濟南豪仕凱迪拉克消費欺詐，事後推脫態度蠻橫。 我方於2017年8月21日在位於山東省濟南市經十西路的濟南豪仕汽車銷售服務有限公司，購買凱迪拉克XT5一輛。他們的銷售顧問吳筱是我們是貸款購車為由，忽悠我方付金融服務費8000元，公證費1580元和VPS5980元，VPS承諾包含三年盜搶險。 收款後，他們就變臉了。拿出一張廢紙來說，這就是三年盜搶險，全國的4S店都這麼幹，這就是潛規則。你們愛找誰找誰，我們老闆都應付的了，不然就不幹這個！態度囂張蠻橫！

我發表了許多汽車品牌的故事，近期也講了不少凱迪拉克的背景與其定位的看法，我曾經說過多次，一個汽車品牌算不算得上豪華主要看三點：一是有悠久的歷史；二是在歷史上為汽車工業作出過許多創新；三是有足夠高階的使用者群作為支撐。凱迪拉克百年曆史；汽車工業史上的創新與發明上凱迪拉克貢獻卓越，尤其是對操控動力和駕駛乘坐舒適性上的發明，其中就包括1949年推出了首款搭載V8發動機的車型。

凱迪拉克從誕生起就定位於豪華轎車品牌，甚至還因為其代表的形象過於高階一度被美國政府禁止售賣給黑人，要知道凱迪拉克曾被譽為“世界標準”，上世紀一直在豪華車市場與眾多品牌對戰，直到賓士S600的出現才被趕下了豪華車領頭羊的地位，但是，凱迪拉克一直是美系豪華品牌的象徵，這一點不用質疑。

這個問題太籠統了，凱迪拉克的車很多，有20多萬的，還有100多萬的。你能說20來萬的凱迪拉克算豪車嗎？所以對於乘用車來說不管什麼牌子，是不是豪車關鍵看價格！！價格！！100萬起步才算豪車

變速箱問題嚴重其他小毛病不斷，靠降價換量的凱迪拉克長路漫漫。如果在國內討論起豪華車，賓士寶馬與奧迪幾乎是人人必談，BBA似乎已經成為了國內豪華品牌的代名詞，除了德系豪華外，還有瑪莎拉蒂、雷克薩斯、英菲尼迪等豪華品牌。但在其中，二線品牌的美系豪華——凱迪拉克，卻討論得相對少了許多。同為豪華車型，可為什麼就是得不到市場的認可呢？

市場品牌存在的差異性

凱迪拉克品牌屬於美國總統座駕，其也是較早進入中國市場的豪華品牌，可近些年間一直處於廉價促銷階段，滯銷、再便宜也賣不動，幾乎成為了近些年間凱迪拉克的代名詞，儘管國內給予了許多政策，相比賓士，凱迪拉克落戶上汽中國產合資更早，透過各種促銷方式（目前ATS-L 28T車型的優惠價格達到了7萬元之多！）銷售成績也僅僅是賓士的領頭，就算是努力開拓市場，引進凱迪拉克豪華旗艦轎車——CT6，想與市場爭奪個高低，在BBA中尋求一席地位，無奈也比不過奧迪A6L國內銷量的後幾位數。

而同時，不夠堅定的市場售價更加加劇了品牌的廉價性走向，我們可以看到，凱迪拉克ATS-L的低門檻售價甚至和普通品牌的B級車中配售價相仿，如此低門檻，何談豪華品牌形象之說呢？

與豪華不符合的裝配工藝

現款凱迪拉克部分所售車型的內飾設計，與其他豪華品牌的內飾設計有很大部分的差距，更同時在部分車型的裝配工藝上也產生了更大的偏差，如內飾板的接縫，以及解決不了的天窗異響，甚至是隔音效果，都達不到高檔車的標準，特別是在配置方面，僅僅是在CT6旗艦版上才會看到的液晶儀表盤，其餘車型很難見到這樣的配置，而在奧迪方面，A4L已經裝配此項配置，在ATS-L的產品線上卻遲遲未能見到高科技產物。

同時豪華品牌車型已經很少有配備鹵素燈的車型了，哪怕是最低配，但ATS-L、XT5等車型，尤其是售價在35.99-53.99萬元這樣的區間裡，這種超級低廉的配置是不應該出現的。另外就是備受爭議的鑽石切割的設計，太過於個性化也是導致兩極分化的原因，喜歡的是可以接受，不喜歡的，真是……

最致命的變速箱系統

我們知道，通用集團車型的變速箱一向是詬病，頓挫、反應慢等幾乎成為了通用集團變速箱的代名詞。雖然在全新的產品線上，凱迪拉克全線使用了8AT變速箱，不過和寶馬上所使用的來自採埃孚的8AT變速箱還是有著不小的差距。

豪華車型上的駕駛品質是一定要保持到高水平的，可凱迪拉克在這方面卻難以達到一個很高的水準，低水平的行駛品質會導致車輛產生更多的廉價感。

這樣的問題出現，對於凱迪拉克的品牌效應真的是最致命的傷！難以達到一個良好的口碑效果。

產品的保值率

現在這個時代，很少有人會把車子開到報廢的，更多人會將把自己開了幾年的新車賣出去，此時的殘值率就是必須去面對的，好奇的朋友可以去二手車的網站上比對看一看，會發現，凱迪拉克品牌的車型二三年之間的售價居然會與新車相差如此之多。

售後服務的差距

最後就是售後保養之間的差距了，身為美式豪華的凱迪拉克4S店的數量相比賓士寶馬奧迪還是要少了不少，也是制約了其發展的原因，而且品牌雖然有優惠，但是保養價格並不低，原廠配件的價格雖然貴，這也是許多豪華品牌的通病。

