的跟進了，2年內必有好訊息。

2-由於先進的生產線和自有技術加持，價效比還是不錯的。它的車型不論對於哪個價位層都有亮點，而這些技術亮點別的廠家一時半會兒還趕不上！

Tesla的定位選擇成為普惠使用者的產品。不帶商譽價值和虛擬的情感價值。未來一個有意思的現象就是進口的品牌佔領了低端中端市場。中國產品牌佔領了高階和極端領域。技術革新和自我意識的競爭。

那麼科技的車，不能開到哪拍到哪嗎？不能把車內的說話傳到美國嗎？我看太可能了。有可能就是個間諜車，危害國家安全。

釋放出新能源汽車市場競爭更加激烈，透過一段時間發酵，中國客戶更加理性

一方面，特斯拉不香了。主要原因，一是保值率持續下降。原本電動車相對燃油車，保值率就不高，加上持續降價，讓已購車主在車輛價值上連連打折。二是特斯拉汽車質量堪憂，投訴量不減，車外觀接觸部位可以伸進去一個手指頭，輔助駕駛也是雞肋，在車輛異常加速，遠端升級，電池自燃等問題上還存在差異化對待中國客戶，被市場監督局約談。

另一方面是中國產汽車異軍突起。重點說一下比亞迪，年前比亞迪的秦PLUS DMI，宋DMI等釋出，各項引數指標很香，創造了9天預訂80萬輛的記錄。已經上市的漢，口碑有爭議，但是整體仍不錯，進一步擠壓特斯拉的市場空間。還有華為的鐳射雷達等電動車方案，也給電動車市場製造不小聲響。

最後說一下，新能源汽車是國家打破石油美元霸權的有力武器，國家肯定會支援，透過新能源汽車降低對石油的依賴，試想當全球都是電動汽車的時候，石油的需求量會下降多大，對應的建立在石油基礎上的美元霸權也會岌岌可危，也許這就是壓死駱駝的最後一根稻草。

大家都是買漲不買跌，有這種心理肯定是持觀望態度的人會越來越多。但是特斯拉車本身還是非常不錯的，如果跌到與同配置中國產車一個價格的時候，將會對中國產車市場造成致命的打擊。

美國佬不瞭解中國 品牌就是高價 奢侈品買白菜價 華人就不會認了 特斯拉再降價就完了 爛大街的車 就沒人買了

降價幅度還是太小，如果能保持目前基本配置降到五萬塊以下，別的品牌基本就可以退出市場了，退一步說價格降到十萬塊也能拿下百分之八十以上的市場份額。至於說銷量下跌屬實與否不清楚，假如是真的也只說明特斯拉打了那些裝逼的傻逼們的臉，車是用來開的不是用來裝的，特斯拉更務實了而已，隨著更貼近群眾銷量上升只是時間問題，最終那些用資本運作起來的外包加工品牌都會很慘狀的死去

狂降？暴跌？中華文化博大精深，對比下中國產新勢力的銷量看看，看看到年底統計下各家銷量，利潤率，稅收等指標，媒體每天就會這種夜郎自大的宣傳，不是心裡沒底線，就是錢袋子沒底線

在此就提問的兩個問題先進行答覆：

下面進一步簡要說明下個人觀點：

特斯拉之所以選擇連續降價，而不是將更多的利潤留在自己手裡，以獲取更多的資本收益。我想這與埃隆 馬斯克的遠大目標是有關係的，從他成立太空探索技術公司space X一直致力於“移民火星”計劃，可謂是不計成本，他的目標根本不在於一般資本家追求的“資本利益最大化”，就像他自己說的：他的終極目標是造福全人類！所以特斯拉降價是為了更快地推動汽車地新能源替代程序。

國內特斯拉銷量下滑只是表象，個人認為只是由於上海工廠短時增加了歐洲出口量，以及部分Model 3產線向Model Y調整的需要，基於這兩個原因，國內市場1月份交貨的訂單隻能延期交貨，相信在2021年3月份將恢復正常。

談一下個人的想法，特斯拉降價預示著新能源汽車在中國將大眾化。

特斯拉的降價與在上海建立超級工廠，以及整條產業鏈在中國的引進有很大的關係。

前段時間還看到一個新聞，說是特斯拉想與蘋果合作，蘋果拒絕了。緊接著是特斯拉在上海建立超級工廠，那又出現特斯拉瘋狂降價。

導致這些原因的出現：

一是中國中國產汽車的崛起。

二是中國汽車庫存積壓。

三是汽車貶值太快。

第四點還有一點是特斯拉出現事故或者問題後頻頻甩鍋，售後服務機場有極大的關係。

剛剛，特斯拉又降價了。2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續航版本降價23.8%至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。