但在凱迪拉克上則是尤為明顯，小毛頗多，內飾的異響在4S店的方面也是難以得到妥善解決，這也是與賓士寶馬奧迪之間產生不少差距的原因。

二師兄總結：凱迪拉克要想與賓士寶馬奧迪較量還是需要很長一段的路，寶馬品牌已經妥協了更加純粹的操控，出品前驅平臺產物、加長3系軸距、降低售價來迎合市場消費。賓士也放下“高人一等”的架子，推出更加符合中國消費者喜愛的配置車型，以及拉低售價更為親民，同時奧迪也更是走在了華人喜愛消費心理的前沿，反而回頭看看凱迪拉克，凱迪拉克的誠意除了拉低售價之外，還有什麼呢？又或者說，拉低售價是否得到了想要的回報呢？路還很長，凱迪拉克仍需多多改善！

首先如何定義豪車，過去所謂的“豪車”就是價格超過二十萬的都稱之為豪車，那麼凱迪拉克也算是豪車。但如果按汽車品牌來區分的話，凱迪拉克只是二線品牌。

凱迪拉克Cadillac屬於豪車，作為二線豪華汽車品牌，Cadillac旗下車型的製造水準高於同級別普通車型，其售價也比同級別車型高。與凱迪拉克Cadillac同級別的豪車品牌包括：沃爾沃、雷克薩斯、林肯、捷豹、路虎、英菲尼迪、本田謳歌等二線豪車品牌

雪佛蘭、別克和凱迪拉克都屬於美國通用汽車公司旗下品牌，凱迪拉克XT5定位為中型SUV，別克ENVISION和雪佛蘭Equinox也定位為中型SUV；同為中型SUV，凱迪拉克XT5的官方售價指導售價為35.99-53.99萬元，而別克ENVISION的官方指導售價區間為21.99-31.99萬元，雪佛蘭Equinox的官方指導售價區間為17.49-25.09萬元。這也從側面反映了豪華汽車品牌與普通汽車品牌之間的差距。

按照汽車品牌的檔次感，豪車品牌一般又可分為一線、二線和超豪華，世界公認的一線豪華車品牌是：賓士、寶馬、奧迪；超豪華汽車品牌有：保時捷、邁巴赫、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利等等。凱迪拉克Cadillac則屬於二線豪車品牌，可以說，二線豪車品牌車型的售價相對更接地氣。

不算，幾萬的大眾桑塔納JettaPOLO才是豪車，15萬的奧迪A3也是豪車。因為凱迪拉克太貴了，最少也要20萬，哈哈

華人一致的觀念是bba一線豪華品牌，凱迪拉克，林肯，路虎等二線豪華品牌！主要是品牌就是相對於普通合資車和中國產車來定義的！但是世界範圍來說凱迪拉克屬於和bba一個檔次。

話說回來，凱迪拉克不論做工還是動力還是4s的服務還是給你豪華品牌的感受的，如果資金有限又想體驗豪華品牌的汽車，凱迪拉克是個很好的選擇。

凱迪拉克目前是中國二線豪車的翹楚，不管是知名度還是銷量都領先於英菲尼迪，捷豹，林肯等二線豪車。前段時間atsl和xts火了一把，後續替代的ct4,ct5會代替這兩款車型。不久的將來一定會火，品牌力肯定會躋身一線豪華車品牌中。就是價格問題，不好把控

凱迪拉克自認為是豪車，其實老闆姓不認可，他的很多配件其實就是和別克一樣，所以算合資車，要說豪車，他內飾沒一點豪華感

簡單點說: 凱迪拉克絕對是豪車 每個車都有好好幾個系列 30萬到80的凱迪拉克也就是名車，不信你去看看奧巴馬座駕

凱迪拉克算得上是豪車嗎？

凱迪拉克美國通用汽車旗下豪華汽車品牌，1902年成立於美國汽車之城的底特律，擁有一百多年曆史，在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準。可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

當下銷量較好的有：

1.凱迪拉克CT5

當下比較流行的凱迪拉克CT5，外觀炫酷，獠牙式的大燈，如猛獸般蓄勢待發，燻黑的輪轂和車身，猶如一個“黑武士”一般，搭載2.0T發動機，匹配10AT，動力非常強勁。雖然被網友戲稱為方向盤老是拐向“洗浴中心”，但是不可否認它是一款效能強勁的豪華型運動轎車。

2.凱迪拉克XT5

XT5是一款定位中型豪華SUV，外觀沉穩而不失霸氣，商務氣息濃厚。

除了以上兩款銷量比較好的之後，還有CT6\XT6,，都是比前兩者定位更加高級別的車型，只是售價和品牌知名度在中國來說，還是不及BBA，所以在銷量方面也不是很出彩。

其實我猜樓主是想買凱迪拉克的車子，然後問下網民凱迪拉克的車子算不算是豪車？其實真正算豪車的至少也要上百萬了，凱迪拉克算豪車應該只有凱雷德，其他車型都不算。但在華人的眼裡凱迪拉克這個品牌也算二線豪華品牌了。

什麼叫豪？什麼叫不豪？裡子決定面子。對我來說肯定是豪車，有錢人買了，叫低調，富二代網紅買了，叫丟臉。不過就車本身來說，確實可以，動力強，效能不錯。技術儲備是有的，畢竟米總統都用這個牌子，還有比這更豪的嗎？同價位價效比挺高的。車是開的，不是買回來等賣的。