同時，特斯拉也調整了美國的售價。據特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。

2021年以來，特斯拉頻頻祭出降價“大殺招”，不到2個月時間，降價次數已達4次。春節期間，市場更是傳出訊息稱，特斯拉中國正在研發一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，預計零售價僅為16萬元人民幣（2.5萬美元）。

隨後，特斯拉方面迴應媒體稱，該訊息不實。

特斯拉又降價了！降幅最高達24%

2021年，全球新能源汽車市場的競爭將愈發激烈，特斯拉就是第一個“宣戰”的。

繼中國、歐洲市場之後，特斯拉的降價風又刮到了美國、日本市場。

2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續航版本降價23.8%至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。

不過，標準續航版本的Model 3降價之後，日本比中國市場仍然要貴出1萬多元人民幣。

就在同一天，特斯拉美國官網顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。

而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價。2021年第一天，特斯拉宣佈，中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售；同時特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調了14.81萬元；Model Y Performance高效能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調了16.51萬元。

短短20天后，特斯拉再次降價，這次是針對歐洲市場。其中，Model 3降幅達2500至3500歐元，Model 3標準續航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。

目前，歐洲市場的Model 3都是由中國、美國工廠生產。

特斯拉在華銷量罕見大跌

儘管2021年1月有大幅降價的加持，但特斯拉在中國大陸的銷量卻遭遇滑鐵盧。

乘聯會資料顯示，2021年1月，特斯拉中國產Model 3銷量為15484輛，雖然同比增長了461.4%，但較2020年12月環比暴跌35%。其中，銷量擔當的Mdoel 3在1月的交付量為13843輛，環比大跌42%。

反觀中國新能源汽車的整體情況，乘聯會資料顯示，2021年1月，國內新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%，環比12月下降20.5%。

由此可見，特斯拉的環比下降幅度是高於大盤的，這也在一定程度上反映了特斯拉品牌在華增速放緩。

有分析認為，中國產特斯拉Model Y上市後價格下調了15萬左右，據說在開啟預售後10個小時，訂單量就突破了10萬輛。因此，部分有意購買Model 3的消費者，或許會轉而選擇購買特斯拉Model Y。

另外，也有分析認為，可能受全球晶片緊缺、產能受限等影響，特斯拉的交付週期被迫延長，甚至可能與特斯拉2021年遭遇的一系列“負面”新聞有關。

銷量大跌，顯然是特斯拉最害怕看到的危險訊號，因此在日本、美國市場降價的訊息釋出後，國內消費者對特斯拉在中國市場的降價預期被再度點燃。

在春節假期期間，特斯拉的特價版訊息便傳得沸沸揚揚。

但隨後，特斯拉方面緊急迴應稱，“特斯拉將推出16萬元車型”相關內容為不實猜測，採訪過程中未曾提及該資訊，具體資訊請以官方渠道為準。

“價格屠夫”未來靠什麼賺錢？

如果說，產品是特斯拉的第一生產力，那麼價格就是特斯拉的第二生產力。

蔚來CEO李斌曾預測，按照特斯拉的風格，一旦產能跟上，價格還會繼續降，未來特斯拉的起步版本可能會降到10多萬元。

因此，有市場預測，特斯拉未來的售價將無限向成本價靠近，而這或許取決於特斯拉未來的盈利模式。

國泰君安證券研究認為，特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，把硬體價格做得很低，基本上以成本價銷售，更多通過後端軟體市場來收費，實現盈利，所以就可以理解，為什麼特斯拉價格一直在往下打。

目前來看，特斯拉在軟體業務方面佔據明顯優勢，主要體現在OTA、自動駕駛層面。

每一輛在路上跑的特斯拉，都在不斷地獲取實際路況資料，有了這些資料，特斯拉可以不斷的最佳化自動駕駛演算法；然後再透過降低電動車售價，獲得更多的銷量，進而獲取更多的路況資料，繼續最佳化演算法，最終完善自動駕駛軟體，實現完全自動駕駛。

目前，特斯拉的自動駕駛里程積累的優勢巨大，已超30億英里，實時的道路資料庫已足夠龐大。

據特斯拉官網介紹，當車主購買完全自動駕駛選擇包（FSD）並激活後，可以享受到特斯拉相關車輛包括自動泊車、自動輔助導航駕駛、智慧召喚等在內的高階自動駕駛功能。

而特斯拉對自動駕駛軟體的定價策略是，隨著功能的逐步完善而漸進式漲價，自2019年從釋出以來，自動駕駛軟體價格已經從5000美元上漲至8000美元（國內64000元/套），目前北美地區再次上漲至1萬美元/套。

2020年一季度末，特斯拉FSD的選裝率約25%，未來隨著自動駕駛功能的成熟、法律法規等環境的完善，預計FSD選裝率將持續提升，甚至到100%。

馬斯克曾表示，未來FSD可能採取訂閱付費的方式，預計將進一步降低消費者接受門檻，加速FSD滲透率的提升。

眾所周知，對於軟體而言，當銷量足夠大的時候，邊際成本約等於0，未來每多賣出去一套，就幾乎全是利潤。

按照這套策略，不久的未來，特斯拉銷售一套軟體的利潤，或許比賣一輛Model 3的利潤還要高。

因此，從這個角度來看，特斯拉價格的下降或許是為了降低購車門檻，從而促進整車的銷量，後續的增值服務才是特斯拉利潤持續增長的源頭。

在中國建工廠，量產成本下來了，降價很正常。之所以在華銷量下降，主要是中國自主電動車品牌已經崛起了，如果放在幾年前，特斯拉降這麼多，肯定賣瘋了，如今中國電動車產業並不差，比亞迪、蔚來、理想推出了不少好車，價格也不貴，可選擇很多，自然對於特斯拉降價並不感冒。

另外還有個原因，之前對買特斯拉，都是拿它和豪華車對比，之前電動車很少，不少人也是為了圖個新鮮，新鮮勁過去了，尤其是model3和其他競品比，也沒拉開太大差距。

2021年，全球新能源汽車市場的競爭將愈發激烈，特斯拉就是第一個“宣戰”的。

繼中國、歐洲市場之後，特斯拉的降價風又刮到了美國、日本市場。新能源汽車的“價格屠夫”，果然名不虛傳。特斯拉狂降24%！今年來已宣佈四輪降價，在華銷量卻大跌。

從百萬級到經濟款，特斯拉降價戰術為何屢試不爽？說明特斯拉價格原來是多麼的虛高，四輪降價銷量卻下跌，說明大家都不買特斯拉的賬了，特斯拉只不過是被炒上去的價格！

剛剛，特斯拉又降價了。2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元（約合人民幣26.14萬元），長續航版本降價23.8%至499萬日元（約合人民幣30.41萬元）。

隨後，特斯拉方面迴應媒體稱，該訊息不實。特斯拉又降價了！降幅最高達24%

2021年，全球新能源汽車市場的競爭將愈發激烈，特斯拉就是第一個“宣戰”的。

儘管中國的新能源造車技術已經相當成熟，但是人們還是會把中國產車劃為一類，與特斯拉做對比，其主要原因就是：電池。特斯拉的電池真的就高等一級嗎？同樣都是採用三元鋰電池組，特斯拉的電池組能達到100Kw·h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價位下對比，特斯拉的Model 3確實有更有價效比。

面對特斯拉對消費者反覆的"割韭菜"手段，特斯拉在民間的口碑居然還不錯？不少消費者都表示："特斯拉降價是促進國內新能源市場的良性競爭"、"特斯拉才是國貨之光"，但為此也有："割韭菜"類似等說法，一個外國品牌在中國市場被稱為國貨之光，你認可特斯拉嗎？

我們現在的人太多都是選貴的，華人認為貴的就是好，貴的有派頭。現在中國產新能源慢慢崛起，特斯拉降價大家也不接受了，說明大家的觀念轉變，希望中國產新能源能越做越好！

以後還會降，我的判斷。車的品牌一定會像現在的手機品牌一樣。

參考手機，手機系統。一出來。酸菜手機層出不窮。反觀現在的手機。也是一樣的。官方語叫解決方案。只要有解決方案。每一家去最佳化。規劃出不同定位的手機，找個代工工廠，貼一個自己的品牌，基本上就可以開始賣了。

電動車的三大件。華為我看搞得差不多了。但華為不造車，也就是說解決方案華為已經有了，後續會有不斷的品牌出來。然後找代工廠。待生產。因為三大件都是一樣的。品質會趨同化。那拼的就是價格和定位。品牌。

原來買特斯拉的人，大多數是用來當BBA裝逼的，覺得外國品牌有面子，讓特斯拉高昂的價格給吹成了高階品牌，偽豪車。同時當時的國車純電動車沒有幾天能拿得出有的車型，特斯拉穿了空子。

現在特斯拉的價格一跌再跌，甚至一年降幾次，因為價格的下降，為了控制成本配置也越來越低，做工也越來越糙。在消費者造成了不好的印度就是，不保值。這就拉低了特斯拉的品牌價值，讓想買來裝逼的部分消費者打消了念頭。

同時中國產電動車蔚來、小鵬、比亞迪都推出了自己的旗艦車型，像比亞迪漢EV空間更大，配置更高，電池更安全，價格一樣或更低，月銷量已經9000+，破萬在及，與毛豆3的銷量差距越來越小。現在華人對電動車的認識也更理性。

這些因素的疊加，是導致特斯拉銷量下滑的主要原因。